Kühlerfrage

gibt unterschiedlich große lüfter. ich hab an meinem einen vom V6 gepackt, verspreche mir dadurch deutlich bessere kühlung! Themperatur-NTC haste auch mit rübergebaut? gab da ja verschiedene, wenns der falsche ist zeigt der eventuell scheisse an.

Butchi hat richtig, der Messfuehler muss auf das Instrument abgestimmt sein.
Mal den Fuehler vom alten Motor einbauen, der sollte ja zum Instrument passen.

Ich hatte umgekehrt. Nach Motorwechsel nur bis mitte blaues Feld. Thermostat war neu. Trotzdem nochmal getauscht. Siehe da.......

was für´n thermostat ist denn drin?
gibt die ja mit verschiedenen wärmewerten.

dann tausch das thermostat. bei den dinger reichen oft schon ein paar wochen standzeit und die teile sind hinüber bzw. öffnen erst viel zu spät.

an der größe des kühlers liegt es jedenfalls nicht. versuch mal mit nem tauchthermometer die reale temperatur zu messen

...oder schau mal, wierum dem Thermostat drinne sitzt ! OHC erlaubt den Einbau richtig UND falsch.

feinmaschiger und grobmaschiger kühler
grob bei 1.3er und aufwärts feinmaschig für mehr wärmeabfuhr

fahre den grobmaschigen 1.3er kühler seit drei jahren auch bei 35grad im schatten außentemperatur und im stau problemlos am 2l.

hast du rostige kühlerwasserbrühe? nicht das der kühler dicht ist.
kühlsystem spülen und dann erstmal deinen punkt 1.

im haushaltswarengeschäft oder billigmarkt gibts bratenthermometer für schmales geld (1 bis 3eur), die lassen sich schön in den kühler stecken
damit lässt sich auch das alte thermostat im kochtopf überprüfen, ungefähr bei schaaftemperatur sollte es voll öffnen

hab auch den groben vom 1.6er drinn, Geber passend zum Instrument, kommt fast bis Mitte, drüber noch nie

Zitat von Hagen XL

hab auch den groben vom 1.6er drinn, Geber passend zum Instrument, kommt fast bis Mitte, drüber noch nie

grob is aber vom 1.3er

war schon drinnen als ich den Wagen als 1.6er bekommen habe

hab auch den vom 1,6er drin. läuft schon über 20000km, erreicht aber sehr schnell 100 grad, bleibt aber da.

bastelbude

nein, mir fällt absolut nicht mehr ein wo ich das gelesen hab, whb vielleicht?
kann auch sein das ich mich irre und das mit der maschigkeit von nem anderen töff ist

läuft der lüfter denn wenn der motor warm ist? schmeiss diese wixkolüftung raus und bau nen starren lüfter ein oder investier etwas geld und arbeit und bau auf elektrischen lüfter um.

visklos waren mal´ne nette idee, damals...
weg damit, gehn nur kaputt, ich würd´n elektrischen nehmen, hab ich mir neulich als als no-budget-projekt in meinem schwatten gebaut, weil die vixklokupplung die ich erst letzten herbst reingemacht habe schon wieder fregg war, die alte war einfach nur fest und der blies immer wie irre, der ersatz hatte einen lärmenden lagerschaden und drohte fliegen zu gehen.

e-lüftereinbau ist simpel, einfach vom schrottplatz bei irgend´ner gurke alá fiesta einen lüfter abschrauben, fühler müßte sich auch aus irgend´nem kühler drehen lassen.
stefan (A) lieb nach einem seiner adapter fragen, irgend´n relais mit den klemmen 30, 85, 86, 87 und´n paar ampere (mein hatte 40) besorgen (auf´m schrottplatz aus irgend´ner plasikbüchse ziehen).
bissl kabel und steckverbindungen hat man ja eh.

ich hab noch´n schalter im innenraum (´n okinalen NSL-schalter den ich eh noch hatte, so ist immerhin auch´ne lampe an wenn ich ihn manuell einschalte und ich mußte nirgends ein loch machen, sondern konnte einen der vorhandenen mit blindstopfen verschlossnen steckplätze nehmen).

mich hat der umbau gar nix gekostet, lüfter gabs geschenkt, relais hatte ich einfach so schon rumliegen (schön mit vw-zeichen und audiringen drauf), fühler war ohnehin im (klima)kühler verbaut.
insgesamt hab ich das in ´nem halben tag hingecoupt, dabei kein einziges loch gebohrt und nicht am kabelbaum rumgemacht, wenn mans schön machen will und es auch so wie ich, das erste mal macht, mags länger dauern.

´n schönen selbstgemalten anschlußplan hab ich von wickie bekommen
(denn ali nix strom)

Hab überall starre drinn, mit 40 ist man über alles feste froh

Regelung soll das Thermostat machen, dafür hab ich ´s ja

visko dreht sich immer mit, das ist schwer bei laufenden motor zu unterscheiden ob er mitdreht oder ob er durch viskokrafschluss mit richtiger drehzahl mitdreht. nur heraus zu finden indem du kalt mal dran drehst und dir das drehmoment von deiner hand/arm merkst, dann richtig warm fährst bzw. heiß laufen lässt, dann motor aus und wieder am viskolüfter drehen und drehmoemnt vergleichen

=kapuut

futschikado.
dann nur 3 genannten möglichkeiten: 1. austauschen. 2. auf starrlüfter umbauen 3. auf e-lüfter umbauen

also die starren Lüfter sind zweifelsohne nicht kaputtzukriegen, aber VORSICHT: bei viel Stop-and go Verkehr weht nur ein laues Lüftchen, bei weitem nicht ausreichend. Das hat wahrscheinlich bis 1979 funktioniert und dann nicht mehr, deshalb gabs die dann auch nicht mehr. Und Energiefresser sind sie obendrein: ein starrer Lüfter wird bis 2kw benötigen, (zum Vergleich: Porsche 917 15kW!) und sie laufen gerade dann auf "Volllast" wenn man sie nicht braucht-auf der Autobahn. Ihr Durchmesser und dadurch die wirksame Kühlleistung ist auch geringer als bei Viskos.
Fazit: E-Lüfter einbauen!

grüble an einer einfachen lösung, wenn man kein schraubgewindeglück am kühler hat wie mo.
weiß jemand in welchen schrottplatzfähigen altwagen so ne art kühlerschlauchflansche verbaut waren?
so wäre es einfach im kühlerrücklauf einen temperaturschalter unter zu bringen ohne am kühler ein passendes gewinde einlöten zu müssen.