G1: Anschluss NSW Schalter 3polig

    Naja dann läuft halt der komplette Strom für die beiden NSW durch den Schalter und deinen Stecker, beides ist dafür eher nicht gemacht.

    Bei Autos bei denen das Fahrlicht ohne Relais funktioniert rauchen ja auch gerne die Schalter ab, ist halt teurer ein Relais zu verbauen und wenn die Schalter abrauchen kann man neue verkaufen, also alles gut.

    so´n orschinales Relais in Aludose hab ich bestimmt auch noch, du scheinst auf sowas ja Wert zu legen, was ich in dem Fall auch verstehen kann, das sieht man ja sogar jedes Mal wenn man die Haube öffnet.

    Wie Moritz schon gesagt hat.


    Weiss ja nicht, was Du für die Kontakte genommen hast, aber wenn das einfaches Messingrohr ist, MUSS es nicht unbedingt ein guter Kontaktwerkstoff sein, zumal ja der Hohlstecker in dem Fall den Anpressdruck gewährleisten muss.


    Schlechter Kontakt + hoher Strom = Hitze, und zwar möglicherweise sehr viel davon.


    Mit Relais ist man halt auf der sicheren Seite.

    Die originalen Stecker sitzen ja auch richtig stramm, das ist ja mitunter eine Kunst die von den Schaltern zu trennen ohne den Schalter zu beschädigen und das obwohl sie ja nur den Steuerstrom schalten.


    Keine Ahnung wie gut dieser Selbsterguss sitzt bzw wie hoch die Gefahr ist das der sich während der Fahrt mal verabschiedet und dann auf z.B. dem A-Brettblech testen will ob du auch eine Sicherung verbaut hast.

    Ok, Check. Mo, irgend so ein Plastikrelais liegt bereit, das sollte eigentlich irgendwo unterm Armaturenbrett verschwinden..vor Wasser geschützt :) weiß gar nicht, wo das original sitzt? Kann vermutlich wohl auch beim ohc anders lokalisiert sein als beim v6?


    Was den Kontakt im Stecker angeht, die Pole sitzen schon satt im Rohr, ich denke das klappt schon..

    Meiner Meinung nach sitzt das vorne neben dem Kühler, aber das ist ja auch Firlefanz, ich könnte aber morgen mal unter ´ne Haube eines Autos gucken das die NSW ab Werk verbaut hat, falls du da eine originale Lösung haben willst, kam mir nur gerade so in den Sinn, wer selber Stecker gießt der hat spezielle Vorstellungen, so meine Vermutung.

    Ein Foto wäre cool, ob ich das dann original umsetze sehe ich dann.. Hab ja nur den L Kabelbaum, das soll so simpel wie möglich von Statten gehen

    was ich noch nicht gecheckt habe, sind die drei Anschlüsse am Schalter: da gibt's einmal Klemme 58 und einmal 58a, plus 31 - klar. Aber 58a? Muss ich alle anklemmen?

    Mein Schalter ist ab Werk drin und ich war da auch noch nie bei, aber der Schalter ist beleuchtet, wenn die NSW bzw NSL eingeschaltet wurden.

    Ohne mir also über die Bezeichnungen eine Platte zu machen, muss irgendwie eine Masse da rein.

    Zitat von eisenmann

    Geile Sache ...



    ...

    Jetzt weiß ich, wie ich den Stecker Motorkabelbaum an Spritzwand für den Taunus herstelle :D

    Das dürfte was schwieriger werden.

    Weiss nicht, welches Geschlecht du brauchst, aber das eine ist so ausgebildet, dass sich der Corpus mit als Dichtung um den Durchgang an der Spritzwand legt.

    Wenn das andere Teil der Verbindung dann eingesteckt wird, ist das dann alles dicht und verriegelt.

    Zitat von eisenmann

    Ein Foto wäre cool, ob ich das dann original umsetze sehe ich dann.. Hab ja nur den L Kabelbaum, das soll so simpel wie möglich von Statten gehen

    So Fotos gemacht,

    Was da nun simpler ist weiß ich nicht, das Relais nah an Batterie und Kabeln zu den Lampen, denke da hat Ford sich damals was bei gedacht.


    Auf dem Bild mit einem Relais ist ein 1.Serie-Granada, die Bilder mit zwei Relais sind jeweils GLS späteren Baujahrs, ich glaub das zweite Relais ist wegen Zweiklanghorn.

