Tacho-Cockpit Granada MK1 auf Drehzahlmesser umrüsten

    Ging um die Beschriebene Lösung die nach meinem schielenden Auge nich ins im Motor vorhandene Loch passt... Irren ist Männlich

    Dochdoch, das passt schon alles. Einziges Problem dabei ist dass für unseren Patienten immer noch der Übergang auf den vorhandenen Schlauch zum Manometer fehlt.

    Zitat von Benno

    Einziges Problem dabei ist dass für unseren Patienten immer noch der Übergang auf den vorhandenen Schlauch zum Manometer fehlt.


    Moin Benno,


    da wieder in GT hab ich mal gegraben.


    unten links Messing aussen 1/4" auf innen M10x1.
    daneben 2x aussen M10x1
    Verteiler 2x M10x1 und 1x 1/4" innen und M5 oder M6 für ne Befestigungsschraube.
    oben rechts Nippel für die originale Leitung.


    Für teuer Geld zu kaufen...


    Musst dann nur die oben verlinkte Leitung und einen Öldruckschalter 10x1 kaufen, z.B. bei VAG.


    Ich klinke mich hier mal kurz ein. Hab das große KI nun verbaut und bis auf DZM und die rechte blinkeranzeige funktioniert alles, birnchen ist ok. Allerdings bin ich mir bei der tachobeleuchtung nicht sicher, es ist zu hell zum beurteilen :michi:


    Das Ampere Meter ist noch nicht angeschlossen da ich keinen Schimmer hab wie. Ob das jetzt wirklich ein A-meter oder ein V-meter ist?


    Es ergeben sich folgende Fragen :


    - Im Netz rät man zu 6qmm kabelquerschnitt, das kann ich mir nur schwer vorstellen.. Wie ist das von Werk gelöst? :wonder: Und wie angeschlossen?


    - bekommt der DZM Masse über das KI oder muss ich das an der Gewindeschraube abgreifen? Strippe an Klemme 15 ist schonmal gezogen.und in Stecker integriert.


    Kann mir da jemand helfen? :sad:


    Die blinkerfrage überlege ich mir noch genauer..


    Cheers, Jürgen

    Sorry falls icj komplett am Thema vorbeirede. Hab dieses Spielchen bei meinem P7 gerade gemacht, also Uhr durch DZM ausm Capri ersetzt. Der DZM hat ja hinten 3 Gewindeanschlüsse, wenn das wie bei meinem ist dann sind 2 Gewinde enger beieinander, eines weiter weg. Das mittlere Stängchen ist Kl 15, direkt daneben Minus Zündspule, das einzelne Stängchen ist Minus. Den Minusanschluss des DZM hab ich auf das Kombiinstrument gelegt , weil da schon Masseanschlüsse waren. Klemme 15 und das Kabel zum Minus-Zündspule hast ja schon gezogen wie ich lese. Als Kabelquerschnitt für DZM reicht doch 1.5 mm2 ......

    aha, nein, minus Zündspule hab ich kein kabel gelegt. Ich dachte entweder bekommt der Masse übers KI oder ich häng den eben an die Karosserie.. Ist also beides falsch?



    Edith : mit 6mm2 Querschnitt meinte ich das Kabel zum Amperemeter.. DZM ist 1,5

    2 Mal editiert, zuletzt von eisenmann ()

    Das ist das KI, links das Gehäuse des DZM.
    (alles vom Foto aus gesehen)


    Der Gewindeanschluss rechts ist laut Leiterbahn Masse. Passt.


    Die beiden linken Gewinde sind am Stecker nicht belegt (1. und letzter pin).


    Der Impulsgeber ist laut neuer Belegung der 2. pin von oben. Der führt laut Leiterbahn nicht zum DZM, sondern zum Amperemeter..


    Irgendwas stimmt da doch nicht :gruebel:


    Weiß jemand vom Bild her wo die zwei linken Anschlüsse hin müssen? Was ist Masse? :wonder:


    Ihr redet mir zu verworren, aber:
    Der DZM funktioniert nur wenn er eine Leitung zur Zündspule hat (im Erklärfred das lila Kabel) und zwar nicht auf Klemme 15 sondern auf Klemme 1.
    Das Amperemeter im Granada ist kein richtiges Amperemeter, es wird quasi parallel zur Leitung zwischen Batterie und Lima geklemmt.
    Dadurch fließt ein kleiner Teil des Stroms über das Instrument, der Rest aber über das normale Kabel.
    Bei einem richtigen Amperemeter, das in die Leitung eingeschleift wird, sind natürlich entsprechende Querschnitte nötig.

    am DZM ganz links ist Minus Zündspule, in der Mitte Schaltplus, rechts ist Masse. Alles von Deinem Bild betrachtet, so läuft der DZM bei mir im P7.
    Achja, Minus Zündspule ist dss was Du Impulsgeber nennst und hat nix mit Minus/Masse zu tun sondern ist das Kabel welches bei der Spule an die Minusseite angeschlossen wird.


