Wheels keep on turning

    ich such mir nen Wolf, was ist das für ein Teil, hängt am Gaser mit drann.


    Finde es weder im Unterdruckplan noch im Schaltbild.





    Hängt auch am Gasergestänge mit drann

    So ein Rochester ist im Neuzustand ne feine Sache, aber wenn der anfängt zu spinnen, bloß runter damit, es sei denn du hast Bock auf wochenlanges getüftel und gefluche mit mäßigen Erfolgsaussichten. Viel zu kompliziert im Aufbau.

    Am schrauberfreundlichsten und zuverlässigsten für diesen Motor finde ich tatsächlich den Edelbrock 1406. Schon dutzendfach "out of the box" verbaut und in den meisten Fällen einfach gut gewesen. Wenn die Original Brücke bleiben soll, braucht man zumindest eine Adapterplatte dafür.

    den 1406 hab ich mir auch angeschaut,hab aber auf die Schnelle nicht raus bekommen ob der ohne Adapter auf die Spinne passt.


    Heute wieder fette Beute gemacht, wieder schön viel übrig.



    EGR Klappe ausgebaut und Stück rohr gefunden das genau passt.



    Der Edlebrock ist sogar etwas günstiger als der Holley, wichtig wäre aber auch ob der auf nen 350ger passt.


    Wenn der Motor wirklich fratze ist wie der Onkel meint, würde ich auf den 350ger umsteigen.


    Wenn ich den ausbaue, baue ich ja nicht wieder nen kleinen ein

    Das sind aber alles Sachen auf die mich der Onkel hingewiesen hat. Er hat den Wagen wirklich so beschrieben.

    Blech ist wirklich top was für mich den Ausschlag geben hat, auch Einrichtung ist wirklich unverbastelt.


    Soll nicht irgend etwas blödes auf den Onkel zurückfallen.


    Er hat sich auch nicht auf die Fahne geschrieben den Wagen fertig zu machen, wusste das viel zu machen ist und wegen Zeit verkauft weil zu schade zum stehen.


    Nur nicht das irgendwer was blödes denkt ( blöder als ihr eh denkt )


    Ich gehe davon aus, wenn er das fertig hätte machen wollen, er das auch alles tun würde..........


    Macht mir auch einfach mal wieder Spaß ein neues Projekt .......bla bla bla ...................

    Ich mach jetzt mal ne Zeitreise 21 Jahren Zurück .....

    Mein erster Van damals 85er Hightop mit Puffroter Ausstattung , etwas modifizierter 350er Motor , 350er Getriebe Offenhauser Brücke , 600er Holley , Fächerkrümel.....

    Ich hatte 3 Monate Mordsspass mit dem Hobel , ging trotz seines Gewichts ganz gut voran , als ich einmal nen Golf von nem bekannten auf nem Trailer dranhängen hatte , hat der alle 2 Minuten voller Angst innen Rückspiegel geschaut ob die Ladung noch drauf ist .... Beim Gasgeben ausm Stand gabs nette Rauchzeichen der Hinterräder...


    Nach den 3 Monaten hab ich ihn verkauft , weil er mich schlichtweg arm gesoffen hat.

    Jeden zweiten Tag für 100 Mark tanken war dann doch nicht so mein Ding.....

    Unter 20 Litern auf 100 klitrometer ging nichts , nach oben Open End !

    Aber ich will keine Angst machen , der letzte der 3 Vans lief traumhaft , mit oregenol 305er und dank nachgerüstetem TH700R4 ?

    1406 (600cfm) aufm 350er sollte sich gut ausgehen.

    ich fahr den 1403 (500cfm) auf nem 318er, mit entsprechender ede ansaugbrücke, hat nur bei burn outs probleme mitm nachschub. im fahrbetrieb ne saubere sache, verbrauch und leistung top.

    auch out of the box wie jupp schrieb.

    gaser und brücke hat mich damals in den staaten als eigenimport im urlaub keine 450 dollar gekostet. is aber 10 jährchen her...

    hab fast alles zusammen, ist jetzt ein 305er verbaut.





    Wenn ich als letzte Option einen neuen Gaser verbaue sollte der auf nem 305er und 350ger laufen, ich tausche nicht nen 305er gegen nen 305er.


    Dann schon 350

    ja, ich fahre 500cfm 2bbl holley aufm 400er im Ford, alles bestens. Irgendwann mal den vor Ölkrisen Steuerkettensatz dran machen, das soll ihn aufwecken sagt man, sehen, ob es dann noch reicht, aber denke schon. 600cfm allemal gut für 350er

    Bin recht weit, neuer Temp Geber, neuer Öldruckgeber und komplettes Desmoging.


    EFE und EGR ist raus.


    Gaser ist der Rochester Quadrajet wohl.

    Wäre jetzt Dankbar über nen Tipp Betreff Vacuum Line.


    Wie ich das Ganze bediene als Desmoging Variante


    Hab vorne noch den dämlichen Kanister drinn, wäre aber schöner ohne.






    Hier mal ein Bild vom Gaser:




    Hab auch noch etliche Ventile übrig.



    Gruß Christoph

    Zündverteiler unterdruck kommt an ported vacuum, also der Anschluss Fahrerseite über der Gemischschraube. Canister purge steht da auf der Abbildung. Dadurch bekommt er im Leerlauf noch keine frühzündung, erst sobald die Drosselklappe leicht öffnet.

    Pcv valve kann direkt per Schlauch vom ventildeckel an den Anschluss hinten mittig am vergaser, Kanister kannste weg lassen. Der Schlauch von der Tankentlüftung kann zur Not da erstmal rumhängen.

