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sind es tatsaechlich nur die kopfdichtungen waere es allerdings sehr bloed
Die Köpfe sind identisch, also Seitenegal. Dementsprechend sind auch die Bohrungen für die Ölkanäle in den Dichtungen identisch.
Daß es unterschiedliche Dichtungen gibt liegt am Wasserführung durch den Motor. Schau Dir mein Bild an. Es sind die Wasserkanäle, die unterschiedliche Öffnungen haben.
Mit einem Baumarkt-Endoskop solltest Du irgendwie die Zunge an der rechten Kopfdichtung, vorne erkennen können. Eventuell sogar mit Spiegel und Taschenlampe.
Moin zusammen...
@ Seppel, die Köpfe sind gleich, die Dichtungen nicht. Sie sind beide mit "Vorne /Oben" beschriftet.
@ Peter, der Draht geht bis zur ZKD, da ist Feierabend. Das Öl geht ja nicht in einem geraden Kanal nach oben, es
wird um eine Kopfschraube drumherum geführt.
Vertausch' mal in Gedanken die beiden Dichtungen auf dem Bild. Ist der rote Dichtkringel der ölführenden Kopfschraube dann woanders?
Zitatbruno meint rechts und links vertauscht und die ovalen loecher fuer die oelfuehrung sind nicht mehr am rechten ort
Sicher, daß Du Bruno richtig verstanden hast, bzw, daß er das so gesagt hat? bruno: Oder sind die Kanäle am 2,8er so gravierend anders, als am 2,3?
Die Dichtungen verschließen die Wasserkanäle teilweise. Das muß auch so.
2,3ltr /108PS Die Ölkanäle sind gespiegelt, an den Wasserkanälen kann man teils noch erkennen, wo die Kopfdichtung die Kanäle verschließt.
Das war ein Denkfehler von mir...
richtig.
Aber kurz zur NW,
vorne den Ring hast du drauf ?
So....
kipphebelwellen, kerzen usw weggebaut. schoen georgelt. erstmal.........nix
dann: auf der linken zylinderbank kam dann das oel hoch. rechts......nix
ingo ist sich nun nicht mehr so sicher das er den ring an der nockenwelle wirklich eingabaut hat. kann man nur mutmassen nun ob sich die nocke so axial verschoben hat das eine seite noch oel kriegt die andere aber nicht..... 
koennt schon moeglich sein, koennt aber auch ein verschlissenes nw lager sein. wie auch immer, steuergehaeuse nehm ich dann am we auf jeden fall mal ab um zu gucken
wenn aber der ring fehlt, koennte ich mir vorstellen das der schwer wiederzufinden sein wird. hab da aber noch nen v4 liegen den ich nicht so dringend brauch. hat der den gleichen ring an der nw so das ich mir den da wegleihen koennte?
und: sollte es noetig sein die nw lager zu wechseln muss man ja an der rueckseite diesen deckel rausschlagen(aehnlich froststopfen) muss der zwingend neu oder kann man den alten wieder reinstecken
btw, im v4 ist noch ein stirnradsatz drin der keine 200 km gelaufen hat(vollmetallisch, fand ich nicht besonders laut. neupreis motomobil 270 ocken) kann man dann auch bei mir kaeuflich erwerben
stell ich mal unter biete ein
hmmmm :-)
da gibts nur drei möglichkeiten:
- werkstatt nach der schraubaktion komplett ausgeleckt oder -gesaugt
- es liegt so viel kram herum dass man da wirklich nix mehr findet
- draussen im dreck geschraubt :))
bilder vom werkstattboden bitte! :D
trotzdem toitoi dass der fehler halb so wild ist.
hatte das öl denn halbwegs innentemperatur (viskos?)
bei mir kam auf einer seite auch nicht wirklich sichtbar aus der kipphebelwelle.
da die maschine aber nicht zerlegt war und keinen trockenlauf hatte hab ich mich da nicht weiter drum gekümmert. bisher keine probleme.
so und nun schau ich mal bei biete was die stirnis kosten sollen... :)
Moin Thomas,
der V4 hat auch den Ring. Wenn du ihn bei dir einbaust, dann nimm auch die NW-Halteplatte von dem Motor.
Die Platte und den Ring gibt es in zwei Stärken.
Der Ring ist etwas dicker wie die Platte, entsprechend dem Axialspiel der NW. Baust du nun den dünnen Ring und die dicke Platte ein, dann ist das Spiel u. U. nicht vorhanden und die NW klemmt.
