Tank&temp zum x-ten

Das ist aber auch ein Mist mit den Anzeigen. Ich kann da ja auch ein Lied von singen. Nachdem ich damals das Problem hatte, dass die Tankanzeige beim beschleunigen immer Richtung Null ging und beim "entschleunigen" wieder Richtung voll ging, habe ich mich auch aller Punkte angenommen. Das Problem war beseitigt, nachdem ich einen neuen Tankgeber eingebaut hatte. Dann der im zum Ende des letzten Jahres, Tankanzeige und Temperaturanzeige völlig wirr. Also anfang diesen Jahres dann den Konstanthalter getauscht und weil die beiden Anzeigen wohl einen mitbekommen haben, die auch getauscht gegen neue. Da der Tankgeber undicht war, diesen auch getauscht. Nun geht die Tankanzeige beim beschleunigen wieder Richtung leer. Die Temperaturanzeige geht auch nicht soweit in den "normalbereich" wie der alte, doch damit kann ich aber leben.

Klingt für mich nach falsch eingebautem Tankgeber... oder falscher Typ.

Der kleine schwarze Plastekram wird ein Entstörkondensator sein. Der konstanter ist ja ein mechanischer Schalter, den wird man zur Not im Radio hören können, insbesondere AM also Mittel und Langwelle waren betroffen.

Das ist ja das doofe am alten ‚Konstanter‘, der lässt sich nicht messen.

Hast Du vielleicht einen defekten übrig?

Dann würde ich mal an einem bezahlbaren Plug-and-Play-Ersatz arbeiten.

Zitat von Boybetterknow

p.s. auch mit strom über den konstanter tut das ausgebaute Kombiinstrument wie es soll..

Morgen werde ich mal die Leitung im auto duechmessen..

na dann verlinke er mal das Teil dass er hat und berichte er über die eingestellte Spannung

Die 3/4 Tankanzeige geht mir nämlich auch auf die Nerven

Abgerissenes Stück ankleben und mittels Draht an leiterbahn anschließen. Dazu die Isolierung runterkratzen und Vorsicht mit den Lötkolben, das ist ja alles nur Plaste außer der leiterbahn selbst.

Zitat von Boybetterknow

Bei auf masse legen gibt es voll ausschlag in der jeweiligen anzeige.

Dein Problem liegt auf der Masseseite! Genauer gesagt, Du hast entweder Übergangswiderstände im Stromkreis zwischen Instrument, über Geber, zum entsprechenden Massepunkt, oder dem Geber fehlt Weg nach oben. Entweder weil der Schwimmer seinen Namen nicht verdient, oder die Stange verbogen ist, oder Dreck auf dem Schleifkontakt, oder...

Ob es der falsche Geber zu KI ist, siehst Du am unteren Ende, wenn die Tankuhr zwar noch 1/4 zeigt, Du aber ohne Sprit auf der Autobahn strandest. Obenrum funktionieren die alle gleich und bieten Vollausschlag bei vollem Tank.

Das zeigt Dir wiederum, daß Konstanter und Instrument funktionieren.

Wenn Du einfach die Spannung hochregelst, zäumst Du das Pferd von hinten auf und hast jetzt die verdiente Quittung bekommen.

Sorry, mein Mitgefühl liegt noch im Bett und schläft tief und fest.

Ich wiederhole mich:

Mir wäre wichtiger zu wissen wann mein Tank wirklich leer ist und nicht ob bei voll die Anzeige voll ausschlägt.

Sich hier nur auf eine Messtellung zu versteifen bringt wahrscheinlich nicht das gewünschte Ergebnis.

Das eine und das andere hängen zusammen. Ansonsten bin ich da bei Dir.

Nur habe ich hier nie gelesen, was die jüngst verstorbene Anzeige untenrum zu bieten hatte.

Wenn du den Kabelstrang vom KI bis zum Geber mit einem Ohmmeter prüfst, sollte der Widerstand idealerweise bei 0 liegen. Wenn er das nicht tut, hast du einen Widerstand in der Leitung. Wenn der Geber am Tank nun seine Arbeit richtig tut, hat er bei vollem Tank ebenfalls 0 Ohm (berichtigt mich, wenn ich falsch liege).

Wenn die Leitung aber nun bereits einen Widerstand hat, kann der Geber zwar 0 Ohm bieten, die Leitung gibt aber x Ohm an Widerstand ans KI ab. Und das denkt natürlich der Tank ist nicht voll.

Oder?

Die Werte werden nie ganz 0 sein, aber ja.

Alles unter 1 Ohm ist gut.

Du kannst das mit einem langen Kupferkabel problemlos verlängern. Dann miss aber erst das Verlängerungskabel, damit Du weißt, was Du nachher abziehen darfst.

Mensch, Ihr seid aber pingelig ....

Aber ich hoffe, der Grundgedanke ist verstanden worden.