Taunus May-Turbo Umbau...

    Auf dem Bild ist nur einer von dreien zu sehen. Komm vorbei, und wir finden eine Lösung.

    feinfein. mach ich nächste woche! vorher klappts nicht. wochenende muss ich innen WW, lokschuppen ausräumen.

    Zitat

    Original von Se


    Was mir auch überhaupt nicht zusagt ist die absolut miese wartungsmöglichkeit. man kommt abgasseitig an fast keine schrauben ran. ]



    Willkommen im CLUB......jetzt weisst Du, warum ich immer so fluche.... :O

    da muss was dran geändert werden. ich weiß nur noch nicht was. wenn ich demnächst mal mehr zeit hab werd ich mich mal in ruhe mit nen paar zetteln, nem bleistift und nen paar bier vor den motor setzen und nachdenken! :spitze:

    Zitat

    Original von Se
    da muss was dran geändert werden. ich weiß nur noch nicht was.



    Zündkerzen mit SW 16 und Stehbolzen und Muttern für die Ventildeckel.

    das konzept bleibt erstmal in den grundzügen so wie es ist. also system may. lader bleibt wo er ist. alles andere überlege ich mir noch.

    so, weiter ging. heute zeit und muße gefunden den motor mal zu zerlegen. dabei aufgefallen:


    -alle schrauben der ansaugbrücke zu locker. hätte ich nachziehen müssen
    - einlasskanäle sind nicht wirklich sauber bearbeitet gewesen, ich dachte ich hätte das besser gemacht. muss ich also nochmal ran.
    - massive verkokungen auf den kolben und im brennraum bei Zyl drei und vier. ursache? kein plan. ventilschäfte, kolbenringe und zu alte kerzen kommen meiner meinung nach in frage. oder weiß sonst einer was?


    des weiteren: kolbenunterstand gemessen: 1,2mm. wird aber die tage mit geeichtem werkzeug verifiziert. Brennräume liter ich nochmal aus. dann weiß ich was zur verdichtung.


    Morgen oder übermorgen wird weiter zerlegt, also Kurbeltrieb und Nockenwelle raus. Die NW-Lager machen mir sorgen. :gruebel:


    fotos gibts hier, alle bilder sind in Zylinderreihenfolge, also eins bis sechs. :


    Bilders

    so, heute die Kolben ausgebaut.


    wieder ein paar Sachen mehr auf der Liste:


    - Siri vorne ist auch völlig matsche. Und war auch falschrum eingebaut. trottel.
    - Hohnspuren sind nicht mehr viele zu sehen --> muss also nochmal gehohnt werden
    - Lagerschalen sehen noch ordentlich aus, werd ich aber wohl tauschen.
    - Vollkunststoffstirnräder sind scheisse. Is in drei Richtung ab mitte gerissen, fliegt raus



    Kolben und Kolbenringe hab ich mir noch nicht näher angesehen, hab ih auch ehrlich gesagt niht viel plan von wie man erkennt ob Kolbenringe noch nutzbar nicht oder nicht. :gruebel: Nockenwelle scheint kein Spiel zu haben wie mir scheint. Mal sehen ob ich die NW-Lager auf Verdacht tausche. :gruebel: Stößel hab ich mir auch noch nicht näher angesehen.


    Bilder gibts wie immer hier:


    Bilder


    hier ein paar zur Auswahl:




    btw: wie bekomm ich das verkackte nockenwellenrad runter? gibts da nen trick? ich könnts mit roher gewalt machen, gefällt mir aber nicht. bin doch pazifist. naja. meistens.

    bißchen wackeln, bißchen hebeln, die sträuben sich immer ein wenig, schon alleine wegen der verzahnung.
    jaja die preßlumpenräder, wie gesagt ich würde sowas niemals einbauen, nichtmal in neu, dann 1000x lieber ´n gebrauchtes wo fast nur die zähne aus dem plastikscheiß sind

    nö. der mo hat noch nen paar gute gebrauchte. oder haste noch nen neues zu veräußern?

    @bender: alu täts velleicht auch. :gruebel: schau dir vielleicht auch mal die räder bei euch im lager genauer an. bei mir is ja nix passiert, weil früh genug gemerkt, nicht dass einem eurer kunden nachher son rad bricht und ihr doof dasteht. wär ja doch etwas ärgerlich. das KW-Rad was dabeiwar kann ich dir gerne nach Kotenhain mitbringen, kannste dir dann mal ansehen und eurem lieferanten an den kopp schmeißen. oder ihm den schädel mit einschlagen.

    so, bisserl weitere Infos. die auch den Ellum interessieren dürften:


    Ich hab die Kolben vom Standard 2,6 und meinem verglichen mit den Möglichkeiten die ich hier so habe. ich komme auf Abstand Mitte Kolbenbolzen zu Kolbenoberfläche: ca. 40,75mm bei meinen verbauten Kolben. Evtl abzüglich 1 bis 3 zehntel mm wegen Verkokungen auf den Kolben. Die originalen 2,6 haben ziemlich genau 40,9mm. Allerdings alles mit einer nicht geeichten Schublehre. Vielleicht kann ich diese Woche in der Firma entsprechend genaueres Werkzeug nutzen - muss ich morgen mit unserm Qualitätsmenschen abquasseln.


    Kolbenunterstand hab ich gemessen im eingebauten Zustand so gut es eben ging: 1,2mm


    Ausgelitert hab ich die Köpfe noch nicht. In jedem Falle hat sich bei mir auf Dauer die Kompression erhöht wegen der massiven Verkokungen. Das muss ich auf jeden Fall irgendwie berücksichtigen.


    Interessant finde ich die Kolbenform bei denen die ich verbaut habe: Das Kolbenhemd ist viel kürzer, der Kolben könnte folglich eher zum kippen neigen. Der Kolben wiegt mit Pleuel 1016g, der vom 2,3 (mit langem Kolbenhemd) wiegt 1048g. Hab aber noch nicth alle Kolben ausgewogen, folglich habe ich keinen Schnitt. Das bezieht sich nun nur auf einen Kolben.


    In Reihe: 2,3 - 2,6 (verbaut) - 2,6 (alt/Standard) - 2,8:


    Kolbenvergleich (Vorsichti großes Bild)


    So und wer kann mir was zu den Kolbenringen sagen? Weiß ich nix von...


    http://hecktrieb.de/pics/v6_kolbenringe.jpg]Kolbenringe (vorsicht großes Bild)[/URL]

    Zitat

    Original von Se
    Allerdings alles mit einer nicht geeichten Schublehre. Vielleicht kann ich diese Woche in der Firma entsprechend genaueres Werkzeug nutzen - muss ich morgen mit unserm Qualitätsmenschen abquasseln.


    Und wenn Du dann zum Fachmann gehst und den frägst ob er Dir Deine Sch[SIZE=4]u[/SIZE]blehre eichen kann wird er Dir einen Tritt in den Arsch verabreichen und Dich in die Ecke schicken nachdenken warum den Arschtritt verdient hast!! :O :O

    schieblehre. jaja schieblehre... :sad:


    aber in der mechanik heißts ja auch Schubspannung und nicht Schiebspannung! :paranoid::D