Abgaskrümmerdichtungen und Schrauben V6

    Zitat von bruno

    macht aber keinen Sinn. Aufgrund der unterschiedlichen Formen rechts und links.

    schon klar, auch wegen der schlechteren haltbarkeit, idealerweise würde man die spätesten verbauen, mit dem großen innen-dm und das beidseitig.
    wie geschrieben, einfach weil´s schon immer so war.

    Wow, hier bekommt man WIRKLICH wertvolle Tipps. Danke @bruno!
    Ich wünsch mir fast, den tauschen zu müssen, damit ich das endlich mal selbst gemacht hab. Zahnriemen am Audi V8, Servolenkung mit Lenkgetriebe, komplette Elektrik, alles hab ich schon gemacht. Aber noch nie einen ordinären Krümmer....

    Schraub einfach los, mach sauber und schraub wieder fest. Das ist dann wie tauschen. ;)


    Die '79er Krümmer mit dem angegossenen Flammring haben auch eine Verstärkung eingegossen.
    Neben möglicher Verspannung halte ich auch den fast-90°-Bogen im rechten Hosenrohr für eine Problemzone, weil das die heiße Luft etwas bremsen dürfte und die Hitze deshalb nicht ganz so gut abfliesst.

    Jep.
    Gab Gründe, warum ich mich nach 10 Jahren und 550.000 selbst gefahrenen Kilometern von dem getrennt habe *schluchz* Wenn auch schweren herzens. Aber so ein Taunus entspannt da doch sehr.

    Gar keins :D
    Der hatte ab Werk die HP2 Federbeine und Bremsen, war eine Ausführung für die Schweiz. Ich hab den mit 100.000 Kilometern und einem nagelneuen 4.2 Motor drin für relativ kleines Geld gekauft. Einmal mussten die Scheiben vorn neu, das waren dann 380 Euro.
    Aber das Problem beim Audi V8 ist ja ganz allgemein, dass die Teile einfach ein Schweinegeld kosten. Der Wagen war klasse, sauber verarbeitet, sehr haltbar, sehr spaßvoll. In meinem Blog sind über 100 Artikel über den Kahn ;) Aber nach der Laufleistung war einfach zu viel zu tun für einen Daily Driver.
    Ein Freund von mir hat den jetzt nach 5 Jahren wieder komplett mit Neuteilen aufgebaut. Der Irre. Ich werde mir den mal angucken fahren...


    Sandmann

    Rückmeldung und Vollzug!


    Gestern Abend haben wir den linken Krümmer vom 2.0 runtergekloppt.
    Mit reichlich Schock-Eis-Rostlöser und WD 40 die handwarmen Muttern gelöst, dafür einen Ringschlüssel abgeflext und mit einem Rohr verlängert. Dann war's kein Problem.
    Zwei Bolzen sind mit rausgekommen, ich hatte neue Bolzen, neue Kupfermuttern und neue Dichtungen von MM gekauft.


    Der Krümmer konnte am Hosenrohr dranbleiben. Beide Flächen sauber gekratzt und im Motorraum verbleibend fein geschmirgelt.
    Krümmer hatte keine Risse, und auch das wochenlange Fahren mit der kaputten Dichtung hat weder dem Block noch dem Krümmer geschadet.
    Die eine Dichtung war allerdings wirklich am Ende. Ich habe Bilder eingefügt... 8o


    Zusammenbau war auch kein Problem, die neuen Dichtungen leicht mit Kupferpaste eingeschmiert, die neuen Bolzen auch. Alles rauf und festgezogen.
    Die Bolzen sind ein bisschen zu lang, aber ich hatte keine Lust, die noch zu kürzen. Die beiden dringebliebenen habe ich drin gelassen. Vielleicht mach ich das im Sommer nochmal komplett neu, jetzt ist ja alles gangbar...
    Dicht, schmatzend, leise. Ich schreibe die Tage mal eine Geschichte im Blog, und ein Tondokument gibt es auch ;-)


    Danke nochmal für eure Tipps. Jetzt hab ich das also auch mal erfolgreich gemacht.








