Never touch a running system

1. offizieller Beitrag

    Hoi zämme,


    Dieser Tag geht definitiv als scheiss Tag in die analen der Geschichte.


    Es lief schon bis dahin alles schief als ich mich entschied noch schnell den V6 feddich zu machen. Hatte vor eine Woche Unterbrecher und Elektronenabstand eingestellt und wollte noch die Ventile machen.


    Also ratz fatz Ventile eingestellt null Problemo, die Standartkandidaten Zylinder 2+3 Auslass wieder fast kein Spiel. Alles wieder zusammengebaut tipp topp. Karre springt sofort an besser als nie zuvor tipp topp, Tag gerettet? Denkste...


    Karre in Garage warm laufen lassen. Gut geht nicht wieder so schnell aus wenn man den Gang einlegt. die 300m nach Hause gefahren Karre abgestellt. Schnell nach oben und wieder nach unten mit Freundin in die Stadt eins trinken wollen.


    Karre an warm, R eingelegt, 5s, Karre aus. He? Anlasser drehen lassen.... nix..... tote Hose. Was besonders schrecklich ist, wenn man den Anlasser bissel länger drehen lässt, geht die Öldrucklampe nicht aus.....


    Naja, Karre auf öffentlichen Parkplatz geschoben da vor Hütte eigentlich Parkverbot ist und nochmal versucht und geckuckt auf die schnell ob noch alles dran ist. In dem Moment hat Petrus an mich gedacht und einen richtigen Sturm losgelassen, es pisst jetzt hier wie sau.


    Nun, was könnte es sein? Neben welle von Zündverteiler und Ölpumpe gewimmelt? :irre:
    Und morgen solls den ganzen Tag regnen aaaaaaaaarg.


    Was heute noch alles scheisse gegangen ist erspar ich euch jetzt :sad:


    Gruss
    Elvis

    Zitat

    Original von ellum
    Was heute noch alles scheisse gegangen ist erspar ich euch jetzt :sad:


    Gruss
    Elvis


    doch. wollen wir wissen :D


    na dann hoffe ich ja mal das du das problem schnell in den griff bekommst! ::D

    >Karre an warm, R eingelegt, 5s, Karre aus. He? Anlasser drehen lassen.... nix..... tote Hose. Was besonders schrecklich ist, wenn man den Anlasser bissel länger drehen lässt, geht die Öldrucklampe nicht aus.....<


    Stirnrad zerbröselt ???
    Wie ist denn das Geräusch beim starten, gleichmäßig ?

    Das Geräusch ist eingentlich gleichmässig. Hab mich aber nicht genau geachtet da ich endlos generft war und es anfing zu regnen.


    Guter Tipp mit den Stirnräder. Zu blöd ist die Halle schon voll mit Karren, werde es wohl in meiner Box machen müssen. Zum glück sind es nur 400m zum schleppen.

    Bei nem zerbröseltem Stirnrad ist das Geräusch beim starten ungleichmäßig, da ja einige Ventile offen sind und daher nicht alle Zylinder verdichten.
    Entweder beim starten in den Öleinfüll-Stutzen sehen (Bewegung der Kipphebel) oder die Verteilerkappe runter und den Finger beobachten.

    Ich guck morgen in den Verteiler.


    Dani: Tut mir echt leid, hab schon was dazu im Fred geschrieben. Wir habe uns um 15min verpasst ;( War alles Scheiss heut ;(

    So, war noch bei strömmenden Regen draussen.


    Verteilerfinger dreht! Unterbrecherabstand ist ok und steht auch unter Strom.


    Motor klingt normal wie beim anlassen halt. Trozdem Steuerzeiten?

    Zitat

    Original von ellum
    So, war noch bei strömmenden Regen draussen.


    Verteilerfinger dreht! Unterbrecherabstand ist ok und steht auch unter Strom.


    Motor klingt normal wie beim anlassen halt. Trozdem Steuerzeiten?


    Bei intaktem Stirnrad dreht sich der Verteiler und zwangsläufig auch die NW, Steuerzeiten sind dann i.O.
    Hast du die K-TSZ eingebaut ?

    Benzinfilter war leer nach einer Woche. Jetzt isser wieder fast voll. Also Pumpe pumpt. Vergaser? Mal Lufi demontieren und schluck rein? Schimmerkammer reicht ja nicht für 5 min Leerlauf und dann noch fahren....

    Zitat

    Original von ellum
    Benzinfilter war leer nach einer Woche. Jetzt isser wieder fast voll. Also Pumpe pumpt. Vergaser? Mal Lufi demontieren und schluck rein? Schimmerkammer reicht ja nicht für 5 min Leerlauf und dann noch fahren....


