80TF-ALA muesste ein 38er EEIT sein
Der Motoraufbau mit Turbo macht mich noch wahnsinnig
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Bezüglich der Starterklappe, wenn das Chokeelement eingehängt ist sollten bei einmaligen betätigen des Gaspedals, in kaltem Zustand natürlich, die Starterklappen zufallen. Sollten sie nicht ganz geschlossen sein so kann man durch leichtes Verdrehen der Chokedose ( vorher die 3 Schräubchen leicht lösen) die Starterklappen ganz schliessen. Beim Gasgeben müssen die Chokeklappen mit aufgehen, beim Gas wegnehmen gehen sie wieder zu. Wenn sich das Kühlwasser langsam erwärmt dann gehen die Chokeklappen durch die innere Bimetallfeder langsam auf bis sie am Ende senkrecht stehen......das ist nur ganz grob die Einstellung, dazu kommt dann das erhöhte Standgas, aber das würde jetzt zu weit führen.
Soweit richtig, aber was Bierchen weiter vorne schon gesagt hat, ist daß beim P7 noch das Heizungsventil dazwischen hängt. Ungünstig bei einem Sommerfahrzeug....
Die relevante Nummer vom Vergaser sollte auf einem kleinen Blechfähnchen stehen, welches oben an einer der Deckelschrauben hängt.
Ist aber gerne abgebrochen und meist nur als dünne, eckige Unterlegscheibe vorhanden.
#Lufttrichter: lad Dir mal das Handbuch für den EEIT aus dem Downloadbereich herunter. Da gibt es ein Schnittbild...
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Die ersten Bilder in diesem Thread zeigen nen Vergaser mit Rücklauf, der auf den letzten Bildern hat keinen Rücklauf, ist das der selbe Gaser?
Der hat einen Rücklauf, nur steckt das Röhrchen nicht mehr drin, dafür sie man die Messibgscheibe mit dem winzigen Loch.
Diese Scheibe nicht verlieren, die ist nur lose drin und fällt gerne raus oder legt sich auf die Seite, dann läuft der Motor (manchmal) ganz bescheiden bzw nimmt kein Gas an.
Wohin geht der Rücklauf überhaupt? P7 hat meines Wissens nie einen Tank mit Anschluß für einen Rücklauf.
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Also dann wäre es hilfreich die Drosselklappen zu messen, schauen ob das jetzt ein 35er oder 38er Solex ist.
Was die Startautomatik betrifft, das ist mir natürlich gar nicht aufgefallen, ich Depp. Es müssten also 2 T Stücke im Hin und Rücklauf von bzw zum Heizunkskühler angebracht werden damit da etwas zirkulieren kann, sonst klappt das mit dem Chokeelement nicht. Das einfachste wäre das Aqua- Element gegen ein E-Element zu tauschen.
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80TF-ALA muesste ein 38er EEIT sein
ersetze: "muesste" durch "ist"
streiche: "sein"
was soll er da noch messen?
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Der hat einen Rücklauf, nur steckt das Röhrchen nicht mehr drin, dafür sie man die Messibgscheibe mit dem winzigen Loch.
Diese Scheibe nicht verlieren, die ist nur lose drin und fällt gerne raus oder legt sich auf die Seite, dann läuft der Motor (manchmal) ganz bescheiden bzw nimmt kein Gas an.
Wohin geht der Rücklauf überhaupt? P7 hat meines Wissens nie einen Tank mit Anschluß für einen Rücklauf.
Nein, nein. es ist der gleiche Vergaser. Mir war beim Lösen der Schelle und dem Ziehen am Schlauch jedoch das Messingröhrchen mit herausgegangen.
Jetzt bin ich mal gespannt, ob da eine Messingscheibe drin ist.Gibt es diese Scheibe eigentlich zu kaufen?
Evtl. ist das der Grund, weshalb der 1. Tuner die elektrische Benzinpumpe mit dem "roten dreieckigen hightech Unterdruckschlauchdingens" verbaut hatte (Sah man auf dem Photo mit der Benzinpumpe im Hintergrund)?
Da geht übrigens der Rücklauf hinein.
Es ist auch nicht das Problem, dass der Wagen keinen Sprit/Gas annimmt.
Auf der Rolle hatte er allerding nur 119kW und magerte hintenraus ab.
Nun, wenn es ein 38er Vergaser ist, jetzt die Frage: Macht das etwas? Oder frißt er dann evtl nur mehr Sprit?
(Wäre mir egal, denn hungrige Pferdchen die Leistung bringen dürfen auch mehr fressen und saufen
)Und würde der "richtige 35Vergaser" noch unter den Sammler passen?
Nächster Punkt: Das E-Element. Bekommt man so etwas und was dürfte es mit allen nötigen Teilen kosten? Mit "nötigen" meine ich soetwas wie Plug an Play ohne das man da noch basteln muss.
Gibt es ausser bei Ebay und Motomobil einen "Markt" wo man diverse Teile kaufen oder verkaufen kann?
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Ich müsste u.U noch so ein Element haben, das ist Plug and Play, also Aqua weg und E dran. Ich bin allerdings bei der Arbeit und kann erst heute gegen 23.30 Uhr nachschauen.....
Ansonsten ist der 38 EEIT anstatt des 35 EEIT unkritisch, man könnte sich nur fragen ob es der normale 35er nicht auch tut.
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Mir war beim Lösen der Schelle und dem Ziehen am Schlauch jedoch das Messingröhrchen mit herausgegangen.
Das ist quasi "normal", ein ziemlich mieser und häufiger Fehler bei diesen Vergasern, wenn das bei laufendem Motor passiert kann dir flink der ganze Wagen abfackeln.
Wie man dem am besten beikommt war hier schon mal Thema, da gab es so einige Lösungsansätze.
Mir dem Vorlauf kann dir das genauso passieren, am besten aden auch ziehen und dann einkleben oder wie auch immer fest machen.
Jetzt bin ich mal gespannt, ob da eine Messingscheibe drin ist.
Wie ich heute Morgen bereits versuchte zu stammeln, die Messingscheibe kann man auf dem Bild sehen, halt das Teil im Rücklauf mit dem inzigen schwarzen Punkt in der Mitte.
Da geht übrigens der Rücklauf hinein.
Irgendwo muss er ja hin, ich verschließe den auch gerne komplett, glaube aber dass das gerade bei Turbo nicht sinnvoll ist, da hat man ja noch mehr Wärme.
Und würde der "richtige 35Vergaser" noch unter den Sammler passen?
Die Oberteile der Vergaser unterschieden sich dahingehend nicht, dem Luftfilterkasten bzw in deinem Sammler ist es egal ob da ein 32er, 35 oder 38er EEIT wohnt.
Nächster Punkt: Das E-Element. Bekommt man so etwas und was dürfte es mit allen nötigen Teilen kosten? Mit "nötigen" meine ich soetwas wie Plug an Play ohne das man da noch basteln muss.
Das bekommt man denke ich hier im Forum. Dazu gehört noch in Minikabelbaum, der dann zwischen dem Thermoelement, dem erwähnten Fühler und der Lima verlegt wird, die Lima sollte dazu "Klemme W" haben (einfach ein Steckpin auf der Rückseite der Lima), sollte deine Lima den nicht haben, kann ich suchen gehen oder du klemmst das Kabel stattdessen an Zündungsplus, dann heizt die Dose halt schon bei Zündung an und nicht erst wenn der Motor läuft.
Gibt es ausser bei Ebay und Motomobil einen "Markt" wo man diverse Teile kaufen oder verkaufen kann?
Hier die Rubriken "Suche" und "Biete".
Ein paar weitere Bezugsquellen finden sich hier in der entsprechenden Rubrik.
