Welcher V6 hat Euro 2 mit Option auf 3

der 2,8 L VR6 ausem golf bzw galaxy !

VR6 IST DER FEIND.

Scorpio 24V 207 PS Code BOB ab Modelljahr '95 hat Euro 2.

2,9i V6 24V Motorcode BOB (Cossi ab 95), hat aber öfters Probs mit der Steuerkette

Grüße

ach ja, der 3,0 vom Taurus ober wie bei meinem windstar hat auch die euro 2.
da kann zur not glaub ich auch ein normales getriebe dran.

4,0l V6 Explorer ohv und sohc

Zitat

Original von Schmalzi
2,9i V6 24V Motorcode BOB (Cossi ab 95), hat aber öfters Probs mit der Steuerkette

Dat weit ick woll.
Kann man aber haltbar machen.

Zitat

Original von Chrischi
VR6 IST DER FEIND.

jetzt nochmal in dich gehen und über die definition des V und VR-Motors nachdenken und das auf unseren Köln-V6 beziehen.

Zitat

Original von Se

jetzt nochmal in dich gehen und über die definition des V und VR-Motors nachdenken und das auf unseren Köln-V6 beziehen.

hab ´s mir verkniffen
is ja nur´n ohc-trottel der´s geschrieben hat (und OHC IST DER WITZ)

du hast ja auch noch immer keine ahnung

Zitat

Original von piradde
War ja klar, daß irgendwer damit wieder anfängt...
Ich bin immer noch der Meinung, der Köln V6 ist ein echter V6 mit Kröpfungsversatz, in dem die Ausgleichsgewichte angesetzt sind.

siehst du das als alternative definition zu "pro pleuel ein eigener hubzapfen"?

Zitat

Original von piradde
Das führt doch zu nichts.
Du plapperst ja eh nur nach, was andere Dir erzählt haben

klar führt das zu nix

aber ich kann sogar lesen :0
und das hab ich schon gelesen bevor es dieses forum gab.
literatur müssen sie wissen.

"literatur? das sind für mich vor allem bücher"

Zitat

Original von Willi

Dat weit ick woll.
Kann man aber haltbar machen.

...da ist zwischen uns noch nicht das letzte Wort gesprochen... :D

Zitat

Original von piradde
War ja klar, daß irgendwer damit wieder anfängt...
Ich bin immer noch der Meinung, der Köln V6 ist ein echter V6 mit Kröpfungsversatz, in dem die Ausgleichsgewichte angesetzt sind.

...als nächstes kommt eigendlich der Boxer... ::D

Knackpunkt ist, ob für einen V6 zwei Pleuel a) auf einen Hubzapfen oder b) auf eine Kröpfung müssen und sollte a) der Fall sein: Gelten die beiden Hubzapfen trotz des Versatzes als einer oder als zwei? Ich habe dazu noch keine Definition gelesen. Ich habe aber auch nicht danach gesucht. Ich lasse mich natürlich gerne eines besseren belehren, allerdings nicht in Form von "das ist eben so". Für mich machten bisher immer die beiden Pleuel auf einer Kröpfung den V-Motor aus. Es ist ja nu nicht das erste Mal, daß das Thema ist; noch hat aber keiner einen "Beweis" liefern können. Ich hab schon seit Längerem vor, einfach aus Interesse mit der Problematik mal nen Professor von uns zu konsultieren; nur komme ich momentan einfach zu selten zur Schule, daher wird das nichts...

naja also wenn´s nach mir geht mußt du dich selber dahingehend schlaumachen, denn warum sollte ich mir die mühe machen das alles rauszusuchen.
ist bestimmt nicht böse gemeint aber das ist mehr suche als ich lust habe für jemand anderes als mich zu betreiben und das wär ja nicht für mich :D

ich hab plöderweise letzte woche nen buch abgegeben wos drin definiert war. aber der herr piratte hat schon recht. es ist eine definitionssache. demnach wird der eine den Köln als VR, der andere als echten V bezeichnen. ich persönlich würde von einem hybriden sprechen, da er

a) zwar für die zusammengehörigen Zylinderpaare nur einen Hubzapfen mit versetzter Kröpfung hat (pro VR)

b) aber zwei Zylinderköpfe hat. (contra VR)

gegen punkt a spricht aber wieder, dass eben genau DAS für die Definition eines V-Motors in mancher Literatur herangezogen wird. Die Literatur ist da in keinster Weise einig und eine einheitliche Definition habe ich bisher nicht gefunden. Ich wollte Chrischi auch nur ein wenig ärgern,

Also meines Wissens nach heißt der VR so, weil der Winkel der beiden Zylinderreihen so nahe bei einander liegt glaube irgenwie nur 30° ( beim Kölner 60°), dass also die Zylinder ineinander liegen und nicht klar nebeneinander und somit eben der Misch aus "R" und " V" . Der typische alte V8 hat sogar 90° Zylinder winkel also "V"-Winkel.

Such nen 2,3 liter für`n Granada!!

Dirk

VR heisst so weil die zylidner in reihe sind halt versetzt deshalbso halb V ... ist aber eigentlich quark .... hat ja auch nur einen zylinderkopf

Wenn wir hier schon am hochgeistigen Philosophieren sind, oute ich mich mal als Maschinenbauer und hole hier den allseits beliebten:
DUBBEL, TASCHENBUCH FÜR DEN MASCHINENBAU 18. AUFLAGE
heraus und zitiere aus dem Kapitel "Kolbenmaschinen" die hochoffizielle Definition:

V-Maschinen: Sie haben Triebwerke, deren Mittellinien den Gabelwinkel 45...120° einschließen. Ein Kurbelzapfen nimmt dabei zwei Kurbeln auf,....

Von wann ist die Auflage?

Und was steht da zum VR-Motor?

Zitat

Original von clem
V-Maschinen: Sie haben Triebwerke, deren Mittellinien den Gabelwinkel 45...120° einschließen. Ein Kurbelzapfen nimmt dabei zwei Kurbeln auf,...

ich schreib morgen nochmal das zitat aus dem buch ab das ich ausse Bib hatte. da stands anders drin. aber so gehen die meinungen halt auch in der literatur auseinander.

Zitat

Original von Clem
Wenn wir hier schon am hochgeistigen Philosophieren sind, oute ich mich mal als Maschinenbauer und hole hier den allseits beliebten:
DUBBEL, TASCHENBUCH FÜR DEN MASCHINENBAU 18. AUFLAGE
heraus und zitiere aus dem Kapitel "Kolbenmaschinen" die hochoffizielle Definition:

V-Maschinen: Sie haben Triebwerke, deren Mittellinien den Gabelwinkel 45...120° einschließen. Ein Kurbelzapfen nimmt dabei zwei Kurbeln auf,....

Jap, aber was ist dann genau die Definition von Kurbelzapfen? Denn es kann doch nicht sein, daß jeder "V-Motor" mit nem Versatz im Zapfen auf einmal kein V-Motor mehr sein soll..?

Zitat

Original von Se
Ich wollte Chrischi auch nur ein wenig ärgern,

ich muss bei VR6 eben einfach immer nur an solche mülleimer denken...