    Spritpumpe nen schlechten Tag gehabt ? Da sitzen ja auch Ventile drinn, evet. verklebt.
    Gib morgen mal beim starten einen kleinen Schluck Sprit in die Gasküche, dann sollte er wieder laufen.

    wenn´s noch die alte version stirnrad is (fast nur müll, kaum metall) löst sich auch gerne mal das metall von den presslumpen, verdreht sich ein stück weit um dann zu verklemmen. und der verteilerfinger etc. bewegen sich munter weiter nur paßt rein gar nix mehr, ergo springt das dings nicht an.
    möchte ich jetzt nicht als lösungsansatz für dein problem hier vortragen, aber is ´ne möglichkeit

    Zitat

    Original von Bierchen
    wenn´s noch die alte version stirnrad is (fast nur müll, kaum metall) löst sich auch gerne mal das metall von den presslumpen, verdreht sich ein stück weit um dann zu verklemmen. und der verteilerfinger etc. bewegen sich munter weiter nur paßt rein gar nix mehr, ergo springt das dings nicht an.
    möchte ich jetzt nicht als lösungsansatz für dein problem hier vortragen, aber is ´ne möglichkeit


    das kann man kontrollieren indem man nochmal den ZZP checkt, der müßte sich ja dann verstellt haben....

    stell doch mal einen schraubendreher durch den ventileinfüllstutzen auf das einlassventil von zylinder eins und dreh mit ratsche und 19er nuss an der kurbelwelle bis der verteilerfinger auf zündkabel nummer eins steht- wenn der schaubendreher hochkommt wenn der verteilerfinger auf die eins zuläuft und in dem moment den "scheitelpunkt"-höchste stelle erreicht hat, sprich wenns geschlossen wenns funkt müsste doch alles stimmen ...


    ich hab vor paar tagen 5 stunden damit zugebracht ansaugbrücke, vergaser usw alles abzudichten und einzustellen wie´s weltmeister und sonstwas auseinanderzunehmen weil die karre einfach total beschissen ansprang und ständig wieder ausging und am ende war´s die zünspule... hat nur ab und an und am ende gar nicht mehr gefunzt... einfach mal tauschen um´s auszuschließen....

    Wenn die Lager vom Verteiler hin sind, dreht der sich mit, bis der mit der Unterdruckdose irgendwo hängen bleibt. Schonmal Zündzeitpunkt geprüft?


    Gino

    So News und Entwarung!


    In die Karre gesetzt. Pedal 1x durch, Schlüssel um warm sprang an alles ok. Schnell gang eingelegt und die paar Meter zur Box gefahren, vor der Box, gebremst, Karre aus. Geht nicht wieder an. Karre in Box rein geschoben, Erleichterung, da kann ich schrauben.


    Benzinpumpe ist auszuschliessen, auch mit Schluck sprang die Karre nicht an. Alle Kerzen ausgebaut (Schwarz und Nass, als ich den Abstand eingestellt hatte wahren sie schön Rehbraun). Ich dachte mir den NGKs passt den 0.6mm Ford Werksangabe nicht. Also mal wieder auf NGK Vorgabe 0.8 eingestellt. Alle gemacht, aber Karre Sprang immer noch net an. Aber komischerweise geht die die Öldrucklampe jetzt ca. 2s Anlasser auch aus. Elektroproblem?!


    Also noch eine Kerze ausgebaut und an Block gehalten. Kein Zündfunke! Nun also wirds wohl doch nun die Zündspule sein (Hi Bonnie!!)?


    Werde mal morgen Abend testen ob bei kaltem Motor ein Zündfunkte gibt. Ansonten OHC ZSP = V6 ZSP?


    Danke für eure Tipps


    @Mo: die TC2 hatten gemäss Lektüre keine "Presslumpen".
    Coupériemer: Guter Tipp! Steuerzeiten schliess ich definitiv aus, da der Motor 1 Minute astrein lief.


    Gruss
    Elvis

    Das mit der Öllampe ist ne Sackgasse...
    Alles mechanisch. Wenn die Kontrollampe nicht beizeiten ausgeht, dann liegt auch kein Druck an. Wenn kein Strom anliegt, geht die Lampe auch nicht...
    Das könnte z.B. sein, wenn der Anlasser keine ordentlichen Umdrehungen bringt...
    Aber das hättest du doch sicherlich bemerkt.


    wechsel mal den Kondensator am Verteiler.
    Oder prüf´ den mal.


    Ausserdem willich dir die org. Kerzen vom Ford-Dealer empfehlen.

    Zitat

    Original von ellum
    Also noch eine Kerze ausgebaut und an Block gehalten. Kein Zündfunke! Nun also wirds wohl doch nun die Zündspule sein (Hi Bonnie!!)?


    :D:D:D


    Das kann man ja innerhalb von 5 Minuten prüfen... ;)

    schmeis diesen NGK-schrott in die mülltonne und bau da motorcraft ag (...) 22c rein.
    das die kerzen nach ein paar metern kaltlauf schwarz und nass sind find ich allerdings nicht bedenklich

    @ ellum,


    das Nylonrad gabs beim 2,3er erst ab 06.1979.

    Bonnie: Jau dass kann man, nur lag das WHB zuhause und hab die Werte nicht im Kopf :D


    Zu den Kerzen, ich hab glaub noch 20 neue 22c rumfliegen ;) Aber an den Kerzen wirds net liegen wenn kein funke kommt.


    Karl sein Bruder: Kohlestift? Meinste der in der mite?


    bruno: Danke für die Aufkärung :D

    sach ich doch... klugscheiß!


    und das mit dem öldruck liegt daran, das wenn die karre kalt ist, das öl dicker ist, das also schon bei anlasser durchdrehen druck aufgebaut wird... und wenn er warm ist eben nicht, weil das öl viel dünner ist... also mach dir da mal kein kopf- schlimm wirds nur wenn die lampe nicht mehr aus geht :no:

    Ich hab relativ dünnes Öl drin, normalerweise geht die Lampe nach ca 2s orgeln aus. Jetzt ist es wieder so. Warscheinlich hatte einfach den diesem Regnerischen Tag die elektrick wie eh und je ein bisschen eine Macke ab.