Was hab ich heute geleistet Fred

    Versucht, die Diff-Schraube am Schlachter abzusägen. Die Säbelsäge wurde immer langsamer, bis irgendwann gar nix mehr ging. Erstes Sägeblatt komplett verschlissen. Mitm zweiten bin ich dann bei 3/4 vom Weg auch stecken geblieben. knapp 10€ für 2 Sägeblätter ausgegeben und dann sowas! :cursing: Ok, ne 10.9er Schraube ist vllt bissl hartnäckiger, aber darum hab ich auch Bosch gekauft...


    Zur Abwechslung dann beim Grünen den Verteiler getauscht, weil die Welle ausgeschlagen ist. Im ausgebauten Zustand den Schließwinkel "gemessen": Verteilerfinger auf 12 Uhr gedreht und dann geschaut, wie weit man ihn drehen kann, bis der Kontakt abhebt. Schließwinkel sollte jetzt bei 50-55° liegen.
    Nach dem Einbau dann den ZZP mittels Multimeter eingestellt: Widerstandsmessung gemacht und dabei den Motor gedreht. Wenn der Widerstand gegen Unendlich ging, öffnet der Kontakt und es sollte funken.


    Hab den Schlüssel gedreht und brumm! Ich mag Erfolgserlebnisse :inlove:

    Zitat von Mafijoosi93

    Versucht, die Diff-Schraube am Schlachter abzusägen.


    Aber warum das den . Bis jetzt immer auf bekommen . Musst halt im Kofferaum irgendwie den Bolzen am drehen hindern und da es ein Schlachter ist kann man da sehr kreativ sein .


    "Hat der Meister schwer zu drehen , kann er auch die Verlängerung nehmen .... " 8o

    Ich hab endlich die starke Zündspule für die Hallgeberzündung eingebaut.
    Die Flammringe sind neu und auch endlich dicht.
    Dann die Ventile eingestellt und mittels meinem neu erworbenen Prüfrex CO Tester den Vergaser und die Zündung eingestellt.
    Jetzt läuft er endlich ordentlich. Und der Drehzahlmesser springt auch nicht mehr rum wie ein Flummi.
    Und zum Abschluss gewaschen und den Chrom schön gemacht.
    Cool so Elternzeit :thumbup:

    Diffschraube ab. Flex hilft in allen Lebenslagen.
    Jetzt schau ich, dass ich die Bremsleitungen abmach und die Himterachse auf den Noden der Tatsachen kriege :)
    Dann folgt der unverdiente Feierabend

    Der Funkenflug einer Flex kann ziemlich aggressiv sein... :whistling: ^^


    Wird der Mafiamann geteert und gefedert, oder woran denkst Du? :dc:

    Oh, oh... ich sehe dunkle Wolken, die sich über dem Haupte eines kleinen Schwaben zusammenballen.... :dc:

    na hoffentlich hast du vorher brantho reingeschmiert und noch fett mit rein

    Mit dem Explorer Conne's Taunus zur Kur abgeholt.
    Diesmal nur 13,5 Liter verbraucht. Lagen ja auch keine Kasseler Berge auf der Tour :D



    Höhre ich da Falschluft oder gibt die Kamera den Sound nicht so her ....


    Nocke nockt ein bisschen :!:


    Wenn ich jetzt schreibe, die nette Dame hinterm Steuer schaut etwas ernst , habe ich dann ganz verschissen :?: ^^


    Besser umschreiben konnte ich es aber nicht mehr .


    Mfg Freddy :spitze:

    Keine Ahnung was Du da hörst.
    Ich hab auch noch nix weiter gemacht, keine Einstellungen nix.
    Das Ding kam zu mir weil er nicht mehr lief. Und da wo er bisher stand hat man wohl mehrere Motoren hin und hergetauscht, aber jetzt mußte er da weg und lief halt gar nicht mehr.


    Angesprungen ist er ca. 20 Minuten nachdem er in der Halle stand.

    Einstellspiele am Knudsen ....
    Leider hat der 1300er eine bescheidene Kompression ...
    1. 6bar
    2. 6 bar
    3. 5,5bar
    4. 6bar


    Wenigstens gleichmäßig, aber mir erscheint es etwas wenig. Wobei ich auch nicht weiss was so ein 1,3er haben muß.


    Dann erstmal eingestellt. Co lag bei 6,5-7% 8|


    Schön rangetastet....




    Dann noch Hupe und Schalthebel getauscht.
    Nu hat der Kahn auch wieder ne Rückwärtsgangsperre.


    Als nächstes sind dann die klemmenden Bremsen vorne dran.


    Tempfühler sollte beim 1. Serie-Knud wohl ein weisser sein ?

    Du hast die Hupe gegen den Schalthebel getauscht? Sag das aber bitte dem Besitzer. Da kommt sonst keiner drauf. 1,6er Bleifrei liegt hier noch.

    So, heute am Knud den dritten Temperaturfühler eingeschraubt.
    Entnommen aus einem Auto wo die Anzeige bis dahin funktionierte.
    Die Anzeige selber im Knud tut wenn man die Leitung auf Masse legt.
    Mit dem Fühler dann tatsächlich nach einiger Fahrstrecke eine Reaktion. Wir erreichen mitlerweile das obere Ende des blauen Feldes.


    Dann die Bremsen wieder gängig gemacht.


    Anschließend Sitzbearbeitung.
    Als erstes mit etwas Schaumstoff aus einem 95er Scorpio-Sitz die hosenaufreißende Strebe umwickelt


    Anschliessend die Frankenstein-Reparatur mit Leihgabefellen von DC abgedeckt



    Und damit der Prüfer nicht im Dreck der letzten Jahre rumwühlen muß gabs ne flüchtige Wäsche.


    Jetzt muß ich nächste Woche nur mal früh genug Feierabend haben um den Wagen vorzuführen.
    Die aktuelle Plakette steht noch auf August 2012 .... :whistling: