Umbau automatik auf Schalter

Getriebe/Getriebetraverse/Kupplung/Schwungscheibe/Anlasser/Kardan/Kupplungsseil/Pedalerie/Grube oder Hebebühne

Nicht vergessen, die Anlassersperre zu brücken-sonst tut sich nix.

...Loch-Gedöns für Kupplungsseildurchführung-Spritzwand...

nehme die Automatiktraverse

...wenn dann das Getriebe,der Schalthebel und die Pedalerie noch über ist...

(Bilder??)

Tachowelle ist auch anders ...

Wer brauch´n nen Tacho??? :O :O :O

Sierra Getriebe geht, wenn´s auch vom V6 ist. (Kleiner Tip ) MT75 vom V6 geht auch-bringt allerdings Probleme mit dem Kardan.
Kardan vom Automatik paßt beim Taunus nicht beim Schalter (zu lang). Kardan vom 4-Gang paßt unter Umständen auch beim 5-Gang Hier steht z.B. Einiges dazu

Muss nicht nocht ein Nadellager in die Kurbelwelle? (Warum eigentlich? Läuft da drin die Getriebewelle?)

Zitat

Original von bruno
Hatte ich schonmal irgendwo geschrieben.
Statt dem Nadel- Lager in der KW ein Kugellager in das Schwungrad.

Oder so?

Hab noch ne passende Pedalerie...

Falls der Groschen fällt, lass ich Dich wissen JJ!

Zitat

Original von ellum
Muss nicht nocht ein Nadellager in die Kurbelwelle? (Warum eigentlich? Läuft da drin die Getriebewelle?)

Warum fragst´n, wenn Du Dir die Frage selbst beantwortest.

mal ne frage zum tacho, wie groß ist die differenz wenn ich jetzt 13" und 60 serie draufhabe?

Zitat

Original von `Stang
mal ne frage zum tacho, wie groß ist die differenz wenn ich jetzt 13" und 60 serie draufhabe?

mal ne frage zu 13", wo bekomme ich denn günstige winterreifen für meinen knudsen ?

:D

Zum Thema:
Was noch ein wenig nickelig sein wird, ist die Schalthebeldurchführung am Tunnel:
Automatik hat einen eckigen Ausschnitt, Schalter meines Wissens einen runden Ausschnitt, auf dem auch der Faltenbalg befestigt wird. Dieses Blech gehört nicht zum Tunnel und läßt sich meines Wissens nach "relativ" einfach austauschen.
Ich habe exakt den gleichen Umbau auch noch vor mir....irgendwann muß ich auch ´mal anfangen.

Zum Nadellager: Du kannst Dir auch eine einfache Bronzebuchse drehen lassen - die Anforderungen an der Stelle sind nicht so hoch !

Gruß,
Stefan

fahre meinen knudsen nicht im winter, zu schade!
ach, darüber mache ich mir keine gedanken, einfach selbst was basteln ;)

Stefan: Hmmm....! Danke, an die Schalthebeldurchführung hab ich jetzt überhaupt nicht gedacht!

Es kristalliert sich hevor, dass ich den Umbau nur machen wenn mir keine Wahl mehr bleibt. Finde die Automatik an und für sich gut.

Die Suchfunktion spuckt hervor dass Herr Se mit gedrehten Broncebuchsen sehr schlechte Erfahrungen gemacht hat, ging glaub wenn ich mich recht entsinne zweimal ins Auge. Aber da gibts ja vor Ford die Lager.

Meine ursprüngliche Frage zielt auf die Aufgabe des Lagers?

Danke!

Zitat

Original von `Stang
ach, darüber mache ich mir keine gedanken, einfach selbst was basteln ;)

Stimmt - man könnte sich ja auch C-Säulenverkleidungen selber basteln..... :D

@ Elvis:
Bei angedachten 180PS würde ich mir an Deiner Stelle keine Gedanken mehr um ein Schaltgetriebe machen - in dem Bereich gibt´s nix schöneres als eine Automatik !
Bei meinen 108 müden Pferden darf ich keine weiteren Verluste mehr dulden !!!
:O

Zun den Bronze-Pilotlagern: ´bin gerade zu faul zum Suchen - was ging daneben ?!

Gruß,
Stefan

Soweit ich weiß hatte sich beim Se wohl zumindest Eine davon festgefressen. Zu enge Fertigungstoleranz?

Zum Umbau noch eine Sache, die ich recht interessant finde:
Die Vergasereinstellung + Bedüsung ist identisch bei Automatik + Schalter !!!
Irgendwie dachte ich immer, daß es da Unterschiede bei Vergasermotoren geben muß.

Ehm.... soweit gibt es aber Unterschiede! Ich glaube etwas mit fetteren Gemisch im Leerlauf. Bruno kann sicher genaueres dazu sagen.

bronzebuchsen würde ich aus dem einfachen grund nicht nehmen, daß es pilotlager für alle variationen gibt. warum also so´ne buchse nehmen?
elvis hat da falls er mal auf schalter umbaut eh keine probleme da sein motor "neu" genug ist.
se "mußte" damals bronze nehmen, weil es entweder noch keine nadellager für die ollen kurbelwellen gab, oder aber unsereins noch nichts von deren existenz wußte und bruno seinen tip auch noch nicht gegeben hatte...

außer von se hab ich allerdings noch nie was negatives über die bronzebuchsen gehört, aber se fährt natürlich auch anders als menschen :O

@aalfonz
bau doch ´ne andere kurbelwelle und andere kolben ein, dann macht´s auch mit der automatik spaß.
wobei ich ehrlich gesagt, eher an deinem motor zweifele.
ich fand 2.0-v6-t-nuss-automatik eigentlich schon relativ ok.
oder bist du auch so´n raser?

O.K., unterschiedliche Druckfedern habe ich jetzt auch in den Vergaser-Dok´s gefunden, aber die Düsen sind doch alle gleich ?!
:?

Zitat

Original von Bierchen
wobei ich ehrlich gesagt, eher an deinem motor zweifele.
ich fand 2.0-v6-t-nuss-automatik eigentlich schon relativ ok.
oder bist du auch so´n raser?

Wenn wir uns ´mal sehen, darfst Du gerne ´mal ´ne Runde drehen - eine 2. Meinung wäre in der Tat recht interessant - vielleicht bin aber auch eher "ein OHC-Mensch", da ich wohl doch eher auf kreischende Drehorgeln stehe, die oberhalb von 4000 noch´mal so richtig beissen !!!
::D

also ich fand selbst meine 2.3er-granada-automatik-gummimatte (auch 108ps) ganz ordentlich vom anzug her und so. klar keine rakete, aber sowohl der 2.0v6-t.nuss, wie auch der 2.3er-GRRRanada waren mit der automatik flotter las mein handgerissener 2.0er granada.
meine aber, daß es grade bei den 108ps-2.3ern sehr müde kröten gab, ab werk gut unterhalb 100ps... (taunusquäler zitierte mal sowas-ich glaub von may oder eichberg) am besten suche fragen. evtl hast du ja so´n schlaf-2.3er oder deiner is irgendwie nicht mehr i.O.
was sagt die kompression, etc?

Zitat

Original von Bierchen
bronzebuchsen würde ich aus dem einfachen grund nicht nehmen, daß es pilotlager für alle variationen gibt. warum also so´ne buchse nehmen?

Für fast alle Varianten!

Für die Paarung mit der kleinen Bohrung in der Kurbelwelle (19mm) und für die große Getriebewelle (15mm) gibts kein Lager (zumindest nicht bei Ford).

Hier die Verfügbaren mit den Bestellnummern:

Zitat

Spurzapfenlager:
1. Aussendurchmesser 21 mm/ Innendurchmesser 15 mm, Bestellnr. 1596468
2. Aussendurchmesser 21 mm/ Innendurchmesser 12,7 mm, Bestellnr. 1595874
3. Aussendurchmesser 19 mm/ Innendurchmesser 12,7 mm, Bestellnr. 1595873

Ich hab bei einer Maschine die ich konstruiert habe mal einen hochleistungskunststoff, der sehr gute Trockenlaufeigenschaften hat verwendet. Sowas könnte man auch mal ausprobieren?

Hier mal ein Link dazu!
Wer spielts Versuchskaninchen? Ich mach das DIng dafür gratis! :D

Die Zenz sagt noch dass ich damals ZX100 verwendet hbe. Für diese Anwendung wär wahrscheinlich was mit etwas mehr Temp-Beständigkeit interessant.

LG Stefan