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So scheiße, wie Neuwagen auch aussehen mögen, wenn man sie nicht mit Vollgas begrüßt, einem Turbo vielleicht noch eine Minute Leerlauf zum Abkühlen gönnt und sich an die Wartungsintervalle hält, machen auch diese Karren relativ wenig ärger.
Logisch, daß nach zehntausend Türöffnungen der Kabelbaum bricht, aber das ist nicht wirklich ein Drama.
Ansonsten kostet ein Auto, auch gebraucht, seinen Preis. Und wenn man die Vorgeschichte nicht kennt ist es eher die Katze im Sack.
Ich sehe das so wie DC, normal warm fahren, zwischendurch auch gerne mal Feuer um verkokung entgegenzuwirken und dem Turbo vor abstellen ne Minute entspannung gönnen. Wenn man dann noch einmal im Jahr das Öl wechselt und keine Billigpampe reinkippt sollte der schon zuverlässig laufen.
Bonnie wenn du was alternatives ausm VAG Konzern suchst, versuche nen Benziner ab 2015/ 2016, also den 1.4er mit Zahnriemen und 125PS zu ergattern. Die kosten zwar ein paar Mark mehr, laufen aber wirklich zuverlässig und brauchen im Schnitt um die 6,5l auf 100
So ein Audi 80 ist das perfekte Alltagsauto. Lasst Bonnie mit dem Neuwagenschrott in Ruhe 
Besteht das Problem hier nicht hauptsächlich darin, daß Du ein Problem mit mit dem Neuwagen hast? 
Die Neuwagenscheiße hat zugegebenermaßen ein optisches Problem, ist im Gegenzug aber relativ problemlos zu fahren.
Seien wir doch einfach froh, daß die Batterie hauptsächlich den Anlasser betätigen soll.
Ne, bei meinen letzten Neuwagen habe icg mir immer gedacht, schön und gut.
Aber jetzt hat er 200tkm, das Getriebe fängt an komisch zu klingen, da fehlt nen ab und an nen Schaltpunkt.
Da muss mal nen Injektor neu. Etc
Haben möchte ich es deshalb nicht, weil wenn was kommt ist es teuer und man braucht einmal Schrauben und nen Laptop.
Schwesterchens 2015er Passat tdi hat jetzt mit Kopfdichtung oder riss die Grätsche gemacht.
Ich trau den Dingern einfach nicht.
Und mein 2020er Opel Astra ist bei 170tkm mit 3 1/3 Jahren auf der BAB kaputt gegangen, irreparabel.
Da stand ich dann bei Hammelburg.
Der Superb davor hatte 3 oder 4 mal notlauf, weil der Partikelfilter nicht klar ging, Tempeeatuesensorprobleme.
Der Octavia danach fing jetzt mitm DSG an komisch zu sein.
Du bist aber auch beruflicher Vielfahrer mit knappem Zeitkontingent?
Als gemeinsamen Nenner gäbe es auch noch den Fahrer...
Ja, Vielfahrer. Meinen Scorpio aber 2013 ungeschlagen mit 330tkm weggestellt.
/8 210tkm durchgehend.
Maschine muss laufen
eigentlich wurde die Qualität der Autos wieder langsam schlechter als man Ende 90er Anfang der 2000er
- aufhörte mit Verzinkung
- von Monopoint auf Multipoint Injection umstieg
- Turbos der Normalfall wurden
- Euro 3 und höher kamen
Gude
Ja und ohne Gaszug ist es Teufelszeug 
eigentlich wurde die Qualität der Autos wieder langsam schlechter als man Ende 90er Anfang der 2000er
- aufhörte mit Verzinkung
- von Monopoint auf Multipoint Injection umstieg
- Turbos der Normalfall wurden
- Euro 3 und höher kamen
Ich glaube das hat wenig mit Multipoint und Euro 3, und viel mit dem Herren Lopez und einem komplett durchgeknallten "Shareholder Value"-Kapitslismus zu tun, der auf einmal 20, 30 Prozent Umsatzrendite sehen wollte.
