Sozialer Abstieg

Nach fast 10 Jahren Einwegautos im Alltag sollt mal wieder was her das auch n bisschen spaß macht. Granada MKI Kombüse stand als Daily auf dem Plan, wurde ewig gesucht und in bezahlbar nich gefunden. Über div. Ecken bin ich dann über son Autowagen gestolpert

2,3er – passt
Automatrix – perfekt
Rote Ghia Ausstattung – porno
Farbe – nich meins, zumal Metallic, aber nach 10 Jahren Fiestas, Golph und Co hat man keine Ansprüche mehr…
Auf den ersten Blick steht/ stand der gut da, Lack ist tief und satt. Ok, hier und da ne Blase, aber wohl nix wildes bis auf ne Stelle am Dach.
Probefahrt war super, der Wagen lief gut und nach zwei drei Tagen des inneren Wiederstandes zugesagt und bringen lassen.

Nu steht er hier.

Motor läuft aus Gründen nich mehr so geil wie bei der Probefahrt und die Automatrix bedarf wohl auch etwas liebe. Hoffentlich alles nur ne Frage der Einstellung.
Die Mitteltöpfe sind durch, konnte mich beim Kauf leider nich soweit drunter legen – gut, die zwei Abwasserrohre am Heck sind eh nich meins.
Simmering vorn und oder Lenkgetriebe muss neu abgedichtet werden – mal sehen was es ist.
DZM fällt immer wieder aus, Elektrik ficki facki usw.

Bevor der tägl. genutzt wird soll noch n bisschen was passieren….

Falls wer was liegen hat… suche noch:

• Türdichtungen in gut
• Abdeckung Schiebedach Innen
• Gurthalter Ghia Pappen hinten
• 24mm Stabi
• Innenbelüftete Bremsscheiben
• Große Trommelbremse
• Stahlflex Bremsschläuche
• Heckklappendämpfer
• Schwarze 2er Stoßstange vorn

IIIer Stangen bleiben, die IIer Stange wird fürn anderen Capri gesucht...

Da grad eh alles draußen ist…. sonst würd ich da nich bei

Bitumen raus gepult - Frag mich noch ob ich da son Alubutyl drauf kleben soll oder ob da X-Trem bzw. Armaflex Matten ausreichen?

Wolf geschliffen….

…und Mikado gespielt

Was nu? Oft VHT fürn Auspuff genommen, so geil ist das aber auch nicht, besonders bei Spritzwasser, gibt’s was Besseres?
+ Hab überlegt die Endtöpfe anschließen in 3in1 zu tauchen, denn die Rohrbögen stehen so blöd neben dem Radkasten das sie stets gestrahlt werden und ohne Ende Rosten - Wie heiß werden die Endtöpfe wohl?

Klar, eigentl. gammeln die Dämpfer immer zuerst durch, aber die sind nach drei Jahren im Alltag noch Top bei meiner alten BigBore Anlage - ganz im Gegensatz zu den Rohrbögen, die musste ich an verschiedensten stellen schweißen. Die Bögen verlaufen wohl so ungünstig neben dem Radkasten das sie schön Futter von den Reifen bekommen... da muss irgendwas drauf um die vor Steinschlag etc. besser zu schützen

Einer der Gründe warum ich 3in1 aufgeschrieben hatte.... aber evtl gibts ja was das noch beständiger ist und ähnl. viel Weichmacher enthält.

Hab mal auf blöd bei Branth´s Chemie angefragt ob das mit dem 3in1 am Endtopf ne gute Idee ist, mal sehen was die schreiben… Für die Langzeittests an den Abgasgewirr starte ich mal mit:

Flammgespritzte Krümmer:

Den Rest mitm Negerkeks abgezogen, Fertan, erhitzt, nochmal abgewaschen und dann mit VHT Primer und Lack lackiert und eingebrannt:

Die ESDs mit Flammlack statt VHT lackiert:

Mal schauen was besser hält.

Dieses und letztes Wochenende wieder n Wolf geschliffen an der Front und vor allem dem Unterboden, bisschen Rost gefunden, wenig geschweißt und viel Staub geschluckt:

Das mitm Fertan wundert mich immer wieder, eigentlich sollt sich das doch auf dem blanken Blech gut abwaschen lassen, oder? Kann mir noch nich so richtig vorstellen das der Lack darauf gut hält….

Und die Löcher im Boden geschlossen, mitm Electra auf Lichtstrom immer wieder n Krampf:

BigBore heißt die wohl, zieml. dumpf… klingt etwa so:

Videomaterial selbst ist bestimmt fast 15 Jahre alt, Sturm&Drang zum Führerschein – man verzeihe

Drei Tage frei gehabt und mal n bischen getüdelt.
Mittwoch wieder n Wolf geschliffen und innen + untenrum EP verteilt.

Wollt noch kurz fürs Gewissen die Anlage von innen mit Fertan fluten. Rostumwandler in die Vaupel Druckbecherpistole gekippt und genau einen Mittelschaldämpfer geschafft, danach ging nix mehr und der Rotz kam überall raus, nur nich aus der Düse.
Alles probiert und schließlich Vaupel angerufen. Der Techniker meint die Dichtungen sind wohl alle durch das Zeug aufgequollen

Donnerstag die Bühne beim Nachbarn reserviert, alles zusammengesucht fürn Service und n Auspuff..

.. aber die Bude ist zu schmal für die Bühne und ich wieder deprimiert zurück. Hätte ja alles so einfach sein können aber da war dann auch schon klar das das nich mein Tag wird. Auspuff ohne Bühne machen wollt ich nich, aber so Kleinigkeiten sollten ja schnell gemacht sein:
Haube einstellen,
K&N Luftfilter rein,
Ölwechsel,
Betterie befüllen,
neue Radbremszylinder,
Unterdruckschläuche tauschen
etc. lief so durch.

Easy, also noch kurz beide beide Keilriemen dacht ich, aber die LiMa ließ sich nicht spannen. Halter ist wohl vor Jahren mal gebrochen und keiner hats gemerkt. Wenn zufällig noch wer son Ding hat...hab ihn nur provisorisch gepunktet.

Der Motor war vornrum extrem ölig, dachte zuerst es wäre der Simmering, aber Öl fand sich nur auf einer Seite, also ne neue Benzinpumpe rein und mal schauen.
Die alte Pumpe und deren Dichtung:

Heckklappe einstellen stand noch auf der Liste da man bei geschlossenem Deckel so reinschauen konnte. Schrauben waren Lose und ich dacht schon da kommt gleich noch was - und es kam. Eine der Muttern in der Klappe bzw. deren Gewinde ist ausgerissen.

Weiß jmd. wie viel Fleisch da ist, kann man auf 8mm aufschneiden, oder sollt ich doch lieber für teuer Geld nen M7 Gewindeschneider kaufen?
Nietmuttern oder HeliCoil machen wohl wenig sinn, da man hier wohl zu weit aufbohren muss.

Genau, das Gewinde der M6 Mutter ist ausgerissen. Die Mutter sitzt hinter dem Blech, in einem Hohlraum der Heckklappe – wie viel Material bereit steht seh ich leider nicht direkt