Granni Kombi als Daily und Zugpferd??

    Zitat von Tomas

    Die beste (Serien-)Konfiguration ist meiner Meinung nach ein 2,8er Vergaser mit Automatik. Sowohl für Anhängerbetrieb (perfekt) als auch für den Alltag.
    Was auch für den Granada spricht ist die sehr gute Heizung - sehr schnell sehr warm. Wenn Du dann noch etwas Geld in Ausstattung investierst (zumindest Ghia-Sitze vorne, evtl. mit Sitzheizung), hast Du was Vernünftiges ...


    Thema Budget: Einen halbwegs brauchbaren und bezahlbaren V6-Turnier holen (2,0/2,3) und dann auf 2,8 umbauen.

    Wo finde ich denn Technische Daten über die Verschiedenen Granni Versionen (Motorisierungen, Getriebe, Übersetzungen usw.)?

    Tomas: so in etwa sieht auch mein Plan aus, allerdings ist dieser bei weitem noch nicht fertig gestrickt.

    Plane das Projekt auch erst für den nächsten Schrauberwinter, da man aber ja keinen brauchbaren V6 Turnier zum fairen Kurs an jeder Ecke sieht habe ich fürhzeitig mit der Planung begonnen.


    Thema Getriebe:

    Hat einer mal den Link zum Thema "sterbender 5ter gang"?

    Halten die Automaten mehr aus?


    Thema Motor:

    Was spricht außer Umbauaufwand gegen den 2,9i?

    Wer kann mir eine Quelle über Infos zum 4,0 V6 oder einen Besitzer eines Umbaus nennen?


    Vielen Dank


    Cheers

    Was willst Du über den 4.0 wissen ausser das er in der 156 PS-Version auch nicht die Wurst vom Teller zieht und die späteren mit 207 PS eigentlich immer Probleme mit den Steuerketten haben (eine vorne, eine hinten weil die Amis ja keine unterschiedlichen Köpfe können) ?

    Das die Schwungscheiben von den deutschen V6 nicht passen kann ich Dir noch verraten.

    Und das die Motoren dank der Ansaugbrücke hoch bauen, es also unter der Haube wohl eng wird.


    Den 2,9er einbauen ist kein wirklich großer Aufwand, nur etwas Kabelage.

    Schwieriger ist es wohl einen willigen Prüfer zu finden, wobei es da wohl auch regionale Unterschiede gibt.

    In der Theorie wäre der 4,0V6 ein schöner Drehmoment Motor für den Granada. Daher stolpere ich immer wieder darüber.

    Interessant wäre verlässlich zu wissen ob der Motor noch was mit den Köln V6 zutun haben oder ob das kpl Ami Motoren sind.

    Wenn nichts vom Köln V6 passt, macht der Umbau wenig Sinn und man muss auf die 1,1L Hubraum verzichten und sich mit 2,8 oder 2,9 zufrieden geben.


    Gruß

    Der Motor ist ein Köln-V6, die Anbindung der Schwungscheibe an die Kurbelwelle unterscheidet sich aber.

    Die 4.0 haben 8 und nicht nur 6 Schrauben.


    Vom Drehmoment geht im Explorer viel in der Automatik verloren, welche je nach Baujahr technisch auf der deutschen A4LD beruht.

    Ich würde mir den Aufwand eher nicht machen, dafür ist es zu einfach den 2,9 oder auch den 2,9 24V einzubauen.

    Zitat von Micha-05

    Der Motor ist ein Köln-V6, die Anbindung der Schwungscheibe an die Kurbelwelle unterscheidet sich aber.

    Die 4.0 haben 8 und nicht nur 6 Schrauben.


    Vom Drehmoment geht im Explorer viel in der Automatik verloren, welche je nach Baujahr technisch auf der deutschen A4LD beruht.

    Ich würde mir den Aufwand eher nicht machen, dafür ist es zu einfach den 2,9 oder auch den 2,9 24V einzubauen.

    Gab es den 4,0 nur mit Automatik oder irgendwo auch als Schalter?

    Was würdest du empfehlen? 2,9 12v oder 24v?

    Naja 24v ist schon eine andere Leistungsentfaltung.

    Beim 4.0 passt auch die Ölwanne nicht zur Granadaachse und die Granadawanne nicht zum Motor, die zu schmale Granadawanne lässt sich wohl irgendwie unter den Block zwingen (habe ich so von Stockcarfahrern vernommen) aber passen tut sie halt eigentlich nicht.

    Es soll wohl auf Wunsch auch Schalter gegeben haben.

    Da Amis aber fast ausschließlich Automatik fahren sind wohl alle Teile dafür mehr als selten.


    2,9er ist einfach, der 24V als BOA wohl auch.

    Ich baue gerade (naja, seit einem Jahr bin ich nicht weiter gekommen da andere Prioritäten) einen BOB in meinen Granada.

    Das ist in den Augen vieler eine schlechte Idee da deutlich kompliziertere Elektronik und Ersatzteilprobleme bei Motorenteilen und Probleme mit Steuerketten (zwei Singleketten anstatt wie beim BOA eine Duplexkette) und und und...


    Ist halt immer die Frage was man will.

    Frühe 4,0 bis Baujahr 96, wie der, den ich mal in einen Granada gebaut habe, haben ein 6-Loch Schwungrad. Da passen die normalen V6 Schwungräder ran.


    Die Ölwanne ist natürlich ein Problem, wie auch der linke Motorhalter, die Höhe des Motors (Lima) auch.


    Ich würde 2,9 i Einbauen, falls den jemand einträgt. Ist an einem Tag gemacht und hat eigentlich nur Vorteile.

    Ok, klingt ganz danach das ich mich dann nach einem 2,9er 12v umschauen muss.

    Welchen Kennbuchstaben empfehlt ihr?

    Haben die 12v alle die gleiche Motorsteuerung, Ansaubgrücke usw? Oder gibt es da was schönes im Baukasten um das Drehmoment anzuheben?


    Wo finde ich technische Daten zu den 2,9i und mögliche Spenderfahrzeuge?


    Vielen Dank

    Zitat von Micha-05

    Ist halt immer die Frage was man will.

    Oder dessen, was man eh rumliegen hat und verwerten kann.


    Drehmomentanhebung: 4.0l Kw einbauen )A(

    Gabs von Eichberg oder Suhe, ist allerdings nicht mal eben so gemacht, ist wohl n Projekt für sich.


    Was für Daten suchst du denn? Wikipedia Sierra oder Scorpio hat n bissel was.

    Ansonsten steht beim Liebl auf der Seite hier und da versteckt was.

    Zitat von Commo Chaot

    Wo finde ich technische Daten zu den 2,9i und mögliche Spenderfahrzeuge?


    Vielen Dank

    Einen 2,9i Sierra/Scorpio zu finden wird nicht leicht , zumal als Schalter .

    Für Automatik mit 4 Gang gehen da nur ganz frühe Modelle vom Scorpio .

    Bevor du Schlachter suchst , such besser erst nen Granada . Das wird auch so ne Sache .


    Ein 2,9i MT75 5 Gang habe ich da und noch ein T9 vom 2,8i .

    Zitat von Fordfreddy 2.0

    Einen 2,9i Sierra/Scorpio zu finden wird nicht leicht , zumal als Schalter .

    Für Automatik mit 4 Gang gehen da nur ganz frühe Modelle vom Scorpio .

    Bevor du Schlachter suchst , such besser erst nen Granada . Das wird auch so ne Sache .


    Ein 2,9i MT75 5 Gang habe ich da und noch ein T9 vom 2,8i .

    Es geht mir um die Daten zu den Fahrzeugen. Nicht um Autos. Ja erst Granni dann rest.

    Was brauchst den da für Daten ?


    Motor war im Sierra und Scorpio. 2,9i 12 Ventiler 150 Ps . Schalter , Automatik , Allrad (nur als Schalter , fürn Umbau nicht die Beste Idee)

    Granada ist gerade in 'Biete'. Allerdings mit Arbeit.

    Was den Motor angeht, mach es möglichst einfach. Je mehr Aufriss, um so weniger wirst Du fahren.

    weiss er schon,

    aber er wird dies jahr eh nix anfangen, weil baustelle zuhaus

    wie so viele hier...

    ich lass das mal noch zwei wochen drin, dann wird er wohl klein.

    kein bock auf zeitrauberei auf dem öffentlichen markt

    Zitat von Fordfreddy 2.0

    Was brauchst den da für Daten ?


    Motor war im Sierra und Scorpio. 2,9i 12 Ventiler 150 Ps . Schalter , Automatik , Allrad (nur als Schalter , fürn Umbau nicht die Beste Idee)

    Motorkennbuchstaben wäre fein, welche Unterschiede gab es in den Jahrgängen? Z.b gab es verschiedene Einspritzanlagen oder nur ein und dieselbe? Hatten alle immer die gleichen Ansaug- und Abgaskrümmer?


    Vergeichsdaten zwischen 2,8er Versager und 2,9i wären interessant. Drehmomentverlauf und Durst wären am wichtigsten

    Zitat von Dulle

    weiss er schon,

    aber er wird dies jahr eh nix anfangen, weil baustelle zuhaus

    wie so viele hier...

    ich lass das mal noch zwei wochen drin, dann wird er wohl klein.

    kein bock auf zeitrauberei auf dem öffentlichen markt

    Setzt mich doch nicht unter Druck ;)

    Wollte mich doch nur mal im ilusteren Kreis über die Zukunft unseres Fuhrparks informieren und schon bekomme ich unmoralische Angebote und bin im Zweifelsfall noch verantwortlich für den Tod eines brauchbaren Grannis :crying


    Vorm zerlegen oder zersägen bitte nochmal melden ;) Vielleicht geschehen ja noch Wunder :saint

    wenn du dir über verbrauch und drehmoment im detail gedanken machst, dann lieber nen neumodischeren diesel nehmen

    Zitat von OnkelB

    wenn du dir über verbrauch und drehmoment im detail gedanken machst, dann lieber nen neumodischeren diesel nehmen

    Hi,

    nein nicht im Detail, aber so im groben. Kann gerade nicht einschätzen wo die Unterschiede zw. 2,8s und 2,9i liegen

    Zitat von Nico95

    Motorcode und Leistungsangaben: http://www.ford-ig-wriedel.de/technik/v6_motoren_s2.htm

    Verdichtung kommt mir allerdings spanisch vor, vielleicht ist hier wer schlauer.


