Wo sind die Einhufer vom Granada Kombi hin?!?

Muss ich messen ob die galvanisch getrennt ist vom Gehäuse. Die Anschlüsse schauen aber so aus als ob. Beide isoliert.
Wird schon werden. Hab ja auch noch die alte. Falls sie wirklich im Arsch ist, aber zum Laufrichtung bestimmen tuts sie sicher noch.

Bin eh auf das Ergebnis gespannt. Ein alter erfahrener Ford-Meister hat mir heut nicht grad Hoffung gemacht mit der Pumpe den Fehler gefunden zu haben. Er hat gemeint die Dinger laufen entweder so gut wie gar nicht mehr im Fehlerfall oder sind in Ordnung.
Der hat wiederrum auf Zündung getippt. Die lass ich dann nächste Woche auch noch checken.
Ich glaub dann hab ich ziemlich alles halbwegs Naheliegende durch.

Hi Blefuß,

danke für die Tipps!

Zitat

Wie kann man denn da etwas vertauschen ?

Ganz einfach - wenn die Zeit drängt und man nicht genau schaut. Hast sicher auch bemerkt, dass der Pluspol an der Pumpe eine Nummer kleiner ist als der Minuspol. Ich unter dem Auto hab vorher nicht genau ggeschaut, Platzmangel war auch. Bin ich halt davon ausgegangen, dass Plus der "dickere" Anschluss ist.
Oder man kanns auch ganz einfach sagen: kann durch Blödheit passieren.

Zitat

Die Pumpe kann durchaus defekt sein. Sie kann sowohl in Förderleistung (930 ccm in 30 sec) als auch druckmäßig (mindestens 6 bar) nachlassen. Außerdem ist intern eine Masse - Verbindung zum Gehäuse. Da sie jedoch original doppelt isoliert ist, einmal durch nen Gummilappen ums Gehäuse und dann auch noch durch vier Gummi - Silentböcke am Halter kommt es bei einer Verpolung nicht zum Kurzschluß.

Guter Gedanke! Probier ich vielleicht auch noch aus. Wie kommst Du drauf dass das Messgerät falsch angeschlossen ist?!?
Hab mit der Anordnung gut messen können!

Was zu den Messergebnissen führt:
Mindestfördermenge wird deutlich nicht erreicht! Und das mit neuer Pumpe! Ich komm am Anschluss der Rücklaufleitung nur auf 750ml / 30 s
An der Leitung des Zulaufs erreiche ich ca. 1450 ml

Systemdruck ist auch zu niedrig. 5 bar anstatt vorgeschriebenen 5,55

Die Zeit hats leider nicht mehr zugelassen, dass ich mich mit der Abstimmung des Reglers gespielt hätte, mach ich aber heute oder morgen. Dann mal schauen ob sich was ändert.
Was auch noch aufgefallen ist - Sämtliche Stecker, die für die Prüfungen abgeklemmt gehören, sind schon mal übel behandelt worden!
Bei allen ist die Hälfte abgebrochen oder es fehlt eine Arretierungsnase!
Liegt nahe, dass da schon mal wer genau wegen dem Problem an der Karre rumgefuhrwerkt hat. Und das nicht grade sachgemäß! 8|

Verteilerkappe hab ich auch abgebaut und mal einen Blick riskiert. Schaut nichts ausgeschlagen oder sonstawas aus. Die Unterdruckverstellung lässt sich auch bewegen.
Mal schauen was das für ein Fabrikat ist.

LG Stefan

Hi

Zitat von Se

hast mal probiert die pumpe nicht über das fahrzeugseitig verbaute Leitungssystem sondern alternativ auch mal nur über einen schlauch aus nem Kanister oder sowas? Ich glaub ja immer noch, dass da was mit den leitungen/Tank is. irgendwas dicht ist... vielleicht nen gummistück zugequollen.

hab ich auch schon überlegt, aber ich hab die Mengenmessung auch schon nur mit der Zulaufleitung drekt gemacht.

Zitat von Stefan(A)

An der Leitung des Zulaufs erreiche ich ca. 1450 ml

Da passt Die Menge ja super. Meine Vermutung ist, dass der Systemdruckregler da dazwischenfunkt. Ist ja der einzige Bauteil, der auf die Menge Einfluss nimmt zwischen Vor- und Rücklauf wenn ich das richtig gesehen habe.
Gemessen habe ich da mit der neuen Pumpe, die direkt am Tank verbaut ist. Also Originaleinbaulage.

