Ford Taunus wiederbeleben

    Einmal für den Vergaser selbst und dann vom Vergaser zur Platte und von da zum Kopf.
    Habe noch 0,5er und weis nicht ob ich das durchgehend nehmen kann oder ob wo stärkeres hin soll?


    Bolti: sry für Fredbelagerung :catch:

    Also ich hab 0,75mm genommen.
    im Kit von Elringklinger sind die stärken 0,25 0,5 0,75 1 und 1,25 enthalten.
    Die alte dichtung war ja auch net stärker...
    aber mit 0.5 sollte es schon auch gehen.
    die 0,25 erschien mir recht dünn :S

    Einmal editiert, zuletzt von Bolti ()

    So Leute


    Heute ist wieder was vorwärts gegangen.


    - auspuffanlage komplett montiert
    - hinterachse komplett fertig eingebaut mit neuen schrauben muttern und scheiben
    - neue spritleitungen und ein benzinfilter eingebaut
    - einen neuen v6 kühler mit neuen schläuchen eingebaut
    - frisches neues kühlwasser gefüllt; kühlsystem dicht :thumbsup:
    - öl und ölfilter gewechselt


    bezüglich des herausspringenden rückwärtsgang:
    Ich hab noch ein zweites v6 getriebe vom vorbesitzer dazubekommen. Werde dieses mal einbauen und probieren


    folgendes problem steht im moment an:
    Beim ablassen des öls habe ich festgestellt dass sehr viel benzin im öl war. Sprich das öl war sehr dünnflüssig und hat nach benzin gerochen.
    weiters ist es auch so dass der wagen jetzt eigentlich sehr gut anspringt wenn er kalt ist. Sobald er aber ein paar minuten gelaufen ist lässt er sich nach dem abstellen nicht mehr starten.
    möglich dass ich noch die ansaugkrümmerdichtung wechseln muss?
    vergaser hab ich ja bereits abgedichtet. Hier sprudelt der sprit jetzt auch nicht mehr heraus, was vorher schon war.
    Feineinstellung vom vergaser fehlt ja auch noch.
    Weiters muss ich noch die ventile einstellen, bzw. Kontrollieren

    >>Sobald er aber ein paar minuten gelaufen ist lässt er sich nach dem abstellen nicht mehr starten.<<



    War es draußen zu der Zeit recht kalt ?

    verstellt nicht, aber die Funktion der Biegefeder ist vermutlich dein Problem.


    wenn du das Heiz-Element abschraubst, dann siehst du die von links kommende Stange der Pull-Down-Membrane.
    Die wirkt über die Biegefeder auf die Öffnung der Starterklappen ein.
    Bei kaltem Wetter führt es aber zur Überfettung, da die Biegefeder die Starterklappen nicht weit genug öffnen lässt.

    Wenn er motor warm ist müssen die oberen klappen ja offen sein. Oder?
    was passiert wenn ich den Stecker beim Vergaser ziehe? Eher der gegenteilige effekt?
    Kann man die spirale nachtellen?
    Ich werde heute nachmittag nochmal probieren.


    bezüglich benzin im öl vermute ich das die pumpe leicht undicht ist

    Das Kabel an der Startautomatik befeuert die Heizung für das Bimetall. Ziehst Du den Stecker ab oder hast einfach keinen Saft auf der Strippe, heizt es nicht und die Kaltstartklappen bleiben zu.

    Zitat von DC

    Das Kabel an der Startautomatik befeuert die Heizung für das Bimetall. Ziehst Du den Stecker ab oder hast einfach keinen Saft auf der Strippe, heizt es nicht und die Kaltstartklappen bleiben zu.


    das leuchtet ein.
    kann aber die startautomatik einen kurzen haben oder defekt sein? :gruebel:

    Evtl. ist das alles nicht richtig verdrahtet, denn in Dein Fahrzeug gehört eigentlich eine wasserbeheizte Startautomatik

    Zitat von Micha-05

    Evtl. ist das alles nicht richtig verdrahtet, denn in Dein Fahrzeug gehört eigentlich eine wasserbeheizte Startautomatik


    Der motor kommt aus einem 81er taunus... dadurch sollte diese Einrichtung passen...


    hab mir heute abend die Kaltstartautomatik genauer angeschaut und diese mal zerlegt. Sah dann doch ei facher aus, als ich mir gedacht habe.
    die Bimetall Feder war nicht eingehängt.
    Scheinbar muss der vorbesitzer da schon mal rumgefummelt haben.
    Ausserdem stimmte die position auch nicht.
    hab ja einen 2,3er motor aus einem Sierra herumliegen mit derselben Vorrichtung und hab mir hier mal grob die richtung übernommen.
    fahrzeug startet jetzt viel besser und man kann schön zusehen wie die klappen aufgehen.
    kurzum ist der motor vorher immer abgesoffen weil er keine luft bekommen hat

    Hab ich gesehen. :wave:


    mit dieser einstellung lief es aber nicht ganz einwandfrei.


    aber gut, wenn dann alles mal fertig ist lass ich alles in einer werkstatt in der nähe einstellen. Der macht öfters ältere fords. :uglybeer:

    das würde ich einfach nach eigener meinung einstellen, bzw nach WHB.
    wichtig ist vor daß der spalt bei stehendem kaltem motor nach durchtreten des pedals stimmt und bei laufendem motor dann auch und daß die klappen vollständig öffnen bei warmem motor.

    Weils wetter grad so schön ist werde ich morgen und am freitag noch ein paar Stunden dem taunus widmen.
    Folgende Baustellen sind zu erledigen:


    Gaytriebe wechseln und schauen ob das andere besser ist... is hier was zu beachten? Auspuff auch demontieren?


    Drehzahlmesser wieder in Betrieb nehmen. Funzt net. An was liegts? Oder an was könnts liegen? Geht der via kabel oder welle? Hab noch nicht geschaut.

    der dzm geht über kabel, das kabel ist grün.


    getriebeausbau ist einfach,
    kardanwelle ausbauen, stecker vom rückfahrlichtschalter abziehen ohne die pömpel des schalters abzubrechen, kupplungszug aushängen, anlasser lösen (an die obere schraube kommt mann beim v6 ziemlich böde hin, am besten mit viertelzollverlängerungen, die bis zum kühler reichen, arbeiten) motor von getriebe lösen, getriebe rausnehmen.
    vermutlich mußt du den schalthebel ausbauen, ob der auspuff gelöst werden muß habe ich grade nicht mehr im sinn, sieht mann ja wenn mann dabei ist.

    Man könnte noch erwähnen, dass man es vermeiden sollte, beim Rauswuchten das halb gezogene Getriebe auf der Eingangswelle lasten zu lassen. Am Besten einen Manövrierwagenheber hinzuziehen


    Und wie war das noch beim Taunus, kommt da auch das Getriebeöl raus wenn man die Kardanwelle abnimmt?


    Schaltknüppel muss, wenn ich mich nicht täusche, auf jeden Fall raus.

    Wenn Du das Transistorzündsteuergerät hast dann sollte da ein Anschluß im Kabelbaum sein.
    Ist das gleiche grüne Kabel das an die Zündspule geht.

    Zitat von Bierchen

    anlasser lösen (an die obere schraube kommt mann beim v6 ziemlich böde hin


    Dafür gibt es "Anlasserschlüssel", 13 x 17. Auspuf bleibt am Platz, Schalthebel nicht. Öl läuft raus.