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Hallo , habe einen 71 er knudsen xl, und wollte ihm ein wenig meht leistung verpassen.
Welcher motor eignet sich da am besten , und welche teile muss man dabei austauschen?
Wäre sehr froh über einige tips und evtl. adressen wo man nen guten günstigen motorblock bekommt.
Danke, schönes wochenende! 
2l motoren bekommste hier im forum ab und an. beste wahl ist immer wenn noch eingebaut und du ihn mal fahren kannst.
bedenke das du eine andere bremasanlage einbauen musst.
getriebe gleich mitkaufen
suche benutzen. kardan, hinterachse, getriebe, bremsanlage. sonst noch was, was ich vergessen hab?
mittellagerböcke für die mehrteilige kardanwelle anschweißen.
oder einfach den motor ans 1.3er-getriebe dübeln und hoffen daß es ´ne weile hält. oder die einteilige welle weiterverwenden oder oder oder.
SuFu is toll 
Falls Du Detailfragen hast, kannste auch mich anrufen. Ich mach das grad zum 2. Mal...
jj
02374-924887
Willkommen hier 
jj, du willst doch nur wieder telefonkuscheln. moin erstma.
wenn du das gelumpe noch eingetragen haben willst, wirst du bei einigen vielen tüv-prüfern nicht drumrum kommen und dir von Ford beglaubigte Datenblätter mit den genauen Werten der Bremsen und Hinterachsübersetzungen des 2l OHC besorgen müssen.
such Dir mal den " Matz " heraus der hat alles was Du dazu benötigst Motor , 5 Ganggetriebe, 2 teilige Kardanwelle
und alles aus nem Knud mit schwedischer Zulassung also plug and play lief gut bin Zeuge
Gruss mike
ich würde sie auf jeden fall wechseln. ich glaube nicht das der fahrkomfort mit einer einteiligen kardanwelle zu deinem vorteil sein wird. ist das wirklich so, das man die haltevorrichtungen für das mittellager erst nich dranschweissen muss? kann ich mir nicht vorstellen, das die ab werk extra andere karosserien gebaut haben.
das ist so. muß man schweissen.
kardanwelle kannst du auch umbauen. passend verzahntes getriebstück am vorderen kreuzgelenk tauschen. gelenkwellen-service/ Kardanbauer
bremse mußt du nur hinterachse tauschen, im zuge der größeren hinterachse quasi automatisch.
und den umstrittenen rücklauf vom vergaser zum tank legen, oder auch nicht
1600er vom fiasko und eskotz passt nicht so einfach. ganz andere motoren leider, zumal beide frontantrieb haben und gar keine kardanwelle ;) . alleine als schrauberanfänger würd ich mich da nicht ranwagen, ein gewisses maß an erfahrung sollte man schon haben, soll ja nachher auch alles sicher sein und nicht nach 100 metern im graben landen ;) am besten nen freund/bekannten/kumpel der schonmal nen schraubenschlüssel in der hand gehabt hat und schonmal ne bremse und/oder n Getriebe am Auto gewechselt hat fragen ob er mithilft. 4 augen sehen besser als 2.
Achja Werkstatthandbücher etc. besorgen, da steht genau drin, wie man eine kupplung zentriert, gertriebe einbaut, usw.
mal n bischen suchen, gabs hier irgendwo als PDF zum Download.
Die Kardan muß grade unter dem Auto sitzen. Dementsprechend muß auch die Mittellagerhalterung exakt sitzen. Ausserdem sollte die halbwegs professionell festgeschweißt sein. 
das wird sicher das schwierigste werden, der kardan-umbau. die einteilige kardanwelle wird sicher der leistung des 2l nicht gewachsen sein.
warum nicht!? läuft seit nem jahr gut. bloß die 4.11er Achse gibt langsam auf
die amis haben doch auch teilweise einteilge wellen und 400ps plus.
das hält schon, nur der tüv halt...
die einteilige kardanwelle wird sicher der leistung des 2l nicht gewachsen sein.
man sagt ja auch:
1,0 - 1,99l = einteilige Welle
2,0 - 2,99l = zweiteilige Welle
3,0 - 3,99l = dreiteilige Welle
für alles weitere darüber hinaus braucht man unglaubliches spezialwissen - also unbedingt mevido anschreiben.
hehehe
Die Kardan muß grade unter dem Auto sitzen. Dementsprechend muß auch die Mittellagerhalterung exakt sitzen. Ausserdem sollte die halbwegs professionell festgeschweißt sein.
die muss leicht schräg drunter sitzen.
mit der einteiligen welle besteht nur das Problem, den kleinen Wellenzapfen mit nem anständigen Getriebe kombinieren.
man sagt ja auch:
1,0 - 1,99l = einteilige Welle
2,0 - 2,99l = zweiteilige Welle
3,0 - 3,99l = dreiteilige Welle
für alles weitere darüber hinaus braucht man unglaubliches spezialwissen - also unbedingt mevido anschreiben.
Ingeneur-Stupidum abgebrochen, sorry ;(
Frechdachs 
die muss leicht schräg drunter sitzen.
mit der einteiligen welle besteht nur das Problem, den kleinen Wellenzapfen mit nem anständigen Getriebe kombinieren.
Grade bezieht sich auf die seitliche Abweichung zur Fahrzeuglängsachse. Der Einstellwinkel läßt sich schon aufgrund unterschiedlicher möglicher Beladezustände und Federung nicht genau definieren. Das wird aber durch die Gelenke geregelt.
Das Mittellager muß paralell zur Gelenkwelle angeschraubt werden, was wiederum eine genaue Installation der Halteböcke vorraussetzt. Das ist wichtig. Nicht wie sich die Lage der Kardanwelle zum Erdmittelpunkt definiert.
ich würd den 2.0 einfach an das 1.3-getriebe schrauben und abwarten wie lange das durchhält.
den ganzen getriebe und kardanquatsch kann man immer nch machen wenns nötig ist, ich würd da nicht präventiv dran gehen, es sei denn ich will fünfgang und dann würd ich einfach nur den getriebestopfen an der einteiligen ändern lassen.
sonst nix.
aber ich habe auch keinerlei ahnung!!!
bei der kleinen hinterachse hast du ne superkurze übersetzung, d.h bei 150 is bei 7000 umdrehungen im vierten gang schluss...
mein tipp: such dir n technisch baugleiche taunus 3(79-82) mit 1600er oder 2-liter und bau um. vorteile: bessere fahrwerksabstimmung und du kannst direkt schauen,. wie da beim "grossen" alles verbaut ist. motor kann man z.b samt vorderachse wechseln, das geht zur not auch alleine.
und 3er taunus is z.zt noch n billiges auto...die sind komplett mit guter technik z.t fürn paar hunderter zu haben. einzelteile kaufen is meist teurer.
an motoren gehen nur(!!) die hecktriebler-ohc oder v6, vergiss escort, fiesta und co!
möglich sind motoren aus: taunus, granada, capri, sierra und scorpio.bei den späten sierra und scorpio hast du teilweise andere köpfe bzw einspritzanlagen verbaut, das passt dann auch nicht so ohne weiteres...
die motoren aus fiesta und escort sind kent-oder cvh-maschinen, die sind überhaupt nicht kompatibel. ausnahme ist der 1600er kent, dens auch im escort 2 gab, der ist aber so gesucht, das du dafür locker n guten v6 bekommst. oder zwei...
meiner erfahrung nach geht selbst n 1600er taunus mit 2-liter vergaser und brücke schon ordentlich, der hat dann so um die 80 ps, je nach block.
2-liter v6 z.-b sind relativ unbeliebt und daher billig, 90 ps reichen auch(find ich!) und das gabs auch so original im taunus.
an motoren gab es im knudsen:
1.3, 55 ps
1.6 68 oder 72 ps
1.6GT 88ps
2.0 V6 90 ps
2.3 V6 108 ps
die motoren aus fiesta und escort sind kent-oder cvh-maschinen, die sind überhaupt nicht kompatibel.
Sach nicht immer sowas. Die Diskussion hatten wir schon vor langer Zeit mal. CVH gabs als 1600 und 1800 auch im Sierra. Sollte zumindest erwähnt werden. ;)
echt...??? 
noch nie gesehen...muss ne ossi-spezialausführung gewesen sein! 
die passen auch an Taunusgetriebe.
Ham´wern jetzt nich schon genug verwirrt??
1,6l einfach so tauschen.
Also ab der Schwungscheibe Heckwärts alles einfach drin lassen. (einzelne Motoren giebt es reichlich für kleines)
2,0l mit Getriebe und Hinterachse tauschen, samt Kardan und -befestigung.
Dazu am besten ein Spenderfahrzeug besorgen, wie schon erwähnt.
V6 ist dann bis auf den tausch des Motorraumkabelbaumes gleicher Aufwand.
Tacho könnte dann auch anders laufen.
Wenn man das will, ist das durchaus auch aus der Ahnungslosigkeit heraus machbar!
Da ist nichts dabei, was nicht durch gesunden Menschenverstand
und im Zweifel durch dieses Forum hier auch per Ferndiagnose / -hilfe gelöst werden könnte!