    Ein feines Gefühl, wieder einen Schritt weiter zu sein. Das rausgeknackte Ausstellfenster habe ich auch mit 2K Kleber wieder an den Scharnier gepappt. Hält auch. Innenraumlicht geht auch wieder dank neuer Kontaktschalter in den Türen, bald habe ich einen Neuwagen ;)


    Schönes Wochenende.
    Sandmann

    Zitat von Sandmann

    Ein feines Gefühl, wieder einen Schritt weiter zu sein. Das rausgeknackte Ausstellfenster habe ich auch mit 2K Kleber wieder an den Scharnier gepappt. Hält auch. Innenraumlicht geht auch wieder dank neuer Kontaktschalter in den Türen, bald habe ich einen Neuwagen

    Hallo Sandmann,
    das mit dem Neuwagen wird wohl nichts, ist wie beim Kölner Dom, wenn Du einmal durch bist fängst Du wieder von vorne an.
    Rolling Restaurations werden nun mal nicht nur besser, sie werden auch benutzt (verbraucht)
    Trotz alledem ist es immer wieder schön, wenn ein Teil oder Baugruppe erfolgreich instand gesetzt wurde.
    Schönes Wochenende,
    Manfred

    Gut gemacht...
    Die Geschichte mit den Ausstellfenstern kenne ich auch, mir ist beim Taunus Coupe beim Zuschlagen der Tür mal eins rausgefallen und geschmeidig über den Asphalt geschliddert...war noch heil aber zerkratzt.
    Das ist eine neverending Story weil alles Kleben nur eine Zeitlang hält.
    Du solltest die Scheiben irgendwie zusätzlich sichern damit die weder nach hinten noch nach aussen können.
    Beim Granada Hüftschwungcoupe dasselbe Spiel...ich habe glaub ich so ziemlich alle getönten Hüftschwungausstellfenster Deutschlands aufgekauft weil mir schon 3 kaputtgegangen sind.

    Beim GXL sichert die dicke Chromleiste das Fenster. Das kann da gar nicht raus :-) Ich bin drei Wochen lang ohne den Scharnier rumgefahren und hab den jetzt nur festgeklebt, weil ich warten musste, bis der Motor abgekühlt ist :D

    Die dicke Chromleiste wurde nur für genau diesen Zweck nachgerüstet.
    Da gab es sogar eine Rückruf für.
    Trotzdem sind die nicht immer dran.
    Mein gxl aus Frankreich hat die nicht.

    Diese Chromleiste war auch der Grund, warum mir der Scharnier abgeknackt ist..... :D
    Ich wollte das Fenster aufkippen, und es ist an der Leiste hängen geblieben. Ich hab trotzdem gekippt, dann aber nur den Scharnier.
    Jetzt bin ich schlauer. Hält momentan. Obwohl bei -2 Grad angeklebt und mit einem Föhn bepustet....

    Für den Consul damals hatte ich Scheibenkleber von Bilo in Essen für die Scharniere.
    Waren zwei Komponenten in zwei Tuben/Röhrchen.
    Das Zeug hat geklebt wie ne eins.

    Ich hab auch 2K Kleber aus dem Baumarkt genommen. Hat ein bisschen gedauert, bis der ausgehärtet war (wegen der Minusgrade) aber nun ist auch alles fest.
    Was für ein besch... Konstriktionsfehler, so eine kleine Fläche Metall auf Glas unter permanentem Zug. Aber ist hier ja schon zur Genüge diskutiert worden...

    Hi,


    kann sein, dass ich drüber weg gelesen habe, aber welche Dichtungen für den Abgaskrümmer haste denn jetzt genommen?


    Beste

    Hi Vespe,


    der Thread ist damals ein bisschen ausgeufert.
    Ich hab die von Motomobil genommen. Und neue Stehbolzen plus Muttern. Ist bis heute dicht, tadellos.


    Und falls sich noch jemand an die Frage mit den geklebten Scharnieren für die Ausstellfenster erinnert: UV Kleber. Kostet im Supermarkt inkl. Lämpchen 14 Euro. Hölt nach 5 Sekunden bombenfest, und tut es noch immer. Vielleicht schreibe ich das die Tage mal als extra Thread ;-)


    Sodenn
    Sandmann

    Krümmerdichtungen wurden ab Werk ja nicht verbaut, von daher würde ich da im Normal auch drauf verzichten, hatte aber auch schon mal die von mm, haben im Gegensatz zu den Flammrohrdichtungen und Kopfdichtungen gehalten.

    Zitat von Bierchen

    Krümmerdichtungen wurden ab Werk ja nicht verbaut...

    Das ist nicht sicher, im Ford V6 Motorenkatalog stehen die Dichtungen drin, für V4 und V6. Bestellnr.0406307
    Offenbar wurden die aber nicht immer verbaut, warum weiss der Geier.
    Theoretisch kann die Wärme von Kopf zum Krümmer besser abgeleitet werden wenn keine Dichtungen dazwischen sitzen...aber ob das der Grund war?