Taunus S-Fahrwerk

1. offizieller Beitrag

    Hallo Mädels!


    Was wär euch denn ein komplettes S-Fahrwerk fürn Taunus wert? Soll heissen, nachgefertigte Stabis und Federn. Dämpfer jeder wie er will, ich würds mit Bilstein Gasdruck probieren. Stabis auch einzeln, da wahrscheinlich der wichtigste Teil und ein paar Leute ihr Auto ja auch tieferlegen wollen.


    Habe nämlich grade eine Anfrage bei H&R laufen, was das so kosten würde bei max. 20 Sätzen. Bedarf könnte ich mir durchaus in der Stückzahl vorstellen, da hier ja immer von dem Fahrwerk geschwärmt wird.


    Ich will da jetzt nicht zu viel Hoffnung machen, ob das in irgendeinem realistischen kostenmässigen Rahmen bleibt, aber mal sehen.


    Gruss
    Günther

    wenns so um die 400 doppelmark liegt.... :gruebel:
    stabis machen die auch???

    Zitat

    Original von ellum
    Auch Interesse!


    Schätze allerdings dass es richtig teuer wird.



    Du hast es doch schon....


    Für eine Extrem-Mikroserie (praktisch nur ein Satz gleicher Federkennlinie) für die Firma waren damals ca. 1300 Euro plus Steuer pro Satz (4 Federn, 2 Stabis) fällig. Das wär natürlich viel zu viel. Bin auch mal gespannt, wie sich der Preis reduziert mit der Stückzahl.

    ... die Du erstmal zusammenbekommen musst. Soviel Leute gibts hier garnicht, die den TAunus angemeldet haben ;) ...


    Im Ernst. Das wird schwer und teuer. Schätze, unter 500 werden der Satz Federn udn Stabi nicht weggehen.

    es wäre interessant die stabis in evtl noch dickerer ausführung zu fertigen. dazu müsste man dann aber mal jemanden zurate ziehen der da schon erfahrung mit hat - also WIRKLICH ahnung vom fahrwerksbau hat. der kay zum beispiel.

    500 finde ich akzeptabel. aber dürfte schwierig werden 20 loszuwerden. wie tomas schon sagt. sind ja auch nicht soviele hier die _wirklich_ auf performanz setzen.

    Ja 500 wär glaub ich das absolute Maximum fürs komplette Fahrwerk, auch für mich. Und da habt ihr natürlich recht, dass 20 Leute hier nicht zu finden sein werden. Aber mal abwarten. Zumindest wär dann so eine Frage mal geklärt. :D


    Ein bisschen Ahnung hab ich schon von Fahrwerksabstimmung, war zumindest schon mal bei sowas dabei. Kollegen von mir machen das quasi hauptberuflich. Aber den Taunus neu abzustimmen wär glaub ich etwas zu viel des Guten. 2mm mehr an einem der Stabis kann das Auto schon richtig unangenehm machen. Man bräuchte also einige Versuchsteile zur Auswahl um da die richtige Kombination rauszufahren. Ich würd da eher drauf vertrauen, dass die Entwickler von damals sich auch was bei ihren Fahrwerken gedacht haben. Drum will ich auch originale Federn und kein Tieferlegungszeug, das vielleicht nur so Pi mal Daumen ausgelegt wurde.



    Gruss
    Günther

    fertigt H&R selber?? oder lassen die auch nur anfertigen bei anderen? gibt ja nicht viele firmen die wirklich selber herstellen. sind meistens wohl eibach federn habe ich mir sagen lassen. wenn nicht da mal anfragen was es da kosten würde.hatte mal nen bericht gesehen wie federn für nen 911er mit der hand gebogen wurden nach gefühl vom erfahrenden mann.kann nur sagen hut ab

    Ja, die stellen meines Wissens schon selber her. Hat mich damals auch gewundert. Mein Kollege hat damals natürlich auch bei Eibach angefragt, die hätte aber zu lange gebraucht.

    Zitat

    Original von GüntherDu hast es doch schon....


    Ich hab auch 3 T-Nüsse....


    Sind die S Federn nun progressiv?

    ...würde mich auch interessieren.


    Als abgespeckte Version unbedingt die Stabis ( gerne auch noch dicker ) einzeln anbieten.


    Wer schon einmal einem dahergelaufenen Taunus die dicken Stabis verpasst hat schwört drauf...


    Die Geschichte währe doch auch für Wiederverkäufer, z.B. OldCars eine Überlegung wert.
    Sicherlich finden sich auf einen Schlag kaum 20 Leutz die den Kram haben wollen.
    Aber auf zwei drei Jahre hin könnte da deutlich mehr gehen.
    Kuckt euch die Buchsen-Geschichte an: "wenn ich´s schon neu mache, dann gleich richtig..."

