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Hi Leute,
ich brauche dringend für meinen kleinen 1er Granada 2.0 einen Austauschmotor!
Der verbrennt Öl, und wird stinkig und klappert! Da ich ihn täglich fahre kann ich ihn nicht lange reparieren.
Verbaut ist ein NY -J.
Können wir ohne Weiters die NY Motoren aus anderen Modellen Taunus und Capri einbauen? (Motorträger is ja wohl klar..)
Habe einen laufenden Motor vom Taunus NY-T und Capri NY im Angebot.
Einfach Plug and Play?
Worin unterscheiden sich die Motoren? 
Grüße aus Sachsen
NY ist NY, wie schon Sinatra sang. Der dritte Buchstabe kennzeichnet den Fahrzeugtyp, in den der Motor im Werk eingebaut wurde. Der wurde am Band eingeschlagen und sitzt deshalb auch meist etwas schief hinter dem Motorcode.
Ja, alles das Gleiche und deshalb auch lustig austauschbar.
Moin, die Motoren sind gleich, nur die Vergaserbedüsung kann anders sein.
Immer darauf einstellen, dass irgendein Kleinscheiß nicht passt bzw vorher genau gucken ob nun Gaszug oder irgendwelches Geschläuch...
Ölwanne ist bei Taunus und Granada gleich.
Die Motoren bzw Zylinderköpfe unterscheiden sich je nach Baujahr.
2.0 war CN und C9 wenn ich mich recht erinnere.
Das hat an Ansaugbrücke und sonstigen Vergnügungen Differenzen zu bedeuten. Schau mal was Ford oder der Weihnachtsmann für dich bereit gehalten hat.
er hat doch einen motor und will den nur tauschen, also müssten doch alle anbauteile von seinem jetzigen ny an den neuen ny dran passen.
Die Motoren bzw Zylinderköpfe unterscheiden sich je nach Baujahr.
2.0 war CN und C9 wenn ich mich recht erinnere.
Das hat an Ansaugbrücke und sonstigen Vergnügungen Differenzen zu bedeuten.
Mit C9- Köpfen heisst der Motor aber NW.
Wo aus Sachsen bist du?
Ja genau, habe so an die Zapfwelle gedacht, und Getriebeglocke (aber wenn der Motorblock gleich ist).
Das passt problemlos.
Den Kühlschlauchstutzen müsst ich wechseln, hab ich gesehen...
Oder den Schlauch, ich weiß jetzt nicht welchen Stutzen du meinst, der ist nicht zwingend tauschbar.
Aus Kreis Bautzen in Lohsa.
Ich meine den Stutzen Vorne Mittig auf der Ansaugspinne.
Ja, oder einfach anderen Schlauch... räusper.. 
Aus Kreis Bautzen in Lohsa.
ok. Also exakt am anderen Ende.
Ich meine Ölwanne vom Capri ist z.B. anders als beim Taunus.
Ist schon sehr lange her, dass der Motor beim Taunus damals getauscht wurde, aber irgendwas klingelt da in meinem Hinterkopf.
Weiß nicht wie das bei Capri -> Granada wäre... 
Also ich habe noch nie eine Ölwanne wechseln müssen.
Egal von wo nach wo.
Das die Verzahnung der Kupplung unterschiedlich war zwischen Capri und Taunus, das hatte ich schon mal.
Ich habe immer problemlos Motoren ohne Ölwannentausch gewechselt, mag sein, dass es da beim Taunus mit OHC Probleme geben kann (meine ich hier mal gelesen zu haben), ist aber hierfür schnurz, so lange der V6 nicht aus einem m-Modell stammt passt die Wanne.
so lange der V6 nicht aus einem m-Modell stammt passt die Wanne
Yep.
Ich baue in den nächsten Wochen meinen Granada I auf einen anderen Motor um. Dann ist der gute Motor übrig. Ist also original Granada I. Sogar eine elektronische Zündung habe ich nachgerüstet und der Vergaser ist gereinigt und neu abgedichtet.
Aber nach Sachsen sind es so mindestens 500km...
Die Ölwanne vom 2,0OHC aus einem Granada lag im Erstserienknudsen böse scheuernd auf der Achse. Die nächste Ölwanne von einem 1,6OHC aus einem Taunus passte jedoch prima.
bei ohc ist das so, 1.3er oder 1.6er ölwanne vom tc nehmen. sierra passt wieder. aber hier gehts ja um motoren, v6
Das kann ich dir auch nicht sagen, der dritte Buchstabe war für mich immer bedeutungslos, man weiß ja heutzutage eh nicht mehr sicher ob der Motor nicht vor dem Ausbau schon mal aus einem anderen Fahrzeug ausgebaut wurde.
Oder ob da nicht schon mal Jemand andere Buchstaben eingeschlagen hat...
Daaanke! Aber Beisachtal ist sogar 700 weit weit weg. Für mich Ost Ossi zu weit. Was wäre das für einer? 2 Liter?
Hätte wohl den großen Vorteil einen Motor zu kaufen der nicht schon laaange ungeliebt in einer Ecke liegt, außerdem möchte ich mutmaßen dass GP den sogar für dich bzw. mit dir einbauen würde, mutmaßlich in einer richtigen und beheizten Werkstatt.
P-Model hat die Ölwanne vorne tief, Autos der Siebziger hinten. Ist also sehr leicht zu identifizieren.
war da nicht was mit unterschiedlichem durchmesser pilotlager...? sein motor ist ja ein ganz später, also mit dem grossen lager, er hat aber einen granada 1, ist da nicht die getriebewelle dünner als bei den ganz späten motoren..?
Die KW-Bohrung mag größer oder kleiner sein, die Eingangswelle des Getriebes ist aber immer gleich geblieben, wenn der Motor vorher an einem 4g hing, dann passt das Lager, wenn er vorher an einem 5g hing, dann benötigt er ein Pilotlager für dünne Welle, da es die ab Werk gab, gibt es da auch problemlos ein passendes zu Kaufen.
Problematisch wird es erst, wenn man an einen Motor mit kleinem Pilotllager ein Getriebe mit dicker Welle hängen möchte. Beispielsweise ein Fünfgang-Getriebe. Dann braucht man das große Lager, hat aber nicht die passende Bohrung in der Kurbelwelle. (Wobei ich glaube, daß die Kurbelwellen sogar identisch sind, Ford nur in den frühen Baujahren eine gehärtete Hülse in die Kurbelwelle eingepresst hat, damit das kleine Pilotllager in passt.
Vermutlich könnte man hier einen Groschen / Einheit sparen.)
(Wobei ich glaube, daß die Kurbelwellen sogar identisch sind, Ford nur in den frühen Baujahren eine gehärtete Hülse in die Kurbelwelle eingepresst hat, damit das kleine Pilotllager in passt.
Vermutlich könnte man hier einen Groschen / Einheit sparen.)
Das ist nicht so Gregor, ich habe schon bei mehreren Kurbelwellen die Bohrung auf 21mm vergrößert, eine Hülse wäre mir spätestens dabei aufgefallen.
Zumindest sieht man einen Absatz, der auch eine Hülse hätte sein können. Aber ich habe das nie näher erforscht oder bearbeitet.
