91er Sierra 2.9 startet nicht.

    Hi, da ich neu hier im Forum bin, stelle ich mich mit einem Satz mal kurz vor. Ich bin Christian aus der Nähe von Bielefeld, beruflich erschaffe ich Fehlkonstruktionen in einem Maschinenbaubetrieb und privat bin ich entweder mit Rucksack und Zelt in der Wildnis unterwegs oder schraube an irgendwelchen Autos rum.


    Da mir sechs Autos (Escort, Sierra, Scorpio, Corolla, 535i, Corsa) scheinbar noch nicht reichen, ist jetzt Nr 7 auf dem Hof. Ein 91er Sierra 2.9i Ghia aus zweiter Hand mit nachweisbar 357tkm. Ihr könnt Euch vorstellen wie ein Sierra mit der Laufleistung aussieht, wenn er nie eine Garage gesehen hat und immer "Selfmade" am Leben gehalten wurde. Ich weiß, das Ding ist schrott, dennoch will ich Blechtafeln in das verbrauchte Einhorn versenken und laufen soll er auch wieder. Mein Nagel im Kopf sagt mir das.


    Momentan läuft er nicht. Spritpumpe läuft, es kommt viel Sprit vorne an. Anlasser dreht, er macht zwei-drei Zündungen und das war es. Danach geht nur noch orgeln. Nur mit "Bremsenreinigereinspritzung" in den Ansaugkanal läuft er. Er spritzt also nicht oder völligen Mumpitz ein. Habt ihr eine Ahnung was das sein kann? Stecker und Leitungen scheinen mir ok zu sein.

    Wie lange stand er, bevor Du die Wiederbelebung begonnen hast? Meine ersten 2 Gedanken, wenn Sprit ankommt und er mit Bremsenreiniger läuft, wären zu alter Sprit oder verklebte Düsen. Zwar unwahrscheinlich, daß alle 6 Düsen nicht mögen, aber bekanntlich soll es ja auch kotzende Pferde vor Apotheken geben.

    Der Wagen war bis letzten Herbst im Alltag problemlos unterwegs. Er ist dann im nahegelgenden Ort liegen geblieben, nach Hause geschleppt worden und seitdem nicht wieder angesprungen.

    Ist auch Benzin im Tank und kein Diesel.

    Ich hänge mich mal mit einer Fremdfabrikatsfrage zum allgemeinen Verständnis dran:

    Selbst wenn mehrere Einspritzdüsen keinen Bock haben, sollte der Haufen zumindest Husten. Passiert das nicht habe ich ein Zündproblem und selbst bei dieser verteilerlosen Gussblockzündanlage wäre der warscheinliche gemeinsame Punkt der Kurbelwellensensor?

    stimmt, dann stimmt auch die zündung. also kanns nur am sprit oder einspritzung liegen. hatte sowas mal an nem ami, dass die einspritzventile nicht angetaktet wurden

    Wenn der einmal kotzt beim Starten könnte ich mir vorstellen dass er Sprit über eine zusätzliche Kaltstarteinsspritzdüse kriegt. Alle Einspritzdüsen öffnen nicht=Fehlt evtl die gemeinsame Masse? Ich habe keine Ahnung von dem Motor aber das wären so meine grundsätzlichen Überlegungen.

    Was ist mit dieser Unfallsicherung? Die haben doch auch die Sierras und nicht nur die Scorps, oder? Kann die irgendwie ausgelöst haben? Das würde zumindest halbwegs dazu passen, oder? :gruebel:


    Wenn ich mich recht entsinne war das genau so, als ich das selbst mal erlebt habe. Kurzes Anspringen, dann nix mehr. Oder dürfte dann gar nicht erst Sprit vorne angkommen, also gar keiner? :gruebel:

    Genau, wenn der Crashschalter ausgelöst hat läuft die Pumpe nicht mehr, also natürlich auch kein Sprit mehr im Motorraum.


    Fehlersuche aus der Ferne ist immer schwierig. Ich hatte mal ein kaputtes TFI- Zündmodul am Verteiler. So paradox es auch klingen mag, der hatte trotzdem noch Zündfunken, aber spritzte nicht mehr ein. Das lag dann daran, dass eben dieses Zündmodul sein Signal direkt vom Hallgeber erhält, aber auch wieder ein Signal in Richtung Motorsteuerung abgibt. Und genau dieses Signal, nennt sich bei Ford PIP (Profile Ignition Pickup), das fehlte.

    Willi klingt so wie an dem ami ford ding, vielleicht doch nicht so selten. war ein ewiges gesuche mit Oszilloskop, warum nix an den düsen ankam, bzw war was da, aber zu schwach, deshalb hatten wir erst gedacht, dass es gehen muss

    Danke für Eure Antworten.

    Ich habe irgendwo noch so ein Zündfunkesichtbarmachding liegen, das man auf die Kerze schrauben kann. Wenn ich es finde, schraube ich es mal drauf. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass der Funke da ist. Ist auch kein ruhender Gussblockverteiler, sondern ein ganz normaler. Verteilerkappe und Zündkabel sind vom Vorbesitzer mal gemacht worden und noch nicht so alt.

    Daher vermute ich auch in Richtung Willi. Ihm fehlt das Signal zum Einspritzen. Sei es durch ein fehlendes Sensorsignal oder eine beschädigte Leitung zum oder vom Steuergerät. Das würde sich auch mit dem decken, dass die Zylinder nicht abgesoffen sind. Oder das Steuergerät selbst hat einen weg.

    Auf welche Signale greift das Steuergerät im Kaltlauf? Gibt es einen Notlauf?

    Hat denn ein fehlendes Signal vom Kurbelwellensensotr keine Auswirkung auf die Zündung?

    Also, das sind wirklich nur ein zwei Zündungen. Das ist kein Laufen. Nicht mal annähernd. Danach ist auch nix mehr. Auch mit Zündung aus/an nicht.

    Absaufen tut er nicht.

    Heute mal wieder da gewesen. Erkenntnisse des Tages:

    Kurbelwellensensor hat er nicht. Ich habe zumindest nix gefunden. Auch im Ersatzteilkatalog nicht. Liege ich hier richtig, oder bin ich nur blind?

    Demnach müsste er sein Signal doch vom Verteiler bekommen, oder?

    Allerdings sehe ich es derzeit nicht ein in den mit Badezimmersilikon und Bauschaum zusammen gehaltenen Sierra auf Verdacht in einen komplett neuen Verteiler zu investieren - auch noch ohne sicher zu sein, dass er es wirklich ist.


    Es gibt von Motomobil ein Zündsteuermodul für den Verteiler. Könnte das was bringen? Irgendwie ist mir die Funktionsweise von dem Ding nich nicht klar.

    Zündverteiler Zündsteuermodul V6 2,9i 107kW

    Zitat von Willi

    Genau, wenn der Crashschalter ausgelöst hat läuft die Pumpe nicht mehr, also natürlich auch kein Sprit mehr im Motorraum.


    Fehlersuche aus der Ferne ist immer schwierig. Ich hatte mal ein kaputtes TFI- Zündmodul am Verteiler. So paradox es auch klingen mag, der hatte trotzdem noch Zündfunken, aber spritzte nicht mehr ein. Das lag dann daran, dass eben dieses Zündmodul sein Signal direkt vom Hallgeber erhält, aber auch wieder ein Signal in Richtung Motorsteuerung abgibt. Und genau dieses Signal, nennt sich bei Ford PIP (Profile Ignition Pickup), das fehlte.

    Genau so vermute ich das hier auch. Ist das Zündsteuermodul aus dem Link von Motomobil?

    Würdet ihr empfehlen nur das Modul zu tauschen, oder den ganzen Verteiler? Wenn ganzer Verteiler, welche Variantionen gibt es für den EFI und was muss ich beachten? In der Bucht wird ja der ein oder andere angeboten.

    Heute neues Zündsteuermodul eingesetzt.

    Hatte hierfür den Verteiler draußen. Dummerweise vergessen vorher Motor auf OT zu stellen. Verteiler ist wieder drin, wenn auch nicht ganz vom Zündzeitpunkt her passend. Da muss ich morgen wieder bei. Dennoch, zum testen müsste es reichen, dachte ich.

    Macht keinen Muks. Nichtmal Fehlzündungen. Kerzen trocken. Spritzt also immernoch nicht ein.

    Ideen?

    Möchte die Tage wieder die Zündung korrekt einstellen. Die Frage ist, welche von den vier Markierungen auf dem Verteiler die OT ist? Stimmt es, dass ich eine Markierung zum Ansetzen habe und er auf die andere zeigten muss, wenn er eingesetzt ist? kann ich die anderen beiden, weiter entfernten Markierungen ignorieren?

    Gibt es noch ein Relais für die Einspritzung, oder ähnliches? Was habe ich noch übersehen?

    Heute noch einmal Ventildeckel runter und Steuerzeiten gecheckt. Siehe da, ich Idiot lag eine Runde daneben. Also Verteiler raus und anders wieder rein.

    Wieder nix.

    Dann Lambdasonde ab und am Verteiler gedreht und mit etwas Bremsenreinigerunterstützung lief er dann doch an, lief aber wie ein Sack Nüsse. Sonde wieder dran, MAP-Sensor gegen Gebrauchtteil getauscht - jetzt läuft er. Nur der Zündzeitpunkt ist viel zu spät. Wird zu warm und keine Leistung.

    Aber stelle ich Verteiler auf die OT-Markierung und den Läufer auf meine vermutete OT Markierung läuft nix mehr. Darum meine Frage: Welche von den vier Markierungen im Zündverteiler ist die OT Marlierung, auf die der Finger zeigen muss?

    Blitzlampe habe ich noch nicht, ist aber bestellt.

    Grüsse, haste den die Spannungsversorgung der Einspritzventile geprüft?

    Die Plusversorgung geht über Relais , die Masse kommt vom Steuergerät .

    Mach mal die Zündung an und schau mal ob am Einspritzventil was ankommt .

    Das die Einspritzventile alle 6x verrecken ist leider öffters,liegt am tollen Kraftstoff . Ultraschall reinigen und geht es wieder.

    Mfg