Transistorzündung Motorcraft 2.8 Probleme

    Jeep, kam die Brühe zurückgeschossen !
    Habe das Gefühl das er zuviel Sprit bekommt und er einfach den Zündfunken ausbläst.
    Wie gesagt normaler Kaltstart geht , jedoch eine halbe Stunde später bei erneutem Kaltstart säuft er ab, vorrangig die mittleren und hinteren Zylinder. Vorne die zwei gehen noch

    Wahrscheinlich sind es nun die Kerzen die ihren Geist aufgegeben haben. Bleibt nicht mehr viel über, da kam zuletzt alles auf einmal . Ich fahre seit 27 Jahren alte V6 Motoren und habe so ein Phänomen noch nicht gahabt, wenn sie auch ihre Macken hatten auf Grund ihres Alters , aber angesprungen sind sie immer.

    Kannst ja mal lesen was ich am Anfang geschrieben hab.
    Den Motorcraft sieht man es nicht an .
    Hab ne ganze Kiste voll mit Kerzen die nicht wollen.
    Dann alles mögliche an Kerzen ausprobiert, leider haben sich dann nach zwei Tagen auch die wieder verabschiedet.
    Bin dann wieder zurück auf neue Motorcraft gut wars.
    Bin am überlegen ob ich die Kerzen mal Glasperlen strahle da der Kurzschluss wohl ganz unten in der Kerze stattfindet.

    Richtig den Motorcraft sieht man es tatsächlich nicht an , werde jetzt mal auf die NGK V-Line 2 gehen ,die haben die NGK BP 6 EV ersetzt die angblich schon sehr gut gewesen sein sollten oder die neuen Motorcraft AGS .
    Das bescheuerte ist das die verbauten Mororcraft eigentlich neu sind und wahrscheinlich trotzdem im Arsch, dann sucht man sich natürlich ein Wolf. Habe schön gedacht originale neue Zündkerzen , besser kann es nicht laufen , aber dem ist wohl nicht so.

    Mit dem Themperaturfühler gekoppelt über Schaltplus Zündspule, da ich ihn nicht an Lichtmaschine (keine Vorrichtung) anschließen kann

    Einmal editiert, zuletzt von hells-belz ()

    okay, klingt nämlich irgendwie so als würde Dein Choke KALT also Chokeklappen zu machen, obwohl der Motor nach ner halben Stunde locker noch lauwarm ist, deshalb ersäuft der Vergaser dann den Motor.

    Nee ,der Motor ist noch garnicht warm d.h ich hatte nur kurz gestartet ohne Kaltstartprozedur ( Gaspedal ) sondern nur mal kurz gsartet ohne Gas . Dann anschließent nach einer Stunde wieder gestartet mit Prozedur und abgesoffen isser.
    Wenn er warm ist sind Klappen auf ,ist startwillig ohne Gas zugeben potzt nicht schießt nicht und nimmt Gas schnell und fauchent an

    Versuch mal ohne Prozedur beim zweiten Mal.
    Der Ansaugtrakt dürfte zu dem Zeirpunkt noch randvoll mit Benzindampf sein.
    Ich hatte das Szenario auch schon öfter, springt dann ohne Prozedur sofort an.

    Joo werde ich mal machen !
    Muß allerdings dazu sagen das ich im Winter die Karren nie gastartet habe , da sie schon im November im Winterschalf waren. Aber trotzdem muß das auch in der kalten Jahreszeit einigermaßen funktionieren.

    Soll man nicht , funktioniert aber oder besser gesagt funktionierte die letzten 5 Jahre bestens. Normal geht das Pluskabel an die LM , wenn man den Anschlußpin dazu hat.Jedenfalls hatte ich die Startversuche logischer Weise ohne E-Choke gemacht, da sie auch ein paar Volt zum Öffnen der Starterklappen zieht

    Zitat von hells-belz

    Muß allerdings dazu sagen das ich im Winter die Karren nie gastartet habe , da sie schon im November im Winterschalf waren.

    also fährst du jetzt garnicht mit der kiste? wie testest du das dann?


    das wilde getausche und spekulieren bringt dich aber eh nicht weiter. und mit den kerzen hat das auch alles nix zu tun.
    vergaser ist in ordnung und gut eingestellt?

