Transistorzündung Motorcraft 2.8 Probleme

1. offizieller Beitrag

    Hallo Leute !
    Mein P7b mit einer 2.8er und TZS springt nur an wenn ich Zündkabel ca. 2cm über mittleres Einsteckloch des Zündverteilers halte , dann gibt es ein ordendlichen Zündfunken und Motor läuft seelenruhig. Stecke ich aber Zündkabel richtig rein, passiert nichts mehr. Werde langsam Kirre , hat das Jemand von euch schon mal gehabt ???
    Gruß Jürgen

    Jo, vermutlich kommt es zu einem Durchschlag aufgrund der höheren Spannung bei aufgestecktem Stecker.


    Kommen also auch noch Kappe und Finger in Betracht.


    Ich würde auf defekten Verteilerfinger tippen.

    Kerzen neu
    Zündkabel neu
    Vergaser gereinigt
    Zündspule ( rot) hat 12V
    Verteilerkappe neu
    Benzinzufuhr in O.
    Zündmodul das kleine vom Taunus III
    Verteilerfinger nicht abgebrannt
    Läuft seelenruhig ohne zu potzen usw. nur bei nicht eingesteckem Zündkabel, wie oben beschrieben, völlig unlogisch , aber dennoch . Als ob es einen Kurzschluß geben würde ,der den Funken nicht weiterleitet. Wenn Zündkerzen ausgebaut, hat er ein wunderbares Funkenbild .

    Neue Verteilerfinger sind bestellt und unteregs !
    Die 2 vorhandenen (Beru neu, Motorcraft alt) habe ich schon mehrmal untereinander getauscht, gleiches Problem !

    Letze woche fing die ganze Misere an, P7 sprang nicht mehr gut an und lief mehr recht wie schlecht. Es stellte sich heraus das das Pluskabel (Klemme 15) zur Zündspule keine 12v abgab ,da eine Uraltsteckverbindung korridiert war. Fehler erkannt und behoben , Motor lief kernig und rund . Auto abgestell und wollte am Montag den P7 starten und ab da lief er hundsmiserabel bis jetzt. quasi über Nacht hat sich was verabschiedet nur was ?

    Blaues Widerstanskabel wo ?
    Zündverteiler hat 3 Pins Orange, Lila, Schwarz gehend in Stecker Zündmodul .
    Von Zündmodul Grün auf Minus Zündspule und Rot Klemme 15 Zündspule.

    Hm,
    hast kein zweites Auto stehen? Ich tausche in dem Fall immer die Kabel bis es wieder funzt.
    Kann nur sagen die Zündbox war es bisher noch nie.
    Hast du mal versucht das Auto warm laufen zu lassen?
    Halt so wie es grade geht mit gestrecktem Funken?
    Kann sein das die Kerzen durch den Kaltstart derart nass sind ,dass nix geht.

    Das wäre eine Möglichkeit , schließe ich aber aus , da er mit gestrecktem Funken bestens anspringt und ruhig läuft. Normaler Weise kenne ich es nur so wenn er abgesoffen ist das man lange orgeln muß , bis er kommt . Das ist eben nicht der Fall , er kommt sofor läuft ruhig nur wenn ich das gas betätige , potzt er aus den vergaser , weil er voll steht.

    Habe leider keine in rot für TSZ . Habe mal eine normale Braune angehängt , keine Besserung bzw. kam überhapt kein Funke. Was mir auffallend war ist das die rote Zündspule mit ÖL gefüllt ist, habe ich bis Dato auch nicht gewußt, das es sowas gibt.

    Zündspulen haben die Angewonheit entweder sie gehen oder sind tot das gleiche gillt eigentlich auch für das Zündmodul . Oder gibt es noch andere Erfahrungen auf diesem Gebiet , so halb defekt ohne volle Leistung ( wenn die volle Voltzahl anliegt).

    Nee , kann den eine Zündspule zuviel Funken erzeugen , der dann durchschlägt ?
    Werde wohl oder übel alles zurück auf normale Zündung bauen und sehen was dann passiert. So ein Phänomen habe ich in 25 Jahre V6 Mororen noch nicht gehabt

    Gude
    Die Rote Bosch verträgt 12V nur kurz beim Start! Ansonsten über den Keramikwiederstand weniger. Die wird wohl nicht mehr iO sein......

