Sprit/Bleifrei ?

1. offizieller Beitrag

    Hi Leute
    Ich habe mich schon mit der Suche bemüht/hier im Forum,und komme aber nicht wirklich auf einen grünen Zweig.
    Frage : Gibt es Optische Merkmale (im noch Eingebauten Zuatand ) die darauf hinweisen ob das Fahrzeug (Taunus 1,6 77 er -habe noch 74 er ,da denke ich eher mit Blei) mit Bleufreiem Sprit ( Super oder Benzin?) fährt ?
    ...ansonsten bekommt er halt sein Mittelchen hinzu.

    soweit ich weiss, fahren alle Taunüsse mit Blei (hab zumindest meinen alten 3er immer mit gefahren)


    Am Motorcode müsste man es aber auch rauskriegen, frag mich aber nicht wie

    zur vollständigkeit : bleifrei erkennt man dadran das hinten links am kopf
    "PB" eingeschlagen ist.

    Was bedeutet das "PB" denn dann technisch ?
    Einfach nur das Vorhandensein von Ventilsitzringen ?


    In dem Kontext:
    Sind die V6er eigentlich pingelig wegen Blei oder kein Blei ???
    Ich kenne jetzt nur meinen B-Kadett-OHV, der die letzten 100tkm nie Blei gesehen hat, die Ventile sind auch noch nicht durch den Kopf gekommen.... ::D


    Gruß,
    Stefan

    technisch kein ahnung, aber ganz blöd: Pb is dat chemische Symbol für blei und wenn die dann nachträglich kennzeichen wollten :gruebel:

    Zitat

    Original von monse
    technisch kein ahnung, aber ganz blöd: Pb is dat chemische Symbol für blei und wenn die dann nachträglich kennzeichen wollten :gruebel:


    AHA !

    Zitat

    Original von alphonx
    Was bedeutet das "PB" denn dann technisch ?
    Einfach nur das Vorhandensein von Ventilsitzringen ?


    TECHNISCH - KONSTRUKTIV - IN HARDWARE !!!


    Ich will doch nur eine banale Antwort ! :sad::sad::sad:


    ;)

    Über das Für und Wider der Mittelchen streiten sich seit jeher die Geister. Ich fahre meinen V6 seit etlichen Jahren ohne zusätzliche Mittelchen und kontrolliere halt alle ca. 5.000 km das Ventilspiel. Irgendwann ist der Kopp dann mal hinüber, meine Maschine hat allerdings auch schon die 300 tkm überschritten.
    Aus meiner Sicht haben die Mittelchen nur einen Sinn: dem blöden Autofahrer Geld aus der Tasche zu ziehen.


    Edita meint noch, dass es für den 2,8er eh sehr schwer ist, Ventilsitzringe einzupressen. Die Stege zwischen den Zylindern sind sehr dünn und deshalb gibt es nur wenige seriöse Werkstätten, die das machen oder gemacht haben. Also fahre ich ohne. Ausnahme waren wohl nur die frühen 2,8er Köpfe (die dann auch drei Auslässe haben), die vor allem auf dem amerikanischen Markt zu haben waren. Diese Köpfe hatten induktiv gehärtete Ventilsitze.
    Bei allen anderen V6 sollte es technisch kein Problem sein, Ventilsitze nachträglich einzupressen - oder aber regelmäßig das Ventilspiel nachzustellen und damit zu leben, dass die Köpfe irgendwann mal hinüber sind.

    Einmal editiert, zuletzt von granni-joe ()

    also das das mittel nur nen weg ist geld zu amchen halte ich für unsinn. das hat schon seinen sinn weil die alternative zu dem mittel ist Motor kaputtfahren bzw die köpfe .... und sooo teuer ist der zsuatz nicht. oder man läßt halt auf bleifrei umrüsten

    Zitat

    Original von GothiConsul
    das hat schon seinen sinn weil die alternative zu dem mittel ist Motor kaputtfahren


    ok ich sehe, fundierte analyse also :D

    PB heißt in Italia Blei, jedenfalls hab ich damals im Italienurlaub immer sensa piombo getankt, und das war bleifrei.

    motor kaputtfahren - na und? 100.000 geht das gut ohne zusatz. vielleicht weniger, vielleicht mehr. und nen gebrauchter 1,6er kost 50 euro. zack. ab.


    wenn man den motor länger fahren will lohnen sich die 240 euro (beispielsweise beim V6) für dfie umrüstung. dann is man auch auf der sicheren seite.

    der Zusatz taugt nix!
    der einzige zusatz der was taugt ist hierzulande verboten: Maxlead oder Lead2000. echtes Bleitetraethyl. Arschteuer.


    Flugzeuge fliegen nach wie vor bleialtihen spirt

    Zitat

    Original von OnkelB
    öhm, da fällt mir ein ich kenn einen der schraubt tornados...soll ich mal fragen!?


    ich glaub die fliegen noch was ganze anderes. :paranoid:

    Cessnaschrauber wären da interessanter.


    ein geschäftspartner meines vaters tankt seinen chrysler 300 (alt) mit dem zeug. kostet so 50c mehr der liter als super.

    Also, hier auf dem Sportflughafen darf man auch sein KfZ verbleit betanken - nicht dauernd, aber die sagen wohl nix, wenn man so alle paar Monate mal auftaucht. Kostet allerdings 3 EUR pro Liter :irre:

    Einmal editiert, zuletzt von Bonnie ()

    Zitat

    Original von Bonnie
    Also, hier auf dem Sportflughafen darf man auch sein KfZ verbleit betanken - nicht dauernd, aber die sagen wohl nix, wenn man so alle paar Monate mal auftaucht. Kostet allerdings 3 EUR pro Liter :irre:


    geht doch. oder wollst du nochmal arm sein?

    Zitat

    Original von Bonnie
    Also, hier auf dem Sportflughafen darf man auch sein KfZ verbleit betanken - nicht dauernd, aber die sagen wohl nix, wenn man so alle paar Monate mal auftaucht. Kostet allerdings 3 EUR pro Liter :irre:


    Wellness für den Zylinderkopf ::D

    Zitat

    Original von ellum
    Wellness für den Zylinderkopf ::D


    :O :O :O :spitze:

    Hallöchen,


    das ist vermutlich mehr als nur wellness, obwohl das ist ein schöner Gedanke..........


    Wieviel Oktan hat denn der Flugzeugsprit? Müsste doch einiges mehr sein, daher wohl auch der etwas höhere Preis; und wegen dem wertvollen Blei halt...........


    Im Prinzip hat Kowalski recht, der einzig sinnvolle Zusatz ist, wenn man in irgend einer Form wieder Blei reinkippt und das haben wir in Germany nicht so gerne, wir lassen die Welt sauber und aufgeräumt untergehen, bitteschön!


    Ansonsten, um aus Versehen mal ganz kurz auf die Anfangsfrage einzugehen, mein langsam dahinschwindendes Gedächtnis ist der Meinung, dass ab einem bestimmten Baumonat im Jahre des Herrn 1984 in den Ford Motoren mit gehärteten Ventilsitzen verbaut waren. Hatte ich mich, als es noch konkret war und ich in der Materie noch drin, genauer mit beschäftigt. Leider ist meine Festplatte inzwischen (ca. 14-15 Jahre später) mit anderem Kram voll, aber das Baudatum wurde doch hier im Forum bestimmt schon 48.000mal genannt; hier gibt es Leute, die wissen alles, was ein Ford-Spinner wissen muss..............Vermutlich waren es auch verschiedene Baudaten für die Köln V 6 und die OHC-Vierer, usw.. Also, davon abgesehen ob und welche Philiosphie man verfolgt; benutzen und wegschmeißen oder für mein Motörchen nur das Feinste, vertragen Ford von 1977 ganz sicher "offiziell" keinen bleifreien Sprit. Motoren können eben laufen und laufen; ich bin ein Anhänger von nur vom Feinsten und bei mir soll es nach Möglichkeit perfekt sein und die Motoren müssen auch so richtig Dauerstreß vertragen. Wenn bei einigen Leuten die Autos 100.000 km laufen und zwar so, dass sie damit zufrieden sind, kann man dagegen schlecht argumentieren. Bei den Zusätzen muss man halt schauen, was genau drin ist und sich kundig machen, ob es etwas bringen kann bzw. ob es Versuche von Motorprüfstandsfirmen damit gegeben hat. Ansonsten gibt es eben in dem ganzen Kfz-Geschäft unheimlich viel Humbug und Geldmacherei, also Vorsicht. Mein Geselle hat es damals so umschrieben (fand ich sehr anschaulich, war anlässlich einer Bemerkung eines Kunden, was der ADAC für die Pflege und Wartung von Batterien empfiehlt, oder so etwas in der Art): "Wenn die vom ADAC heute schreiben, dass die Batterie länger hält, wenn man draufsch...t, dann sieht man morgen überall auf der Straße die Motorhauben offen stehen und.....


    Viele Grüße!


    Timm