Ich glaube das hat wenig mit Multipoint und Euro 3, und viel mit dem Herren Lopez und einem komplett durchgeknallten "Shareholder Value"-Kapitslismus zu tun, der auf einmal 20, 30 Prozent Umsatzrendite sehen wollte
Genau! Kaufmanderl.....
Firmenpolitik ist das eine, die reine Technik das andere. Je höher Euro Abgasklasse desto schwerer besteht man die AU.
Die Multipoint Injection wäre nur ein Fortschritt bei einer Lambdasonde pro Zylinder. Aber so läuft sehr oft ein Zylinder zu mager und der andere zu fett so dass es am Ende wieder passt. Kein Fortschritt ggü Monopoint, wo genau das kritisiert wurde.
Bei ner multipoint mit einer Lambda Sonde wird doch auf allen Zylindern pro Runde doch immer genau gleich viel eingespritzt?
Kommt aber auch immer gleich viel Luft an? Was ist, wenn das Einlassventil von Zylinder 2 verkokt ist und weniger Luft vorbeiströmt? Dann läuft der Zylinder immer zu fett.
Mit Zentraleinspritzung hat man dieses Problem weniger.
Bei ner multipoint mit einer Lambda Sonde wird doch auf allen Zylindern pro Runde doch immer genau gleich viel eingespritzt?
vorrausgesetzt alle Düsen sind perfekt gleich. Wenn dann alle Zylinder perfekt dieselbe Kompression haben oder wie der Mafioso schon sagte, alle Ventile gleich sauber und gleich dicht sind sprich jeder Zylinder exakt dieselbe Füllung erhält.
Um das Ganze abzuschließen - ich habe ihn NICHT genommen.
Ja, mir war der Grund des Verkaufs bekannt und völlig verständlich und nachvollziehbar. Ja, er war bzw. ist scheckheftgepflegt und ein Garagenwagen mit relativ wenigen km für das Alter.
Aber ich hab ja den Audi und den mag ich auch nicht hergeben, denn ich fahre ihn trotz "fehlender" Klima und dem ein oder anderen Wehwehchen hin und wieder wirklich sehr gerne.
Vermutlich 4-7k so beknackt wie der Markt aktuell ist.
Das war einer der Gründe. Knapp unter 7k, wie sich herausgestellt hat - nö. Dafür kann ich lange Geld in den Audi stecken und hab noch was übrig!
Bei so neuen Autos gehen Sachen kaputt, die man garnicht kennt.
Das war der zweite Grund. Wenn bei dem irgendwelche Lämpchen angehen oder was Gröberes kaputt geht - und das passiert mit knapp 100tkm und nach 15 Jahren schon mal, egal wie gepflegt ein Fahrzeug ist - bin ich verloren und die Reparatur kostet mehr als der Audi die letzten 6 Jahre dafür verputzt hat.
Wahrscheinlich werde ich mich irgendwann ärgern, wenn der Audi mal wieder Theater macht und ich für ein paar Tage Bus und Bahn fahren darf. Oder bei 40 Grad im Stau. Egal, die Entscheidung ist gefällt und für mich richtig. Wenn mein dickes Taunus-Mädchen fertig ist bekommt der Audi ne Kurz-Reha und soll dann als Daily dauerhaft bleiben.
Und außerdem:
So ein Audi 80 ist das perfekte Alltagsauto. Lasst Bonnie mit dem Neuwagenschrott in Ruhe
So isses.
Vernünftig von dir.
Hehe, alle anderen ringsrum finden mich deswegen fürchterlich unvernünftig, wie schön hier unter "normalen" Menschen zu sein! 
Gut gemacht Bonnie.
So scheiße, wie Neuwagen auch aussehen mögen, wenn man sie nicht mit Vollgas begrüßt, einem Turbo vielleicht noch eine Minute Leerlauf zum Abkühlen gönnt und sich an die Wartungsintervalle hält, machen auch diese Karren relativ wenig ärger.
Geht so, neh? Mich haben 6 Jahre mit einem Scheckheftgepflegten Ford Focus komplett von Ford Neuwagen kuriert. Das Konto wurde von der Mistkarre jeden Monat auf 0,00 geputzt, weil immer wieder irgendwelche Scheisse kaputt ging, die man dann bei Ford machen lassen musste, wenn man denn die Service Kontinuität behalten wollte (zu was?), und ob Ihr es glaubt oder nicht, Ford ises Latte ob ich mit einem Taunus oder Focus komme, der Service und wie Kunden behandelt werden, ist gleich schlecht.
Nu fährt die Frau Toyota und der ist tatsächlich zuverlässig, der Service grandios gut, allerdings auch Arsch teuer. Da war der Focus vieeeeel billiger, dafür aber unfassbar durstig, mehr an Steuern gekostet, und halt wirklich jeden Monat irgendwie kaputt. Da zahle ich tatsächlich lieber Mal die Servicegebühr die vorhersehbar ist, als zu überlegen ob diesen Monat die Bremse hinten, Bremse vorne, Scheibendichtungen, oder doch die Radlager fällig werden.
Ich fahre den Toyota selbst allerdings nur zum Tanken, und wenn Wir Mal die Schwiegermutter besuchen, dann fahre ich den die 100 Kilometer zurück wenn die Frau sich ein Bier gönnt. Der Alltag wird weiterhin mit dem kack Escort gemeistert, der zwar auch nur geht so billig ist, weil 40 Jahre Alltag ohne Garage und die letzten 10 als "Scheissegal Auto" seine Spuren hinterlassen haben (Auspuff, Rost, Kuehler, Rost, Radlager, Rost, Achsen, Rost, Reifen, Rost), aber diese Freiheit ein Auto zu behandeln wie einen Leihwagen, und die Gewissheit das der anspringt, egal was, das ist es mir wert. Wenn der vier Tueren hätte, dann wäre der noch besser. Vielleicht sollte ich mal wieder einen Sierra kaufen...
Was war die Frage nochmal?
Naja ganz so schlimm ists nicht, habe viele Kunden die fahren ihre 2020er Passat, T6 & Co Dieselrösser als Firmenwagen, auch gerne mal 350.000Km und mehr. Ausser Servicekosten haben die meisten echt nicht viel, mal ein Kühler der durch Steinschlag inkontinent wird oder ne Mechatronik welche die Grätsche macht, laufen die Dinger eigentlich sehr zuverlässig. Zumal sich die wenigsten so um ihre Alltagsschlurren kümmern wie wir uns um unser Alteisen.
Hochdruckpumpen ist bei jedem Diesel mittlerweile ein Thema, da wird aber der immer mieser werdende Diesel seinen Teil dazu beitragen... Ein additiv bzw ein paar tropfen 2taktöl alle Mondfinsternis mal sollen da wohl Wunder wirken
Ausser Servicekosten haben die meisten echt nicht viel
hihi, muss so 2015 gewesen sein, dass ich das letzte mal einen firmenwagen vom "service" abgeholt habe. durchsicht, also gucken ob das licht geht und bremsen vorne, läppische 1050eur , müsste ein 120d gewesen sein wenn ich mich recht erinnere. bei 350tkm ist mit sevice der wagen noch 2 mal bezahlt
Ein Mechaniker will ja auch bezahlt werden, die kaum genutzten Spezialwerkzeuge kosten locker 6-Stellig alle 3 Jahre und die ganzen unproduktiven Inspektoren und Zonenleiter wollen auch ihren Obulus. Deshalb muß der kleine Mann*innen ganz unten in der Nahrungskette zum Aderlass bei egal welcher Dienstleistung 
Die alternative ist selber schrauben, das wird aber zunehmend schwieriger, irgendwann wirds ganz wegfallen. Bis dahin hat uns aber die Kaaaiiiii eh alle platt gemacht. Von daher hilft nur 
Proost 
Kumpel hat sein bis jetzt ohne Probleme
Bj 2010 1.8L Tsi und bis jetzt außer mal Batterie oder Bremsen
