Escort mk2 Infos

1. offizieller Beitrag

    ich spiele schon länger mal mit dem Gedanken ein escort anzuschaffen.

    ich wollte jetzt mal ein bischen infos sammel - leider werden die ja nicht so oft angeboten und daher fehlt mir eine preisliche Einschätzung.

    klar von bis ist alles möglich - was sollte man so ansetzten wen der zustand gut sein soll und eher so in die 2.0 L version bewegt werden soll.


    und gibt es ein WHB dazu?


    gruß

    urs

    2.0l im escort ist dann rs2000 und dann wirds teuer. einen "normalen" 2.0l gab es nicht.


    ich würde aber auch mehr wert auf den zustand der karosserie legen. und da besobnders a-säulen, federbeindome,

    windlauf, blattfederaufnahme,... die technik ist schnell umgebaut. und son ding kann auch als 1.3er spass machen

    also originaler rs2000 wird wohl das budget sprengen aber ein um gebauter sollte gehen .

    ja ich nehme an von 1.3 auf 2.0 umzubauen wird auch plug and play sein oder?

    oder waren die kleinen motoren nciht die OHC die man ausm taunus kennt?

    Nö, sind gemeinhin die englichen Kent-Motoren drin.

    Bekannter hat immer noch seinen IIer-Turnier zu verkaufen, hatte ich letzten Herbst schon mal angeboten, dann gab´s da aber noch Unklarheiten weshalb ich das Inserat erstmal hab ruhen lassen. Er kommt damit aber am WE hier vorbei, dann kann man eventuell noch mal vernünftige Bilder machen.

    Der Turnier ist beim Escort der einzige Dreitürer. Und die schönste Karosserieform. Dann Viertürer, dann Panelvan und ganz zum Schluss der Zweitürer.

    Falls du aber selbst umbauen willst gibt es natürlich ein paar Sachen zu beachten , wurde aber bereits öfter hier geschrieben....

    Rost wie oben beschrieben A-Säule, Federdom, Kotflügelauflage Windleitblech vorne mit Scheinwerferaufnahme, Ersatzradwanne sind die gängigen Stellen.
    Der Anders verkauft im Moment einen der sieht gut aus kost aber 19.900....

    Jaa den hab ich auch gesehen.. den finde ich schon ganz nice aber 19k ist auch nicht ohne..


    Oder ist das ein realistisch preis?

    Zitat von Mafijoosi93

    Der Turnier ist beim Escort der einzige Dreitürer. Und die schönste Karosserieform. Dann Viertürer, dann Panelvan und ganz zum Schluss der Zweitürer.

    Du verwechselst das immer wieder.

    Erst 2türer, dann Panelvan, dann Kombi und als allerletzte Notlösung der 4türer.

    Moin.


    Also grundsätzlich explodieren die Preise natürlich, so wie leider bei vielen Klassikern. Beim Escort kommt noch der Faktor hinzu, dass er ein unglaublich beliebtes Fahrzeug für den historischen Motorsport ist. Eher sogar mehr im Motorsport genutzt wird als im privaten Bereich. Die Fahrzeuge die gut & günstig sind, sind innerhalb von Stunden verkauft. Mittlerweile holen die Briten sogar Fahrzeuge bei uns in Deutschland um sie auf der Insel zu restaurieren oder zu verheizen. Beliebt sind auch Importe fertiger Rallyefahrzeuge aus Skandinavien - die brauchen aber immer Nacharbeiten für den Deutschen TÜV / Wagenpass. Der von Dir favorisierte RS2000 wird tatsächlich mittlerweile zwischen 8.000 und 20.000 EUR gehandelt - je nach Zustand.


    Es werden aber immer wieder vergleichsweise günstige Escort 2-türer aus Hobbyaufgaben oder aus Garagen von Senioren angeboten. Die haben in der Regel natürlich eher die kleinen Motoren, aber oft ein Automatikgetriebe, womit der Vorteil eines grösseren Getriebetunnels einher geht. Das ist gut für spätere Umbauten. Diese Fahrzeuge werden (wenn günstig) so zwischen 1500 und 2000 EUR gehandelt.


    Wie oben erwähnt kauft die dann meist sofort ein pfiffiger Händler mit europaweiter automatisierter Suche bei mobile.de & Konsorten, um das Fahrzeug dann wenige Tage später für´s Dreifache anzubieten. Elementar ist eigentlich wie bei den meisten Klassikern eine gute Karosseriesubstanz. Der Escort hat da tatsächlich diverse Schwachstellen. Blechteile gibt´s aber alle zu akzeptablen Preisen. Rostfreie Replika-Karossen gibt´s in UK für unter 10.000 EUR. Wenn man die Karosseriearbeiten also nicht selbst machen kann oder will, kann man da mit den Kosten für´s Fahrzeug, Blechteile, Transporte & Lohnkosten schnell hin kommen. Lohnt sich also immer das durch zu rechnen.



    Fazit: Am besten eine europaweite Suche einrichten in den gängigen Plattformen und unbedingt durch Foren durch fragen. Ich hab damals auch ein super Auto vom Seinfeld zu einem fairen Preis bekommen. Prost noch mal an dieser Stelle ;)


    Bezüglich Deiner geplanten Leistungssteigerung: Wurde hier schon oft durch gekaut. Motorwechsel von 1.3 auf 2.0 ist natürlich nicht schwer, Du brauchst aber natürlich doch noch ne Menge weitere Teile. Im Groben sind das:


    # Motor

    # Getriebe

    # Welle

    # Vorderachse

    # Kühler

    # Federbeine samt Bremsanlage

    # Hinterachse (z.B. Banjo)

    # Aufnahmen Banjoachse Karosserie

    # Auspuffanlage


    und bestimmt Kleinscheiss den ich vergessen habe.



    Grundsätzlich aber eine super Idee. Ich drück´ die Daumen! Ein WHB gibt´s natürlich.


    :thumbsup:

    3 Mal editiert, zuletzt von Jaws ()

    da müsste dann ne andere Vorderachse rein?

    hört sich alles im allen nach viel aufwand an :)


    kann mir jmd das WHB zukommen lassen?

    Vorderachse tauschen ist einfacher als ne RS-Achse zu finden....

    Oder selbst Knotenbleche drüber braten falls der TÜV-Mann mitspielt.

    Der RS2000 hat vorne einen anderen (stabileren) Achskörper, eine grössere Bremsanlage und andere Federbeine.


    Hinten wie erwähnt ebenfalls eine andere Achse, die so genannte Banjo-Achse.


    Wie Tim schon sagte, ist der 2.0 l in Deutschland immer ein RS2000 gewesen.

    wobei mir die RS schanuze nicht gefällt.. sieht der wirklich nach viel arbeit aus - vor allem am Blech..


    wie sieht es den die Ersatzteilversorgung aus? kleinteile nehme ich an sind kein Problem.

    Bist du eigentlich schon mal mit so´nem Escort gefahren?

    Im Vergleich ist ein Taunus ein sehr leiser, bequemer und geräumiger Luxuswagen.

    Zitat von Boybetterknow

    und das obwohl der taunus ist doch schon als mies verrufen ist?

    Aber sowas von.

    Ich bin mal bei Joosi mitgefahren, unfassbar und auch in dem hier erwähnten Turnier, der zwar einiges ruhiger und schöner läuft, ist es zwar besser, aber zum Taunus sind es Welten.

    Das kann man mögen, oder besser gesagt man muss es mögen, hat halt auch seinen Reiz, so´ne kleine Donnerbüchse, für mich wär´s nix wenn´s weiter als bis zum nächten Supermarkt gehen soll, Joosi ist damit schon quer durch die ganze Republik gereist.

    Da müssen dann andere Kotflügel drauf, andere Lampen + Töpfe und ne andere Haube. Würde mich aber nicht drauf verlassen beim Verkauf der Gumminase reich zu werden....

    Zur Frage bezüglich der Ersatzteillage: Die ist tatsächlich sehr gut. Obwohl alles, wo RS drauf steht natürlich seinen Preis hat.


    Natürlich fährt sich so´n Escort nicht so komfortabel wie ein Taunus oder ein Granada - schon gar nicht auf Langstrecken. Dennoch macht so´n Ding echt Laune, wenn man sich drauf einlässt.


    Schreib mal den Seinfeld an, oder lies seinen Thread - er hat das hinter sich was Du da vor hast.


    Die eigenwillige Polyurethan-Front (Softnose) gibt's ständig bei Ebay Kleinanzeigen zwischen 50 und 300 EUR - da gibt es sicherlich bessere Wertanlagen...


    Beste Grüsse.

    Zitat von Jaws

    Ich hab damals auch ein super Auto vom Seinfeld zu einem fairen Preis bekommen. Prost noch mal an dieser Stelle ;)

    CheeRS zurück ;)


    Zum Infofred gehts HIER lang.


    Generell ist der Weg zum schnellen MK2 ein steiniger und vor allem TEURER. Das MUSS man wollen. Auch ich hab den Karren schon mehrfach so gehasst, das ich kurz davor stand, den für ne schnelle Mark weg zu drücken.


    Also, in meinem ist noch die Standard Vorderachse drin. Ebenso wie die kleine Standard Köln mit 3,89'er Diff (die ist verdammt zäh, die kleine Sau). Ich hab die Bajo mit Sperre zwar hier liegen, komm aber nicht dazu die da rein zu frickeln.

    Alles, was vom RS gebraucht wird, geht ins Geld. Motorlager, Ölwanne, Getriebeglocke, Federbeine (wobei ich da auf Capri 2.8i Bilstein gegangen bin), RS Armaturen (Selbst bei den einfachen Sport-Armaturen wird dir schwindelig).


    Blechteile sind (egal welche) nicht das Problem. Vernüftig passende zu finden dagegen schon. Ein Garant für wenig Nacharbeit sind die Bleche von Steelpanels.


    Wenns nochmal sportlicher werden sollte, wirds nochmal teuer. 44'er IDF mit den passenden Übergangsbohrungen werden seltenst angeboten. Die Ansaugbrücke als Original ebenso. Als Beispiel: Ich habe für meine 44'er mit Ansaugbrücke 1.200,- hingelegt.


    RS BigBore Krümmer 600,- (wenn man einen findet) - gut, den MUSS man jetzt nicht UNBEDINGT haben, aber .....


    RS Sitze in runtergerockt kosten wenigstens 400,-, die passenden Sitzbezüge aus England zum aufarbeiten der Sitze kosten knappe 400 Pfund/Paar.


    Wie gesagt, DAS muss man alles wollen. Wenn die Möglichkeit besteht, fahr mal so'n Ding. Und das nicht nur durch die Stadt. Wenns dann Klick gemacht hat, geh auf die Suche. Aber stell dich drauf ein, dass es ganz schnell 5 Stellig wird.


    Und die Reihenfolge, wie Micha schrub, ist die richtige: 2-Türer, Panelvan, Kombi, 4-Türer. Wobei Teile für den Panelvan in D aufzutreiben fast unmöglich ist. Wird beim Kombi schon schwer.