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Habe gerade in der Zwischendeck meiner Garage in den 14 Stapelkästen voller Ford 26m Ersatzteilen noch zwei weitere Zwischenflansche gefunden. Welcher ist der geeignetere? Der saubere Linke, der schon verbaut war oder einer von den beiden verschiedenen noch schmutzigen?
Wenn mein aktueller Vergaser auch geht, würde ich den ruhig weiter nehmen. Sind ja auch wieder Kosten
Dafür, daß es nur ein Hobby ist, war dieser Monat mit 900 € für Ignition123 und Prüfrolle schon teuer.
Welcher Wagen hatte eigentlich den 38er und wieso habe ich den?
würde mich freuen, wenn du Mal nach dem Heizelement schauen könntest.Ich müsste u.U noch so ein Element haben, das ist Plug and Play, also Aqua weg und E dran. Ich bin allerdings bei der Arbeit und kann erst heute gegen 23.30 Uhr nachschauen.....
Ansonsten ist der 38 EEIT anstatt des 35 EEIT unkritisch, man könnte sich nur fragen ob es der normale 35er nicht auch tut.
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38er EEIT saß ab Werk ausschließlich auf dem 2.8er, die Zwischenplatten werden nicht zum Vergaser passen, die sollten jedenfalls mindestens so große Löcher haben wie der Gaser.
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die sollten jedenfalls mindestens so große Löcher haben wie der Gaser.
Größer machen geht immer....
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Die Zwischenplatte muss aber in diesem Fall zur Brücke passen und das tut nur die, die verbaut war.
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Wäre denn der 2,8 Vergaser Grund dafür, dass er hinten raus abmagert? Das war das Prüfprotokoll
Zumal ich aber nicht wirklich glaube, dass er mit den wenigen PS 205 km/h macht. Obwohl, ohne Gegenwind.
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Wäre denn der 2,8 Vergaser Grund dafür, dass er hinten raus abmagert? Das war das Prüfprotokoll
Zumal ich aber nicht wirklich glaube, dass er mit den wenigen PS 205 km/h macht. Obwohl, ohne Gegenwind.
"wenig" 160 PS
Das reicht bei 95% aller Autos für 200.
Glaueb nicht, dass er wegen dem Vergaser abmagert, eher schon wie von irgendwem erwähnt, weil er irgendwo Nebenluft zieht.
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"wenig" 160 PS
Das reicht bei 95% aller Autos für 200.
Glaueb nicht, dass er wegen dem Vergaser abmagert, eher schon wie von irgendwem erwähnt, weil er irgendwo Nebenluft zieht.
wenn man mit dem Wunsch von bei 2,6er mit 125 PS Serie und angeblichen 88 PS für den Turbo in den Wiederaufbau geht, dann "fehlen" 53 Pferdchen.
Habe gerade noch zwei weitere Ansaugbrücken gefunden haben allerdings nen 35er Durchfluss.
<a href="https://abload.de/image.php?img=img_20200929_193454tnj09.jpg"><img src="https://abload.de/thumb/img_20200929_193454tnj09.jpg" /></a>
Nur dafür habe ich keinen Vergaser.
Also hier die Frage: Soll ich mir für die 35er Brücke und Flansch nen Passenden Vergaser besorgen, oder soll ich bei dem 38er System bleiben?
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Diese Ansaugbrücke ist eine wasserbeheizte Ansaugbrücke vor 5/79.
Am Durchmesser der Löcher kannst Du den Motor bestimmen.
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Wie weit hast Du den Motor gerade zerlegt?
A9 Köpfe und die nach 5/79 Ansaugbrücke würde ich behalten.
Der Block hat übrigens irgendwo nahe dem beifahrerseitigen Motorhalter eine 23 oder 26 erhaben eingegossen. Überraschung! Das reflektiert den Hubraum.
Da Du einen 2,6er-Block hast, wird es auch den passenden Kurbeltrieb geben. Den kannst Du entweder in den 2,3er-Block stecken, oder Du schraubst den kompletten 2,6er-Block unter die A9-Köpfe.