@Denis
Danke dass Du Dich auch noch des Themas annimmst! :)
So wie das Manometer auf dem Bild zu sehen ist, hab ich die Drücke laut WHB durchgemessen. Die Messung des Systemdrucks hab ich dann so vorgenommen, dass ich das Manometer direkt angeschlossen habe. Also so wie wenn ein Sperrventil eingebaut wäre. Zwar ein wenig umständlich, aber hat funktioniert.
Mit der Temperaturtabelle hab ich leider nicht abgleichen können. Zudem wars ja auch nicht das original Ford-Spezialwerkzeug sondern ein Universelles.

Ich werd auf jeden Fall heut noch den Systemdruck soweit versuchen einzuregeln, dass ich mindestens auf die vorgeschriebenen 5,55 bar komme. Alternativ werd ich auch noch den Benzinpumpendruck direkt an der Pumpe messen. Dann weiß ich ob die Pumpe überhaupt genug Druck aufbaut. Dann wie gesagt über den Systemdruckregler.
Kaltstartventil prüfe ich auch gleich.

Dann noch Zündung überprüfen.

Das mit dem Mengenteiler hört sich auch plausibel an.
Ich könnt ja, um nicht den gesamten Sprit im Tank einölen zu müssen, die alte Benzinpumpe nehmen, damit aus einem kleineren Gefäß ein Benzin-Öl-Gemisch ansaugen und durch den abmontierten Mengenteiler jadgen

Ich weiß - alles Dielttantenhaft...
Aber wie heißts so schön - learning bei doing! :D

Hi,

hab hier lang nichts mehr von mir hören lassen, war aber trotzdem fleißig!

zu den Fakten:

Druck hab ich abgestimmt, gemessen. Auch den Druck der direkt von der Pumpe über die Förderleitung kommt. Ist alles in Ordnung laut den Angaben für die einzelnen Messungen die im WHB vorgegeben sind.

Den Mengenteiler hab ich in einem Akt der Verzweiflung zerlegt und gecheckt. Ich hab das Ding mit neuen O-Ringen am Schlitzträger sogar wieder dicht zusammenbauen können (scheiß Metall auf Metall Dichtung).

Kaltstartventil ist auch in Ordnung. Spritzt sauber und ist auch dicht wenn abgeschaltet.

Warmlaufregler haut auch hin.

Die Zündung hab ich mit einem geborgten Blitzer kontrolliert. Bei Standgas steht der Zeitpunkt auf knappen 15° (12° sind vorgegeben). Hab ich so gelassen weil besser mehr als weniger. Die Verstellung funzt auch problemlos. Ob mit oder ohne Unterdruck stellt sich der Zeitpunkt schön bei erhöter Drehzahl nach vorn. Den genauen Gradwert hab ich aber wegen dem Handblitzer nicht aufnehmen können. Schaut aber gut und brauchbar aus.

Was ich noch gemacht hab, sind die ganzen Stecker zu Warmlaufregler, Zusatzluftschieber, Kaltstartventil und Thermozeitschalter. Die waren wie schon mal erwähnt alle gebrochen. Zudem waren die Kabel brüchig. Muss fast so sein, dass da Kontaktschwierigkeiten vorhanden waren (die Stecker von den Einspirtventilen beim Scorpio passen übrigens perfekt! :) )

Die Mitteltöpfe rauszureißen hab ich leider noch keine Zeit gehabt. Vieleicht heute noch oder sonst am Wochenende. Aber ich bin mir fast sicher, dass da nichts im Argen liegt.

Was hat der ganze Aufwand gebracht?!
Der Granada geht jetzt, mein ich, deutlich besser. Aber gefühlsmäßig immer noch zu schlecht für 150 DIN-Päesen.
Aber man kanns jetzt eventuell drauf schieben, dass es halt eine schwere Karre mit Automatik ist.
Hochdrehen geht ganz ordentlich, wenn man erste und zweite ausdreht stehen auch ganz fix 100 km/h an. Man müsste jetzt halt mal vergleichen. Oder auf einen Leistungsprüfstand (geht das mit Automatik überhaupt ordentlich?) fahren.
Morgen schmeiß ich mich auf jeden Fall mal für eine längere Fahrt auf die Autobahn. Dann seh ich, was sich im Vergleich zur Fahrt nach Kottenhain getan hat.

Nuja - was eine Verbesserung gebracht hat und was fürn Arsch war, kann ich nicht wirklich eingrenzen. Aber Hauptsache es hat sich was getan! :)