    Kann man die Federn nicht auch bei nem "normalen" Federnhersteller anfragen? Ich kenn hier in der Umgebung mind. 2 Betriebe die Fahrwerksfedern wicklen. Und bei einem arbeitet sogar jemand, den jemand kennt den ich kenne.
    Federstahl wickeln kann nicht sooo teuer sein.
    Wegen Stabi weiß ich nicht. Man bräuchte halt sicher die Abmessungen der Teile.
    Hast du die zu H&R hin gegeben oder gesagt "macht mal"?


    Seb

    Das Problem liegt meiner Meinung nach an den Kenndaten der Federn, die könnten wahrscheinlich nicht "Taunus S" eingeben und die Maschine spuckt eben die passenden Federn aus.

    So wirds sein. Wir haben mal eine Feder von einem E30 nachfertigen lassen, dazu brauchten sie die Originalteilnummer des Herstellers, das war überhaupt kein Problem.
    Der BMW ist ja relastiv neu, weiß nun nicht welches Alter an Daten die in Ihrem System haben oder wo die nachgucken können.


    Gibts da ne Originalnummer für VA und HA? Dann frag ich auch mal

    Wie gesagt, ich guck mir die Federn am Weekend an.


    Aber wir wissen ja nicht obs überhaupt Unterschiede an den Federn gibt.

    wenns einer weiß, dann der taunusquäler. was sagt denn das prospekt dazu? und das WHB? bzw den S gabs ja nciht von anfang an oder? meine ich zumindest. fragen über fragen. die dicke der federn muss auch nicht unbedingt ausschlaggebend sein. anderes herstellungsverfahren oder anderer werkstoff oder was weiß ich was dürfte bei gleichen maßen evtl. auch andere federwerte ergeben.

    Die bestimmenden Werte einer Feder sind ihre Kraft / Weg-Kennline, die freie Höhe der Feder, die Windungszahl, Drahtdurchmesser. Was der H&R jetzt alles braucht weiss ich noch nicht, vielleicht auch noch die Radlasten und die Standhöhe des Fahrzeugs. Ich meine im WHB auch die Kraft der Feder gelesen zu haben, ausserdem die Windungszahl und die Drahtdicke. Bin grad in Spanien und komm nicht an mein WHB ran.


    Zwecks Stabi muss man denen ein Muster schicken, damit die wissen wie sie biegen sollen. Material würd ich da mal vernachlässigen und drauf hoffen, dass da nicht so viel Unterschied sein wird.


    Dickere als S-Stabis bergen wieder das Problem mit der Eintragungspflicht. Ein original-dicker Stabi macht da keine Probleme.


    Gruss
    Günther

    ich hatte hier vor ner weile mal die adresse von ner firma in düsseldorf gepostet. die haben mir damals etwas kürzere federn fürn granni mit härterer, progressiver kennlinie gemacht, ohne beschichtung für 120 euro...ich find die adresse nich mehr! ;(
    hat die damals wer aufgeschrieben?

    ...deswegen frag ich ja was an daten verfügbar ist, die feder hat auch was bei 20-30eur gekostet....
    ich hatte damals gefragt, ob es möglich ist eine taunusfeder einfach 0,5-1mm dickeren federstahl zu nehmen um das fahrwerk härter zu kriegen, da meinten sie das dann die maschine streikt, weil die nur nach vorgegeben daten arbeitet, computergesteuert eben. das war jedenfalls nicht möglich, nur nach originalnummer....

    habe ja bei mir vorn die achse vom dreier gls verbaut. mit dem dicken stabi und finde nicht das sich da das fahrverhalten grossartig verbessert hat. nur eben das mir die halter gerissen sind die den stabi mit der karosse verbinden. habe nun die originalen vom einser verbaut weil die stabiler sind. habe allerdings hinten noch die originale achse drin aber wenn ich dran denke ,schaue ich morgen mal in der halle nach den s federn wenns von interesse ist. messen mein ich..

    Einmal editiert, zuletzt von alex73 ()

    Zitat

    Es mußte die Konstrukteure reizen, den erreichten Entwicklungsstand der Fahrwerktechnik beim neuen Ford Taunus unter den noch anspruchsvolleren Bedingungen einer sportlichen Hochleistungsversion zu erproben.
    So entstand der Taunus S
    Fahrwerk mit Gasdruck-Stoßdämpfern
    Der Wagen bekam serienmäßig Gasdruck-Stoßdämpfer und eine straffere Federungsauslegung , die die Räder auch bei forciertem Tempo und auf unebener Fahrbahn noch fester unter Kontrolle halten. Dem gleichen Ziel dienen die Aluminium-Sportfelgen, denn sie reduzieren das Gewicht der ungefederten Massen, haben also durchaus nicht nur optische Funktion. Breite Stahlgürtelreifen der Dimension 185/70 SR 13 erhöhen zusätzlich die Seitenführungskräfte. (...)


    Zitat aus Taunus 2 - Prospekt, Januar 1977.


    Die Konstrukteure haben alle Register gezogen... :O