    Durst hat der Vergaser mehr als der Einspritzer und ist ne Sache der Fahrweise. Im Capri fahr ich 2.8er Vergaser zwischen 10,5 und 16.

    Ansonsten bei "Spritmonitor.de" durchklicken.

    Danke für den Link.

    Sehr interessant das der 2,8s und der 2,9i das gleiche oder fast gleiche Drehmoment haben.

    Sprit sollte also bei realistischen 12-16L im Granada sein.

    Denke der 2,9i nimmt sich dann 10-15l - oder kann da jemand was anderes berichten?


    So ein LowTech 2,8s mit nur 3Kabeln im Motorraum hat schon seinen Reiz ;)

    2.8i im Granada II Turnier kannste ja in meiner Signatur sehen, wobei da ein paar Prozent draufzurechnen sind da der Tacho ca 7% voreilt, Anfangs waren es sogar gut 10%, dann habe ich das Diff getauscht, damals bin ich fast nur Kurzstrecke oder aber Dauervollgas Autobahn gefahren, jetzt bin ich gemäßigter unterwegs.

    Ist aber leider 5gang und nicht Automatik, dafür würde ich mindestens 0,5-1L draufrechnen.

    2.9er bin ich noch nie wirklich gefahren, die ganzen Vergasermotoren, wenn sie fit sind und man normal fährt würde ich im Granada mit 10-13L (Automatik +1) ansetzen.

    Vor einigen Jahren waren wir mit 2.8er-Limo und mittelkleinem WoWa (ich glaube 750kg) in Schottland im Urlaub, Verbrauch lag meiner Erinnerung nach so bei 11-12L, war aber auch wieder nur´n 5gang und wir waren recht langsam unterwegs.

    Zitat von Bierchen

    2.8i im Granada II Turnier kannste ja in meiner Signatur sehen, wobei da ein paar Prozent draufzurechnen sind da der Tacho ca 7% voreilt, Anfangs waren es sogar gut 10%, dann habe ich das Diff getauscht, damals bin ich fast nur Kurzstrecke oder aber Dauervollgas Autobahn gefahren, jetzt bin ich gemäßigter unterwegs.

    Ist aber leider 5gang und nicht Automatik, dafür würde ich mindestens 0,5-1L draufrechnen.

    2.9er bin ich noch nie wirklich gefahren, die ganzen Vergasermotoren, wenn sie fit sind und man normal fährt würde ich im Granada mit 10-13L (Automatik +1) ansetzen.

    Vor einigen Jahren waren wir mit 2.8er-Limo und mittelkleinem WoWa (ich glaube 750kg) in Schottland im Urlaub, Verbrauch lag meiner Erinnerung nach so bei 11-12L, war aber auch wieder nur´n 5gang und wir waren recht langsam unterwegs.

    Hi,

    vielen Dank.

    Wieso redest du so schlecht vom 5G? Geschmackssache oder Erfahrungswerte?

    Würde aus dem Bauch heraus ein 5G meistens einem ATM vorziehen. Hatte aber auch noch nie einen guten Automaten.


    Cheers

    Zitat von Commo Chaot

    Wieso redest du so schlecht vom 5G? Geschmackssache oder Erfahrungswerte?

    Ich finde dieses selber Herumrühren unwürdig, Automatik ist ´ne feine Sache, D rein, im Stau auf 2, ansonsten hat mit diesem Kack nix zu tun.

    Klar kost Sprit, aber was solls.

    Geschrottet hab ich erst ein 5g, das dafür aber richtig schön, Öl kochte wohl wodurch ein seitlicher Deckel weggeflogen ist und das kochende Öl in einem Schlag auf einen vermutlich glühenden Mittelpott, von der Autobahn hinter mir war genau gar nichts mehr zu sehen, aber das nur als Anekdote am Rande.

    5 Gang und 2.8i ist eine schlechte Kombination. Die Gesamtübersetzung ist einfach zu lang. Schön zum rumbimmeln aber zum Beschleunigen nicht so schön, zumindest nicht mit der Serien 3:45 Hinterachse. Da fehlt echt das Drehmoment untenrum, der i braucht da schon mal 4000 um fahrt aufzunehmen.

    Sehr schön ... wenn wir dann mit Spritverbrauch durch sind , kann jetzt nur noch abschließen die Frages des ÖLES und dessen Viskosität kommen . :05er:


    2,8i fährt man übrigens mit 3.89er Diff .