Moin in die Runde. Bin jetzt seit ein paar Tagen wieder mit meinem Knudsen unterwegs, kriege das Grinsen schwer aus meinem Gesicht, muss ja aber auch nicht. Mein 72er 2,0 V6 hat das originale 4-Gang Getriebe. Da es mich schon bei 120 anschreit, möchte ich gar nicht wissen, was bei der im FS vermerkten Höchstgeschwindigkeit von 170 für Töne kommen. Will ja auch nicht rasen, mich würde nur mal interessieren wo der wesentliche Unterschied beim Fahren eines 5Gängers ist. Mir ist klar, dass der 5. dann nicht einfach on top ist, aber er muss ja doch eine Ecke länger sein. Vielleicht kann mal einer schreiben, wie die Erfahrungen so sind. Danke im Voraus!
Erfahrungen 5 Gang-Getriebe Knudsen V6
- Knudi
- Unerledigt
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Mein Granada dreht mit 4-Gang bei 100 km/h mit 3000 U/min.
Mit 5. Gang sind es etwas über 120 km/h mit 3000 U/min
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Tatsächlich ist er einfach on top
Aktuelle Drezahl x0,82 und du erhältst deine Drehzahl beim 5-Gang
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Fünfgang ist ein Gewinn an Fahrfreude.
Hab nen Mk3 Taunus und nen Consul gefahren, beide mit 2.6 und Fünfgang. Ich wünsche mir da teilweise noch nen sechsten Gang aber ich bin auch absoluter Niedrigdrehzahlfahrer
hab sogar mal n T9 auf noch längeren 5. Gang umgebaut / umbauen lassen. Genug Motor vorausgesetzt kann man dann immer noch ne Tonne Wohnwagen im fünften Gang ziehen (und dabei ein Lager auskochen :whistling: ) -
Mir ist klar, dass der 5. dann nicht einfach on top ist
Doch, ist er.
Vierter ist Direktgang, also 1:1, Fünfter ist Overdrive.
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...heisst : ja, wenn dir das auch auf'n Senkel geht- machen!
Hier Grd II mit 4G.
...das beste währe
min. mit 5G...
Ich leide mit dir!
Hatte im T II den 2,8er mit 5Gang- das waren Welten...
Ja, klar, die Motorleisung...
Aber ein 5Gang bringt selbst bei deiner Konstellation Punkte!
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Wie schon oben erwähnt :
Deine Drehzahl mal 0,82. Ausrechnen und dann mit eben dieser Drehzahl fahren. So hast du die Geräuschkulisse vom 5Gang.
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für den Winter
Ist jetzt nicht so, dass der Getriebe-Umbau lange dauert. Das schaffen auch Normalsterbliche in 2 Woche mit der richtigen Vorbereitung und der Profi stoppt die Zeit daran wieviele Biere er schafft...
Also keine Sorge, das ist ansolut überschaubar.
Kupplung und Pilotlager sollte man direkt mitmachen.
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Nun, ich bin sicher kein Profi ;-). Ein paar mal gemacht und man wechselt das Getriebe in maximal 4 Stunden.
Hebebühne und richtiges Werkzeug vorausgesetzt.
Also ran da, ist wirklich kein Hexenwerk.
Der Tip mit den Gewindestangen am Motor eindrehen, hilft ungemein beim Wiedereinbauen des Getriebes. -
Stimmt das mit zusätzlich generell ?? Oder gabs da verschiedene Versionen ? Ich hatte das Gefühl, mein Auto wurde von 4 auf 5 untenrum etwas lahmer. Ging immer von anderer Übersetzung aus, spürbar im ersten Gang. Vielleicht täusche ich mich auch.
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Kommt drauf an, gibt beim T9 OHC/2.0/2.3 und dann ein untenrum länger übersetztes 2.8 Getriebe.
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5. Gang ist angenehm zu fahren. Mit dem 2.0 auch haltbar.
Wenn Du Leistung hast, hält das nicht lange. Hab wieder auf 4 Gang zurückgerüstet.
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Achso....für den Umbau brauchst DU noch die Automatiktraverse. Die vom 4-Gang passt nicht.
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Achso....für den Umbau brauchst DU noch die Automatiktraverse. Die vom 4-Gang passt nicht.
Alternativ die quasi foreninterne Spezialanfertigung aus Österreich
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Pilotlager ist so ne Sache. Weißt du, was du in der KW für eine Bohrung hast? Wenn zu klein, nützt dir das neue Pilotlager nichts, da der Aussendurchmesser größer ist. Hier hilft die Suche oder ein User hier hat die Daten im Kopf.
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Das 2.8er macht das Manko der kurzen HA bisschen wet.