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du kannst Flansch und Brücke an den Öffnungen anpassen. Geht mit einem Kegelfräser sehr gut.
Was Leistung und Vmax betrifft:
Ich habe den 2,8er Vergaser im Capri drin. HA mit 3.22er DIff. Auspuff BigBore mit Fächer. Vmax mit GPS gemessen 207km/h.
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Gerade werde ich etwas nervös.
Ich wollte gerade die Brücke wieder auf die Köpfe setzen. Dabei habe ich gesehen, dass die Wasserlöcher bei keiner meiner 3 Brücken übereinstimmt mit den Wasserlöchern an den Köpfen. Am Zylinder 3 und 6 sind Wasserlöcher in der Brücke verschlossen. Ist das bei euch auch so?
Auf beiden Köpfen steht die Zahl 21030.
Ich werde irre. Hatte beide Köpfe auf Bleifrei umrüsten lassen. Gibt es eigentlich nen Unterschied zwischen rechts und links?
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Was Leistung und Vmax betrifft:
Ich habe den 2,8er Vergaser im Capri drin. HA mit 3.22er DIff. Auspuff BigBore mit Fächer. Vmax mit GPS gemessen 207km/h.
Der 2.3er hatte bei mir mit dem 3.44er und 4-Gang 193 GPS km/h und mit dem 5-Gang 207 GPS km/h.
Den 2.8er habe ich und werde ich nicht ausfahren.
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Ich werde irre. Hatte beide Köpfe auf Bleifrei umrüsten lassen. Gibt es eigentlich nen Unterschied zwischen rechts und links?
Die Köpfe sind exakt gleich, es gibt nur einen Kopf sozusagen, die Dichtungen sind aber nicht seitengleich, unbedingt beim Einbau beachten und die Anleitung für "späte" Motoren nehmen, nicht die für Motoren mit Wasserumlaufrohr (bis irgendwann 1969 oder so)
Am Zylinder 3 und 6 sind Wasserlöcher in der Brücke verschlossen. Ist das bei euch auch so?
Guck die mal die Ansaugbrückendichtung an, da sollte das genauso sein.
Das wasser muss ja von der Wasserpumpe bis ganz hinten und von dort wieder nach vorne, dazu muss vorne und hinten jeweils etwas "zu" sein, ansonsten würde das Wasser, den Weg des geringsten Widerstandes nehmend, nur Zylinder 1+4 umspülen.
Deshalb sind auch die Kopfdichtungen zwingend richtig zu montieren, da sind die Löcher nämlich auch dementsprechend vorne verschlossen, mittig klein und hinten groß.
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Kurze Frage,
hab auch nicht alles gelesen....
Kann es sein,daß der Vergaser einen Druckanschluß vom Turbo benötigt an der Vergaserbelüftung?
Der Druckunterschied Ansaugrohr und Luftdruck drückt durch die Vergaserbelüftung auf den Sprit in der Schwimmerkammer.
Drückt der Turbo auf den Ansaugtrakt wären wohl keine Druckunterschiede mehr, somit wird auch kein Sprit mehr durch die Hauptdüse gesaugt/ gedrückt.
Ähnlich dem Effekt einer Passfahrt?
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Kurze Frage,
Kann es sein,daß der Vergaser einen Druckanschluß vom Turbo benötigt an der Vergaserbelüftung?
Ja...hatte ich anfangs mal beschrieben
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Morgen baue ich den Ganzen Sind wieder zusammen. Danach ist aber immer noch die Frage, wie die Unterdruck Geschichte für Turbo und Verteiler, die Richtige Entlüftung für die Beiden Ventildeckel mit RSV und PCV laufen und angeschlossen werden müssen und dann noch die Wassergeschichte Am Ausgang an der Spritzwand. Habe ich was vergessen?
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Morje,ja die Kraftstoffversorgung
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Pappkarton klingt nach der "Qualität" die mm auch verkauft, ich halte die für wenig geeignet, gerade für einen Turbo bei dem die Belastung ja doch höher ist.