    Micha Du hast Recht, manchmal red ich sehr verworren :-)))

    okaaaay, so langsam geht mir ein Licht auf! Also braucht es keinen extra Masseanschluss wie ich vermutet habe.. Das Kabel an der Zündspule von kl 15 auf kl 1 legen und das Teil sollte drehen :worship: Ich werde es morgen versuchen 8)

    ich basteln auch Grad am KI rum ...


    Bin froh dass es noch andere Leute gibt die sich bei dem Thema Elektrik genau so schwer tun wie ich
    Ich drück dir die Daumen dass am Ende alles blinkt, leuchtet und anzeigt wie es soll

    Ich versteh immer dann Bahnhof wenn von Klemmenbezwechnungen die Rede ist, das muss ich immer googeln :-)))) , aber ich bewundere Leute die diese ganzen Bezeichnungen auswendig wissen, ich bin froh wenn ich Klemme 15 und Klemme 30 unterscheiden kann .....

    Die Klemmenbezeichnung finde ich beim DZM-Anschluss mehr als sinnvoll und man muß ja direkt an die ZSP wenn der Wagen ab Werk keinen DZM hatte, denn was anderes steht auf der ZSP ja nicht drauf,
    ansonsten verstehe ich da auch immer nur Bahnhof.

    Also, DZM dreht, Blinkeranzeige leuchtet. Prima soweit. 8)


    Was nicht funzt ist die Instrumentenbeleuchtung. Allgemein scheinen die Klemmen im Stecker die Leiterbahn nur hauchzart zu berühren, vielleicht hat es was damit zu tun, da muss ich jedenfalls nochmal ran.


    Das Amperemeter muss ich noch anklemmen.. Und auch mal so ne öldruckleitung besorgen..
    :auha:

    Den ollen Dimmer brücken, die sind eigentlich immer im Eimer und obendrein nutzlos.
    Ich hab die auch schon reanimiert indem ich da sehr reichlich mit Kontaktspray durchgespült habe, da fällt im Nornmalfall jede Menge weißes Oxid raus.

    ja, hatte ne Birne raus genommen, nüscht.. Den Dimmer hab ich auf Verdacht von meinem alten KI (das funktioniert hat) getauscht.


    Ich hätte ja gesagt scheiss drauf, mach ich wenn Ölleitung und der ganze kram da ist, aber schon im halbdunkel ist es nicht wirklich lustig ohne Tachobelichtung :S

    Licht hatte ich auch lange nicht, bis ich aus drei ki eins gemacht hab im wohnvo. Kleines babyzellenlämpchen an die Seite stecken bis du das KI repariert hast. Geht gut. Halten ewig.

    Ich kram das hier mal raus .. meine Instrumentenbeleuchtung funzelt immer noch nicht, hab alle Pins nachgebogen, nüscht..


    Ist es möglich, dass der Anschluss am Dimmer vertauscht ist? Ist das überhaupt möglich, macht der Gedankengang generell Sinn? Wo ist das bei euch angeschlossen, an der linken oder rechten Schraube? :uglyrolleyes:


    Zitat von eisenmann

    ? :wonder:


    img_20190615_140932v2kzy.jpg

    Das Messen mittels eines Multimeters sollte doch recht schnell Aufschluss geben wo die 12 V für die Beleuchtung unterbrochen sind......

    Genau.


    Wenn´s das war, den Dimmer mal abbauen und ordentlich ausklopfen/durchpusten (da wird jede Menge weißes Oxidpulver rausfallen, dann mal mit Kontaktspray druchblasen und viel hinher drehen, eventuell tut er dann wieder, hat bei mir zumindest schon mehrfach funktioniert.

    Oder eben gebrückt lassen, volle Helligkeit braucht man ja eh eigentlich immer (ich zumindest).

    2 Mal editiert, zuletzt von Bierchen ()