    Danke Jupp.


    Was schliese ich an Canister Purge an ? Würde Spühlung heissen auf Deutsch


    Der Kanister fliegt auf jeden Fall raus, was soll ich mit nem 35 Jahre alten Aktivkohlefilter.



    So müsste minimal dann sein in etwa.


    Hab noch 2 Ventile am Schliesblech die wohl von Vorteil sind.



    müssten die unten sein, Tipp in Vacuum Switch und Trans Conv Vacuum switch.


    Eins nimmt glaube ich die Zündung für softeres Schalten zurück.


    Wobei das EGR/Purge/TCC TVS ja eigentlich rausfliegt.

    an canister purge würde ich wie geschrieben die Leitung vom zündverteiler anschließen. Das meiste von dem anderen trödel kann man gepflegt weglassen, das haben die damals nur aus abgastechnischen Gründen einbauen müssen.

    Bei dem trans converter switch bin ich mir nicht sicher. Kann es sein dass du ein seltenes th350c mit wandlerbrücke hast?

    noch was, die rochester sind notorisch bekannt für undichte fußdichtungen. Dann läuft er im Standgas generell unruhig. Hab schon einige gehabt, wo sich die 4 Schrauben vom vergaser ne ganze Umdrehung nachziehen ließen. Bei anderen half nur ne neue dichtung.

    Hat deiner noch die 2 plomben vorne vor den Gemischschrauben drin? Die sind speziell gehärtet, kriegt man nur raus, indem man den Vergaser ausbaut und sie von der Unterseite raus meißelt.

    Falls man den sowieso mal in der Hand hat, sollte man das tun, dann kann man später auch mal was justieren. :paranoid:

    Dank dir Jupp. Schau ich mir heute an. Warte auch noch auf die Zündkerzen.

    Werde berichten wie ich was gemacht habe.


    Gruß Christoph

    Neue Kerzen sind auch verbaut, morgen muss der Vogel fliegen.


    Alte Kerzen raus kann auch ätzend sein , hat der Onkel wirklich soft gemacht, mehr als Handwarm muss auch nicht.


    Jetzt bin ich aber mal gespannt

    Mir fehlt nur noch der Unterdruck.




    Das Automatik hängt an der Spinne, sind noch 2 kleine Anschlüsse drunter, mach ich zu.


    Anschluss F im Bild wird geschlossen (EGR)


    Anschluss J wird geschlossen (EGR Valve)


    Anschluss B geht auf Zündverteiler


    Anschluss L geht auf PCV Kurbelgehäuse


    Anschluss H wird geschlossen (EGR Purge)


    Desweiteren auf der Gaserrückseite am Fuß geht der Anschluss für den BKV ab


    Alles andere erstmal zu ???



    liege ich da richtig ????


    Im nächsten Schritt der Kanister raus.

    Schliese direkt Tank und Rücklauf an mechanischer Pumpe an und verschliese dann Anschluss T


    Der Tempsensor im Luftfilergehäuse würde mir noch fehlen.


    Auch über das DECEL Valve bin ich mir nicht ganz im Klaren, ob es zum nicht abwürgen des Motors beiträgt oder zu Umwelt gehört.


    Motor ist wesentlich aufgeräumter, neue Kerzen, Kabel bisschen verlegt etc.

    2 Mal editiert, zuletzt von Hagen XL ()

    hab nochmal etwas recherchiert. Das deceleration valve kannste ignorieren bzw weglassen. Hat wohl mit der abgaspumpe zu tun bzw sorgt dafür dass bei abruptem Gas wegnehmen das gemisch nicht kurzfristig zu sehr anfettet. Gibt unterschiedliche Aussagen im Netz dazu, aber das Teil scheint nicht wirklich notwendig zu sein.


    Eine kleine hand-vakuumpumpe hilft übrigens sehr, mal die Dosen zu testen und bei laufendem motor mal zu gucken, welcher Anschluss was macht. Gibt's für um 20 Euro im Netz.

    Dank dir Jupp.

    Morgen kommen die Schläuche für Kurbelgehäuse und BKV, hab dann auch Zeit zum ausprobieren.

    Sarah hat jeden Tag für ihren Facharzt gelernt und mit dem Kleinen blieb echt keine Minute.


    Transit ist auch verkauft, jetzt muss das werden.


    Gruß Christoph

    Hab nicht viel Zeit gehabt, habe aber alles soweit wieder zusammen.


    Schläuche habe ich jetzt nur noch 2, besser das ist.



    Motor ist schön leer geworden.


    Öldruck wird auch wieder angezeigt, Temperatur ist aber immer noch niedrig wie ich finde.



    Geht lediglich 3mm über 100 was 47 Grad währen.

    Hab mal Thermostat aus Amiland bestellt.


    Der Fehler wegen dem ich den Aufriss gemacht habe scheint weg.

    Konnte heute nicht auf die Bahn, lief bei 80 aber ohne Aussetzter und schlagen.


    Ein Stößel klackert, hat aber auch jetzt 3 Wochen draussen gestanden, mal ordentlich fahren (War nicht auf der Fahrt von Weimar nach Mainz)


    Hab auch mal wegen der Lufpumpe geschaut, hat nen eigenen Riemen, kann die Tage direkt raus.


    Gruß Christoph

    Hab nicht aufgegeben, bin nur mit den Kindern in den Weihnachtsmodus gewechselt.
    Warte auf das Rebuildkit für das th350 und diversen Anderen Quatsch.
    Bin halt schon die Hausfrau bei uns und da geht Weihnachten halt schon vor.


    Allen schöne Weihnachten,

    Gruß Christoph