    Zitat von DC

    Gar nicht auszudenken, wieviel die unnötig lange Steuerleitung den Konzern kostet...

    Wie willste denn da Leitung sparen, außer man setzt den Schalter an das Relais ohne das Relais umzupositionieren, so muss nur die theoretisch dünne Steuerleitung lang sein, die wirklich stromführenden Kabel hingegen können kurz sein., denn der Strom ist doch eh nicht separat. sondern mit an *ichweißesausdemkopfnicht*

    Das war eine Spitze gegen modernes Mangementdenken.


    Davon ab, sitzt die Batterie in der rechten hinteren Ecke des Motorraums, der Schalter relativ mittig unterm Armaturenbrett.

    Angenommen, man hat sich beim Design für die Variante mit Relais entschieden, um den Schalter nicht mit der relativ hohen Stromaufnahme der Verbraucher zu stressen.

    Egal wo das Relais sitzt, die gesamte Strecke zwischen Spannungsquelle und Verbraucher muss mit einem größeren Kabelquerschnitt ausgestattet werden, als die Steuerleitung vom Schalter zum Relais. Also quasi diagonal durch den Motorraum. Dabei ist es absolut unerheblich, auf welcher Seite die Leitung nach vorne geht, weil sie auch einmal die Seite wechseln muss. Hier lässt sich nichts sparen.

    Wäre das Relais irgendwo hinten im Motorraum montiert, wäre die Strecke zwischen Schalter und Relais möglichst kurz und der Kaufmann spart an jedem Fahrzeug mit NSW und/oder NSL etwa anderthalb Meter Kupferlitze.

    Da musst Du jetzt gross denken und das auf den gesamten Produktionszeitraum kalkulieren. Selbst bei damaligen Materialpreisen kommt da was zusammen.

    Geht ja nicht nur ums Kabel, sondern auch das Isolierband, welches um den, nun dickeren Kabelbaum gewickelt wird. Je Runde ist das bestimmt ein Millimeter...

    so, mal nen Schaltplan versucht.. könnte das so klappen, ohne dass die NSW sich bei Fernlicht ausschalten? Ja, ich weiß, der sieht scheiße aus )A(


    ach Mann.. Aktion NSW ist soeben an folgenden Punkten gescheitert:


    - Am Sicherungshalter gibt's keinen Anschluß für's Standlicht.. wo wäre die Alternative, außer am Standlicht selbst?


    - ich hab keine Ahnung, wie man die Kabel von den Lampen in den Motorraum verlegt? Gibt es da irgendwelche Bohrungen für Fahrzeuge mit serienmäßig NSW?

    Soll ich dir irgendwas fotografieren?

    Die Kabel kommen natürlich aus dem umwickelten Strang, da kann ich dir nix fotografieren, aber die Durchführung nach unten geht selbstredend oder was auch immer du noch möchtest.

    Heute aber nicht mehr.

    Vor Donnerstag komm ich eh nicht mehr ran. Wenn man sehen kann, wie der Strang verläuft, wäre super :thumbsup


    Konkret wo genau das Kabel von den Lampen hoch in den Motorraum geführt wird, bevor es im Kabelbaum verschwindet..

    Einmal editiert, zuletzt von eisenmann ()

    Zitat von Bierchen

    Soll ich dir irgendwas fotografieren?

    Die Kabel kommen natürlich aus dem umwickelten Strang, da kann ich dir nix fotografieren, aber die Durchführung nach unten geht selbstredend oder was auch immer du noch möchtest.

    Heute aber nicht mehr.

    Hey Moritz, schaffst du es zufällig bis morgen?


    Cheers, Jürgen

    was ich auch noch nicht ganz gecheckt habe.. wie ist das mit der Masse an den Neblern selbst? Wo schließ ich die an? Das Gehäuse im Inneren wird doch von diesen Gummiröhrchen beweglich gelagert und hat somit keinen Kontakt zur Karosserie :uglyrolleyes:

    Gut dass du mich erinnert hast, hatte ich schon wieder komplett verdrängt, aber ist ja schönes Wetter, die Vöglein zwitschern, da bin ich grad noch eben los ehe ich´s wieder vergesse.

    Links:



    Rechts


    Auto ohne, aber mit gut sichtbarer Vorprägung. direkt unterhalb des doppelten Steckers.



    Die Bilder mit sind zwar 1.Serie, ich habe bei zweiter aber geguckt, ist genauso und die Bilder ohne sind 2. Serie.

    Einmal editiert, zuletzt von Bierchen ()