    Immer AGR 22 C oder AGS 22 C, in allen, auch 2.8i, ganz einfach, fertig, habe in irgendeinem die NGK-Platin, damit ist mir nix positives und nix negatives aufgefallen, wobei der in letzter Zeit deutlich schlechter startet als gewohnt, glaube aber nicht dass es an den Kerzen liegt.


    Kaltstart an Zündung? Warum nicht... gehen die Klappen halt schneller auf, vor allem wenn man die Zündung schon mal anmacht und dann erst den richtigen Radiosender sucht oder so, aber an sich egal, würde ich so lassen und da auch keinen Fehler vermuten.
    Dass die Motoren nicht glücklich sind wenn man sie nur einmal ganz kurz an macht, das kenne ich, habe ich bislang als "muss so" hingenommen.

    HI.
    Hänge mich mal kurz hierrein.Was ist eigentlich der Unterschied zwischen AGR 22 und AGR 12C Habe bei meinem Granada 2,8i 150 PS die AGR 22 C rausgeschmissen und neue Motorcraft AGR 12 C reingesetzt.Die Zündaussetzer sind immer noch,trotz vieler Maßnahmen.Komme auf einen anderen Fred.
    Grüße

    Die Tage wo man wirklich mal Fahren kann, wo es trocken und ohne Salzsiff ist, sind leider gezählt....da wo ich fahren konnte ist er nicht angesprungen . Also wurde so probiert.muß auch so mal gehen.
    Vergaser Solex 38/38 EEIT wurde demontiert , ultrachallgereinigt und wieder zusammengebaut .
    Einstellung: Leerlaufumlaufgemischschraube re und li ca.3,5 Umdrehungen raus (Grundeinstellung)
    Drosselklappenanschlagschraube (Grundleerlauf) so eingestellt das er rund und sauber läuft (warm)
    Da , wenn er warm ist super läuft gehe ich davon aus das da soweit alles in Ordnung ist, sonst würde er bei Gasannahme potzen usw, ...kennt ihr ja.

    für die grundeinstellung sollten es 5 umdrehungen sein. und drosselklappenanschlag
    so einstellen dass er warm mit etwa 600u/min läuft. u-druck darf gerade nicht anliegen.
    wie stellst du deine leerlaufdrehzahl ein? bzw. was ist mit zusatzgemisch und zusatzgemischmenge?


    ach so...was ist mit co?

    Einmal editiert, zuletzt von Tim ()

    Dann überprüf auf jeden Fall mal die Kaltstarteinrichtung am Gaser.
    Ist ja auch irgendwo beschrieben.
    Habe da auch lange rumgemacht bis der Kaltstart richtig funktionierte.
    Angesprungen isser zwar immer irgendwie, aber Rundlauf war anders.


    An meiner alten Honda CB 750 Four hatte ich ein ähnliches Problem!
    Hatte ich die nur kurz angelassen um sie aus der Garage zu holen; sprang sie 10 Minuten später als dann Helm und Leder anhatte ums verrecken nicht mehr an.
    Nachdem ich neue Kerzen eingebaut hatte war Ruhe. Was das nu für Kerzen waren kann ich allerdings nicht mehr sagen.


    Wenn du auch noch den Zündfunken im Verdacht hast, kann natürlich auch hier der Fehler liegen.
    So ein Funke sollte nicht nur deutlich zu sehen, sondern auch zu hören sein.
    Ein schwacher Funke an der offenen Kerzen wird unter Kompression entweder gar nicht mehr Funken, oder durch das fette Gemische einfach ausgeblasen wie ne Adventskerze.
    Bei warmem Motor wirds aber wohl funktionieren!

