Transistorzündung Motorcraft 2.8 Probleme

Ich warte nur noch auf die originalen Zündverteilerläufer/Finger um erneut zu testen. Denke aber auch das es der Widerstand ist , der fehlt. Glaue das das verrostete Uraltkabel der eigentliche Widerstand für 9V wahr und durch die Korrission nur noch so viel durch lies, das der Verteiler noch mit klar kam.
Bin dann durch die Anfrage "Blaues Kabel " auf den Widerstand gekommen , der ja z. B beim 2.8i serienmässig vom Werk verbaut war.
Nun kommt für mich als KFZ-Elecktrik-Mongo das verwirrende , normal braucht die 12V Zündspule gar keinen Widerstand un trotzdem war er im 2.8er mit TSZ serienmässig verbaut, ergo gibt es 12v ZP mit Vorwiderstand und welche ohne .
Es kann nur damit zusammen hängen das der ZF zu stark ist, weil der Widerstand fehlt.
Natrürlich kann es sein das ich die ZP geschossen habe durch meine Selbstversuche, werde auf jedenfall Bescheid geben an was es lag.

Ich habe nun mal die Zündspule gemessen mit Mulimeter ,( Zündspule ausgebaut) !
Primärkreis 1.4 Ohm
Sekundärkreis kl 15 - Hochspannungsausgang 9.6 k-ohm
Mit den Werten die im WHB angezeigt werden kann ich nichts mit anfangen zumidestens nicht mit meinem Multimeter. WHB Angaben :
0,75-0,85 ohm Primär
5000-6000 okm Sekundär
Das einzigste was passt ist der primäre Wert von 1.4 ohm zwischen Kl.1 und Kl15.
Was mir aufgefallen ist auf der ZP steht nichts drauf ist nur rot , im Innern ist eine Art Ölflussigkeit (höhrt man beim Schütteln) und im Steckerkontakt innen ist eine Kreuzschraube , wenn man die öffnet kommt ein Kolben mit O- Ring zum Vorschein !

Dann mußte die Zündspule so was von verkehrt sein , jenseits von Gut und Böse , mit Messdaten aus dem Nirvana ..... Aber warum lief er die letzen $ jahre problemlos und das Startverhalten war perfekt.
Gebt mir bitte mal einen Rat welche Zündspule am besten passt , da es zu viele Verschiede gibt:
Motorcraft Verteiler und Kappe (blau)
Zündmodul klein (Taunus III)

Okay , danke !

Problemlösung :
Es war wahrscheinlich die Zündspule in Verbindung mit dem alten Widerstanskabel in Grau , plus Hochspannungskablel , Zündkerzenkabel und Verteilerfinger die keine ordentl. Widerstände mehr hatten.

Autoelektrik ein Buch mit sieben Siegeln......

Die Elektrik (TSZ Umbau) wurde etwa vor 20 Jahre vom Vorgänger gemacht und sah neu und sauber aus , quasi neu und duch schon wieder alt !
Jedenfalls hat der ganze Sress auch was positives gehabt "man lernt nie aus" z.B.: Zündspule entweder kaputt oder ganz stimmt nicht , da ja Funken im ausgebautem Zustand ankamen und der Widerstand muß zur ZP passen usw.
Also der Motor läuft wieder und somit möchte ich mich bei euch allen bedanken.

Keine Ursache, was ich nicht leiden kann in Foren ist ,wenn man ein Problem hat und sich andere Leute Gedanken machen ,das man keine Rückmeldung macht was der Fehler war. Finde ich unmöglich und unfair gegenüber dem Forum und seinen Leuten.

Hallo Tim !
Jeep , so ist es !
Er läuft zwar , wenn er warm ist super gut , nur wenn ich ein kurzer Kaltstart mache und ca. 1 Stunde später noch mal versuche , säuft er gnadenlos ab ! Nun habe ich die Zündkerzen im Verdacht (Motorcraft AGR 22c) zwar neu , aber uralt (vor Jahren mal in Netz geschossen). Habe nun den Elektrodenabstand von 0.7 auf 0.8 erhöht , mal sehen was er nun im Kaltstart macht.
Die AGR 22c werden ja durch die Bank auf den V6 gefahren von 2.0 -3.0 mit Kontakz. außer 2.8i der hatte AGR 12.
So nun habe ich ja TSZ und 2.8 Gaser???
Kann ich die da auch fahren oder muß ich auf ein neuere Zündkerze umsteigen ?
Der Zündfunke ist irgenwie nicht so schön , normal müßte er der Zündfunken schön kräftig , lang und blau sein , ist aber klein und rund.

Ja, ganau das isses , kann man heute noch wegen dem hohem Benzinbioanteil noch die alten Motorcraft AGR 22c fahren ? Oder gibt es hier Leute die die AGR 22c auf V6 mit TSZ fahren ?
Oder muß man umdenken Richtung anderer Sprit wie damals , andere Zündkerze usw.

Okay !
Ich habe wohl keine beleifreien drauf , obwohl beim Kauf zugesichert !
Hatte im März für den TÜV die Ventile eingestellt und mal Bleizusatz dazugegeben , wegen Ventilklappern. Und da lief er schon nicht mehr so super , aber war noch ok. Zudem ist bei meinem noch ne scharfe Nocke verbaut, die macht schon ab 140 KmH Spass möchte ich nicht leugnen. Die trägt bei Zündungsproblemen natürlich nichts positves bei , weil die Einlassventile länger offen bleiben (ist ja hinlänglich bekannt). Nun brauche ich eine Zündkerze mit richtig gutem Zündfunken, dann könnte alles wieder gut funktionieren.
Jedenfalls ist die ganze Motorcharasteriktik wenn er warm ist absolut super gegenüber vorher, jetzt läuft er einfach runder und keringer

Kommpression auf allen Töpfen zwischen 12 und 13 bar .
Starterklappen schließen bei Gaspedalbetätigung bzw. sind zu wenn kalt .
Gehen auch relativ schnell auf mit elektrischer Startvorrichtung