Bei einer Stärke von etwa 3mm kann der fehlende Ring der Übeltäter sein. Wenn dann die NW-Lager nicht beide an gleicher Stelle sitzen, dann gibt es auch eventuell nur an einer KHW kein Öl.
Mach mal folgendes:
Dreh den Motor zwei Umdrehungen rückwärts durch und treib die Ölpumpe mit der Bohrmaschine an.
Wenn dann an beiden KHW´s Öl ankommt, dann fehlt der Ring, da bin ich mir sicher !
das war ja do klar. den krempel muss es natuerlich in mehreren staerken und ausfuehrungen geben 
aber egal, wenn ich dann beides vom v4 uebernehme solls ja passen. hatte mir den ring etwas staerker als 3mm vorgestellt. letztlich kommt es mir aber am logischten vor das es der ring ist.
bohrmaschine ist grad doof weil das auto grad nicht so dicht an ner dose steht. hab die maehre so geparkt das ich sie gut aufn schlepper verladen kann
Bohrmaschine gibt´s auch mit Akkus...
Und selbst von Hand gedreht kommt oben Öl an...
bruno, wat hat dat mit dem zwei-umdrehungenrückwärts-drehen auf sich?
damit die NW aufgrund der Schrägverzahnung wieder zurück gedrückt wird.
oha! dat klingt logisch. da habsch gar nicht dran gedacht. dann muss ich unbedingt nochmal probieren bei dem motor. das hamma nämlich nich gemacht.
kipphebelwellen, kerzen usw weggebaut. schoen georgelt. erstmal.........nix
dann: auf der linken zylinderbank kam dann das oel hoch. rechts......nix
Boah, genau das gleiche Problem wie bei meinem Turbo! 
Auch mit Kentcams...
Halte uns unbedingt auf dem laufenden mit der Ring Geschichte!
bei uns ja auch ne kent-cams. bei meinem eigenen motor funzt es zum glück. :D
Aber wenn der Ring fehlt, dann muss die Nockenwelle doch bombenfest klemmen, wenn das Stirnrad festgezogen ist.
Hab mir das ganze nochmal durch den Kopf gehen lassen und muss Willi Recht geben.
Bei fehlendem Ring klemmen das Stirnrad und das erste NW-Lager an der Halteplatte.
Ziemlich sicher werden die Nockenwellenlager hin sein. Auch wenn die eigentlich noch gut aussehen. Wenn das Lagerspiel, was original bei 3 bis 4/100 mm liegt, stattdessen bei ungefähr 1/10 mm liegt, geht schon genug Öl am Lager verloren, dass oben kaum noch was ankommt. Und diesen Verschleiss kann man kaum sehen oder fühlen. Sieht man oft nur an einer verfärbten Lagerschale, die Druckbelastung kommt ja hauptsächlich von oben.
Dass der Motor schon einen Pleuellagerschaden hatte spricht auch für kaputte Nockenwellenlager, weil die Pleuellager mit zu grossem Spiel über die Hauptlager mit Sicherheit den Öldruck schon ordentlich abgesenkt haben und dadurch kaum noch was für die Nockenwellenlager, die sowieso schon etwas unterversorgt sind, übrig bleibt.
Sehr gut bewährt haben sich Nockenwellenlager, die Nahtlos sind und vor allem aussen eine Nut haben, wie die hier:
Gibts bislang leider nur für die grossen Lager
Die Nut leitet das Öl aussen um den Lagerring herum und macht so die Nut in der Nockenwelle überflüssig für die Weiterleitung nach oben. Ausserdem ist die Nut im Lagerring natürlich grösser, als die in der Nockenwelle. Mit diesem einfachen Trick (am besten zusammen mit einer HV Ölpumpe) "beseitigt" man den Haupt - Konstruktionsfehler im Schmiersystem beim V6, und das wesentlich besser, als mit irgend einem Hightech Öl. Hier mal zum Vergleich:
Die Nuten in der Nockenwelle sind ja eher noch kleiner, als die Ölkanäle die da ankommen und die von da nach oben weiter gehen. Die Nuten sind bei den Kentcams Wellen auch nicht anders, als bei original Nockenwellen. Oft sind Kentcams Wellen auch umgeschliffene Originale.
Und beim Lagereinbau unbedingt die Lager auch nach der Nockenwelle ausrichten, nicht nur nach den Bohrungen im Block!