    D. h. es dürfen nur beim Start kurzfristig 12v anliegen ? Und bei Zündung an nicht ? Habe es nämlich so geklemmt das 12V bei Zündung an , an Klemme 15 anliegen ! Wäre das der Fehler....... ich blicks nicht mehr.
    Oder muß es so geklemmt werden das nur 12V anliegen , wenn gestartet wird , also vom Anlasser her.

    Einmal editiert, zuletzt von hells-belz ()

    die 12 V nennt sich Startanhebung , da wird der dicke Widerstand beim.Starten kurz überbrückt über Klemme 58 vom Anlasser glaub ich. Danach liegen da nur 9 Volt an der Spule. Zu Viel Spannung, zu viel Funkengetöse im Inneren des Verteiler, aus ist der Motor.
    Ein geschaltetes Plus liegt am Widerstand, so teilt sich die 12 Volt Spannung am Widerstand und Zündspule auf. Beim starten ist das dünne Kabel vom Anlasser aktiv dass direkt an die Spule geht. Lässt Du den Zündschlüssel los ist wieder normaler Stromlauf mit Widerstand. Verstanden?

    3 Mal editiert, zuletzt von ford17m ()

    Ok
    Es kommt Licht in die Sache, mit anderen Worten , Kabel vom Anlasser sorgt kurzfristig für die Startanhebung und nach Start kommt nichts mehr an Klemme 15. So das nur noch 9V rüber zum Verteiler gehen. Ergo müßte ich das Pluskabel vom Anlasser wieder aktivieren und sehen was passiert.

    Nein.
    An der Zündspule liegen 9V an (messen bei angeschlossener Spule).
    Während des Startvorgangs wird der Vorwiderstand überbrückt, es liegen dann (theoretisch) 12V an.
    Das hat den Hintergrund, das der Anlasser ordentlich Strom zieht und dadurch die Spannung absinkt.
    Es lägen also keine 9V mehr an der Zündspule an, möglicherweise würde der Wagen schlecht anspringen da einfach nicht genug Spannung für einen ordentlichen Zündfunken da ist.
    Deshalb die Überbrückung.


    Es gibt auch Zündspulen die ohne Vorwiderstand direkt an 12V betrieben werden, da müssen natürlich 12V anliegen, also ein evtl. vorhandener Vorwiderstand entfernt werden.

    So konnte noch nichts überprüfen , da meine Heizung im Haus den Geist aufgegeben hat , noch ne Baustelle ....
    Wie sieht es den mit den Verteilerfingern aus, es gibt welche für 2.8 i mit TSZ und eingebauten Widerstand und wohl welche für Kontaktzündung ohne Widerstand da Kontensator vorhanden.
    Wenn die Rote noch die Blaue nichts taugen , welche verbaut man dann`?
    Das blaue Kabel was schon mal angsprochemn wurde für TSZ , hat doch nur die Aufgabe die Zündspule mit seinem Widerstand zu schüzten um das sie nicht durchkoogelt, jedenfalls ist es bei mir weit und breit nicht verbaut.

    Der Widerstand ist nicht nur gegen durchkokeln, sondern auch zur Begrenzung der Betriebsspannung, ergo Leistung.


    :uwe:
    Wenn die Betriebsspannung von 9 auf sagen wir mal 13v steigt, dann verdoppelt sich die Leistung, die in die Spule geht.


    Entsprechend steigt natürlich die Ausgangsspannung, was die Symptomatik ganz gut erklären würde.


    Durch das Weghalten des Steckers verringerst Du die Spannjng, die der Verteiler "sieht" und aushalten muss.

    Das stimmt nicht so ganz, die Vorwiderstände und die "nur" 9 V sind bei dazu da, daß bei höheren Drehzahlen die Zündpule ( vor allem bei 6 und mehr Zylindern) Zeit hat, sich zu entladen. Sonst wird sie irgendwann zu heiß. Der Schließwinkel ist ja auch mehr 6 oder mehr Zyl kleiner....
    Durch weghalten des Steckers wird die Zündleistung erhöht, so kann man Z.Bsp wunderbar angeditschte Kerzen herausfinden.
    Also entweder ist die Spule im Eimer oder die Kerzen. Sonst bleibt nichts.
    Grüße, Thomas