    Zitat von hells-belz


    Einstellung: Leerlaufumlaufgemischschraube re und li ca.3,5 Umdrehungen raus (Grundeinstellung)
    Drosselklappenanschlagschraube (Grundleerlauf) so eingestellt das er rund und sauber läuft (warm)
    Da , wenn er warm ist super läuft gehe ich davon aus das da soweit alles in Ordnung ist, sonst würde er bei Gasannahme potzen usw, ...kennt ihr ja.

    nagut, wenn das alles so auf schätzen eingestelt ist, braucht man eigentlich erstmal keine weitere fehlersuche zu betreiben.

    Da ich keinen CO Tester habe muß ich sowas in der Werkstatt erledigen lassen , gibt ja keine mehr die sich noch mit einem alten V6 auskennen. Mein Solex hat keine Zusatzgemsich regulierungschraube / Umlaufgemischischraube ( ist meine ich die Schraube bei anderen Gaser hinten bzw, neben am Gaser).
    Diese Feineistellungen würde ich dann machen lassen , aber dazu muß er erst einmal sauber anspringen ( denke das 80 Prozent) der noch fahrenden V6 nicht hunderprozentig eingestellt sind.
    Wegen ihrem Alter und der mangelten Werkstattkompetenz .
    Naturlich kann man sich alle Garäte kaufen um Autarg zu sein, nur muß man auch verstehen wie sie funktionierten und was man misst usw, hinzu geht das richtig auf den Geldbeutel.

    also, eine zündpistole und ein co-tester kosten jetzt nicht die welt. und wenn man seit 27 jahren v6 fährt,
    hätte es ja sein können dass man da schon das ein oder andere werkzeug hat.

    Zitat von hells-belz

    nur muß man auch verstehen wie sie funktionierten und was man misst

    Stimmt , Zündpistole und anderes Werkzeug habe ich , nur keinen Co -Tester. Sonst würde es auch nicht funktionieren und einfaches herumschraben kann jeder, man muß auch den Motor höhren und lesen können.
    Habe es aber noch nie hinbekommen das das berühmte 2 Markstück auf dem Gaser stehen bleibt, bei laufendem Motor. Hängt wohl damit zusammen das meine Motoren die ich bis jetzt hatte jenseits der 200.000 km waren.

    Zitat von hells-belz

    Habe es aber noch nie hinbekommen das das berühmte 2 Markstück auf dem Gaser stehen bleibt

    klar, das ging ja auch nur mit einem 5 markstück...


    mit dem weghalten des zündkabels erzeugst du übrigens nur einen "stärkeren" funken.
    du bastelst eine art vorfunkenstrecke. daher kam ich auf die zündspule.


    ich würde aber trotzdem erstmal den vergaser überprüfen / einstellen. da scheint noch luft nach oben zu sein...

    Okay !
    2 Markstück oder 5 Markstück ist egal , gibt doch nur noch Euro .........
    Du hast recht mit der evtl. Luftblase , jetzt wo du es erwähnst, ist mir nämlich aufgefallen (habe großen durchstchtigen Benzinfilter) vor Vergasereingang das er wo alles noch ging , konnte man sehen wie der Ansaugtrakt das Benzin aus dem Vergaser holte . Also ständiges , pulsirendes geplansche in Filter und nun ist er voll und wenig Bewegung.

    Lieber Micha,
    klar sind nicht die Kerzen schuld, dennoch werden sie in Mitleidenschaft gezogen.
    Bin aber schon auch der Meinung ,daß es was anderes sein muss.
    Würde auch den Fehler evtl.am Vergaser suchen, oder die Kiste nur starten wenn ich sie auch warm fahr

    Zitat von Tim

    da scheint noch luft nach oben zu sein...

    Zitat von hells-belz

    Du hast recht mit der evtl. Luftblase , jetzt wo du es erwähnst


    ...das habe ich dann doch anders gemeint :uglyrolleyes:


    Zitat von hells-belz

    konnte man sehen wie der Ansaugtrakt das Benzin aus dem Vergaser holte . Also ständiges , pulsirendes geplansche in Filter

    ähm...nein. das ist die benzinpumpe, die den sprit in den filter pumpt



    für heute nachmittag würde ich vorschlagen, vergasereinstellung überprüfen und, ganz wichtig, ventile einstellen.
    dann läuft er heute abend wieder :michi: