Wo sind die Einhufer vom Granada Kombi hin?!?

    Sodele,


    wieder mal was am Granada gemacht - und alles fürn Arsch :spitze:


    Zuerst hab ich einen Endtopf Ersatz geschnitzt. Einfach den Endtopf durch ein schönes Niro-Rohr ersetzt. Den Schwanenhals, der so bescheuert unter der Heckschürze rausgeht, hab ich auch abgeschnitten und ein Edelstahlendrohr drangeschweißt.
    Klingt schön dezent, aber nicht mehr so langweilig wie vorher. Die Abgase wehts auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht in den Innenraum.


    Dann hab ich noch die Ventile eingestellt (Auslässe waren ein wenig zu streng. Aber nur ganz wenig). Bei der Gelegenheit gleich neue Dichtungen rein. Und die Kerzen hab ich auch auf die Motokraft getauscht die ich schon vorher besorgt hatte.
    Nuja - läuft nach wie vor recht sauber. Aber die Leistung fehlt halt noch immer...



    Entweder ich bilds mir nur ein, oder irgendwas liegt da noch im Argen auf dass ich nicht draufkomm. Benzindruck lass ich diese Woche messen und auch gleich Zündzeitpunkt und Verstellung anschauen.
    Bremsenreiniger ist leider aus. Fällt also Prüfung auf Falschluft heute noch aus.



    LG Stefan



    Die Edit wirft noch nach:
    als ich die Automatik eingebaut habe und dann die ersten Meter gefahren bin um das Öl auf Betriebtenparatur zum Messen bringen, ist die Kiste sehr beschissen gelaufen. Bei Vollgas ist er maximal auf ca. 50km/h rauf. Wie wenn man in eine Schüssel Teig gestiegen ist. Auch im und in N hat der Motor nur sehr widerwillig raufgedreht. Nach ein bißchen Rumkurverei hats dann mal beim Ausrollen "Plong" gemacht und alles schien normal. Nachdem der Ölstand im Getriebe passte hats so ausgeschaut als alles i.O. wäre.
    Fällt mir nur grad wieder ein. Wie sich das ganz genau abgespielt hat weiß ich jetzt auch nicht mehr, aber so ca. wie oben beschrieben.
    Was ist, wenn der Motor eh gut läuft und Leisung hat, nur die scheiß-Automatik hat eine Macke und frisst einen Großteil der Leistung?!? :gruebel:

    Stefan, wenn der Wandler nicht mehr so überträgt wie er soll, müßt' eigentlich der Motor höher dreh'n - oder? Wenn Du schon den ZZP nicht prüfen kannst, nimm einfach die Verteilerkappe runter und prüf ob die Fliehkraftverstellung sich drehen läßt. Vielleicht klemmt da schon mal was :gruebel:


    Ferndiagnosen sind manchmal echt zum kotzen

    Zitat von 255er

    Ferndiagnosen sind manchmal echt zum kotzen

    Aber sowas von.....


    Wegen der Automatik denk ich mir auch. Wenn Wandler Lamellen verschlissen müsste die Maschine weniger Moment übertragen.
    Ich hab mir nur gedacht, dass irgendwas schwergängig ist. Was aber wahrscheinlich eh Blödsinn ist. Wenn das was schleifen würde, wäre das bei der km-Leistung die ich jetzt gefahren bin wahrscheinlich schon abgeraucht.
    Ausserdem schaltet das Ding wirklich gut und ohne zu rucken.



    Zündzeitpunkt lass ich mir diese Woche in einer Werkstadt anschauen, die auch gleich den Benzindruck kontrollieren. Aber die von Hand Betätigung probier ich auch!
    Wird Zeit dass ich mir selbst mal eine Blitzlampe zuleg!


    Übrigens - gestern hab ich ja noch Zündkerzen gewechselt. ganz oben steht ja, dass die DInger ganz schön weiß waren. Heut hab ich ein wenig aufgepasst beim rausdrehen der Alten.
    Zylinder 1 bis 3 waren zwar nicht wirklich rehbraun, aber auch nicht mehr weiß. Zylinder 4 und 5 weiß, Zyl. 6 ca. so wie 1 bis 3.
    Würd also jetzt ca. zum dem Schema passen wie Heinz gemeint hat (Kanalanordung?).


    Hab auch noch eine Dose Startpilot gefunden! Damit hab ich alles rundum Ansaugbrücke eingejaucht aber waren keinerlei Schwankungen zu bemerken.

    also irgendwie versteh ich das alles immer noch nicht. was war nun mit kompression? hattest du das gemessen?

    tjaja, der seppel wieder. verdammt, das passt eigentlich. und der ordentliche motorlauf spricht ja auch dafür. drosselklappe lässt sich komplett öffnen? vielleicht isses ja noch zu früh am tage, aber sehen wirs mal so: wenn nen motor sauber läuft und nicht zickt, aber keine leistung hat, gibts nur drei dinge oder vergess ich was:


    zu wenig gemisch (Drosselklappe nicht ganz auf? stauscheibe nicht ausreichend gängig...)
    nicht ausreichender gasaustausch (nockenwelle eingelaufen? Auspuff dicht? oder Punkt 1?)
    irgendwas bremst (Gaytriebe?!)

    Zitat von Se

    tjaja, der seppel wieder. verdammt, das passt eigentlich. und der ordentliche motorlauf spricht ja auch dafür. drosselklappe lässt sich komplett öffnen? vielleicht isses ja noch zu früh am tage, aber sehen wirs mal so: wenn nen motor sauber läuft und nicht zickt, aber keine leistung hat, gibts nur drei dinge oder vergess ich was:

    :D :)
    jaja - die frühe Tageszeit ist auch nicht grad mein Freund....


    Zitat

    zu wenig gemisch (Drosselklappe nicht ganz auf? stauscheibe nicht ausreichend gängig...)

    Drosselklappe öffnet komplett. Aber da werd ich jetzt noch den Benzindruck messen (lassen). Stauscheibe?


    Zitat

    nicht ausreichender gasaustausch (nockenwelle eingelaufen? Auspuff dicht? oder Punkt 1?)

    Nockenwelle schließe ich aus. Hab gestern Ventile eingestellt und da waren alle 6 Zylinder nur geringfügig und gleichmäßig an der Auslassseite nachzustellen.
    Auspüff könntens jetzt nurmehr die beiden Mitteltöpfe sein. Dass beide hinüber wären wär ein arger Zufall. Wenns nur einer dicht wäre, würd er glaub ich sehr unruhig laufen.


    Zitat

    irgendwas bremst (Gaytriebe?!)

    Das befürchte ich nun schon wirklich. Ich überlg schon ein paar Tage, ob ich die Automatik aus dem IIer Kombi in den IIIer pflanzen soll um zu schauen ob sich was ändert. :gruebel:
    Ist aber ned grad wenig Arbeit die ich mir sparen möchte, weils irgendwie doch recht unwahrscheinlich ist (Getriebe an sich funktioniert ja wirklich recht gut).

    ich würd dir helfen tun! würd aber nur in 10 Tagen am Mittwoch abend gehen! Da könnt man schnell das Automatikgaytriebe und direkt nen 5gang bei mir reinwursteln :D


    ansonsten fällt mir echt nix mehr ein. stauscheibe mein ich übrigens, dass die irgendwie hängt oder verklebt ist. wenn mich nicht alles täuscht wird die doch durch die die luftmasse gesteuer, bzw nach unten gedrückt oder?! würde bedeuten, dass dort der drosselpunkt läge. halt kein vollgas möglich. würde vielleicht auch die relativ magere verbrennung erklären?! viel luft, aber wenig sprit weil die stauscheibe nicht ganz runtergeht?!

    öhm, erreicht die Karre überhaupt V-max? Vielleicht bist Du nur etwas zuviel bei mir drin gesessen?

    140 is ende im gelände. da is nix mit vmax. da fehlt einfach die hälfte an einhufern!

    dreck im tank?!


    Einigen wir uns auf Benzinzufuhr im allgemeinen! :spitze:

    Vermute ich auch ganz stark. Mit dem Einfachsten anfangen und den Filter wechseln (kann eh nie schaden) und dann langsam Richtung Motor vorarbeiten.

    Zitat von Stefan (A)

    Hab diese Woche mal Zeit gehabt und den Sprit- und Luftfilter gewechselt. Das brachte keinerlei Verbessung was die fehlende Leistung angeht.
    Gestern hab ich auch noch den Endtopf runtergerissen und bin dann ein Stück so gefahren. Hat auch nichts gebracht (ausser dass sich die Kiste jetzt nach V6 anhört :paranoid: )

    Wer lesen kann ist klar im Vorteil! :D ;)


    Spritzufuhr hab ich auch stark in Verdacht. Hat mir auch der Denis in Kottenhain dazu geraten da anzusetzen. Wie gesagt - Spritfilter ist schon getauscht.
    Benzinpumpe würd ich auch tauschen, aber woher eine nehmen und kein teuer Geld bezahlen um, nur im dümmsten Fall, zu sehen, dass es die Pumpe auch nicht war.
    Drum lass ich jetzt als nächste Maßnahme den Benzindruck messen. Aber da weiß ich dann wahrscheinlich auch nicht wirklich ob nur der Druck stimmt oder auch die Fördermenge passt.


    Aber ich glaub ich reiß dann einfach wirklich mal alles runter was mit Spritversorgung zu tun hat.

    mach lieber eins nach dem anderen. und probier vielleicht mal den trick mit dem langen bezinschlauch und dem bezinkanister. nunr um dreck im tank auszuschließen.

    das merkt man ja schon wenn man den Schlauch zwischen Tank und Pumpe runter macht. Vor der Pumpe ist ja ein Sieb das größere Partikel auffängt.
    Seppel, ich glaub zu meinst den Trick mit'm Kanister im Fußraum??? Funzt beim Einrotzer nicht so gut...

    wieso? is die pumpe nicht in der lage den sprit zu saugen? Ansonsten war mir beim einrotzertank nur bekannt, dass er halt vermeidet bei fast leerem tank nix mehr anzusaugen. ansonsten muss der beifahrer den kanister halt während der fahrt bei offener tür auf bodenniveau halten :D

    Se, die Pumpe bei I saugt nicht wirklich-deshalb sitzt der Stutzen am Tank ja auch ganz unten, so daß der Sprit quasi in die Pumpe läuft. Außerdem braucht er da schon nen recht langen Schlauch-die Pumpe sitzt ja direkt am Tank.


    @ Stefan..... :P

    :P dann soll er halt auf verdacht den tank ersetzen. :paranoid:


    na mal im ernst. soll er wie er vorhat mal pumpendruck messen lassen. wie is die geregelt? druck immer gleich? Dann könnte man ja mal checken was vorne so ankommt wenn man den schlauch abzieht.

    Systemdruck etwa 4.8 bar
    Steuerdruck etwa 3.4 bar


    kurze "Aussetzer/Unregelmäßigkeiten" beim fördern werden vom Kraftstoffdruckspeicher ausgeglichen

    na dann sollte sich der fehler ja durchs messer oder einfach nur durchs schlauchabziehen finden lassen, falls er da liegt. 5 bis 6 bar - da kommt doch schon nen ordentlicher strahl raus.

    Wir ham beim Taunus-Umbau mal ne Literflasche mit Sprit als Tank an die Pumpe gehangen-da konnteste zuschauen, wie´s den weggezutscht hat. :D


    Druck scheint beim Stefan ja zu stimmen, sonst würde die Kiste garnicht laufen. Ich denk eher, es hapert an der Fördermenge. :gruebel:

    Hi,


    gestern hab ich bei ein paar Teilehökern und beim freundlichen Ford-Händler nachgefragt was so eine feine Pumpe kosten soll.
    Ford-Heini meldet sich heute erst (oder auch nicht). Recht motiviert war der Typ nicht grade...


    Bei den Teileheinis war das billigste Angebot 120€ (Listenpreis über 170). Lieferdatum am fogenden Tag der Bestellung, jedoch will der zur Sicherheit noch eine Nummer direkt von der Originalpumpe.
    Ich glaub ich kauf das scheiß-Ding jetzt einfach und baus ein. Falls es die nicht war, hab ich wenigstens gleich eine Pumpe für meinen Cosworth Umbau (den ich dann mal in ca. 57 Jahren starten werde).


    Hab auch grad ein Festo-Manometer aus der Lade gekramt (schön klein und dezent). wär interessant, ob die Sprit auf längere Zeit vertragen :gruebel:
    Könnt ich mir gleich fix einbauen so ein Teil!



    LG STefan

    benzindruckmanometer gibts doch zu kaufen. ich glaub auch direkt mit druckregler drin. wenn mans braucht. ich schätz aber mal, dass die zu teuer sind. probier doch mal mit schlauch vorne abziehen und schauen was der so schafft durchzuhauen. vielleicht sitzt ja wirklich irgendwo was dicht.

    manometer, das man direkt in die leitung fummelt hab ich hier liegen.
    kannste geliehen haben.
    die hardy scheibe, kannste dann gleich mit retour schicken!