Hi zusammen , was ich in einem whb des Capri gefunden habe, echt interessant das die Zündspule nicht mit 12v läuft sondern mit 7v - 8V rum, das erklärt warum mein V6 auf der Palette YYN 114PS kurz nach dem Start nicht toll läuft und unter der Blitzlampe die Markierung ständig springt und nicht konstant steht..
Zündspule läuft nicht mit 12V wusstet ihr das ?
- Knudsen73
- Erledigt
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Leider bin ich kein Kfz-Meister und kann das nicht wirklich gut erklären, aber die Zündspule wird im Normalbetrieb über einen Vorwiderstand gespeist und deshalb liegen da nur etwa 7-9Volt an.
Beim Start wird dieser Vorwiderstand von einer Ebene des Magnetschalters überbrückt und die Zündspule bekommt die volle Batteriespannung.
Allerdings bricht das Bordnetz aufgrund der Leistungsaufnahme des Anlassers, während des Startens, einigermaßen zusammen und Du hast trotzdem nur 7-9Volt an der Zündspule.
Das gilt aber nur für ältere Fahrzeuge.
Sierra und Scorpio haben beispielsweise die Überbrückung am Magnetschalter nicht, sondern dort wird das über ein Relais geregelt.
Bei Neuwagen bin ich völlig raus.
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Gut erklärt...
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Darum sollte man nicht das Widerstandskabel weglassen. Sonst zündet die Spule.
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Bei 12 Volt dauerspannung wird die Spule Heiß und fängt das kochen an.
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Ist doch tagellos beschrieben !!
Zur Ergänzung:
Die Startanhebung bedingt, dass im Anlassmoment 12 Volt (die dabei auf 10V absinken) der Klemme 15 hinter dem Vorwiderstand(skabel) zugeführt wird, meist wie darfestellt durch separaten Anschluß (blau) am Magnetschalter.
Es gibt Varianten des Systems.
- Statt des einen Keramikwiderstandes wird ein doppelter Widerstand in Reihe verwendet: Ein Widerstand verbleibt immer vorgeschaltet (Schutz der Spule), der davor befindliche, zweite wird im Anlassmoment überbrückt.
- Statt des Keramikwiderstandes wird ein blau oder grau ummantelter Widerstansdraht aus Wolfram verwendet.
Wichtig: Der Primärwiderstand der Zündspule muss zur Vorwiderstandsschaltung passen!
Primärwiderstand ohne Vorwiderstand meist ca. 2,5 bis 4 Ohm Primärwiderstand mit Vorwiderstand meist ca. 1,0 bis 2 Ohm. Transistorzündungen verwenden wegen der kürzeren Ladezeiten der Spulen meist Spulen mit niedrigem Primärwiderstand !
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Bei 12 Volt dauerspannung wird die Spule Heiß und fängt das kochen an.
Das ist bereits passiert ja ... Wusste das vorher überhaupt nicht , aber zum Glück das gefunden auch ki hat das vorgeschlagen das es einen Widerstand gibt.
Mit grade mal 32 Jahren woher sollte ich das wissen 😁
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… dein Profil sagt du bist 45.
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… dein Profil sagt du bist 45.
Muss ich ändern , Name stimmt auch nicht sollte ein Pseudonym sein
Kann den Namen wohl nicht ändern wie ich sehe ..
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Kann den Namen wohl nicht ändern wie ich sehe ..
Kannst Du, unter „Benutzerkonto verwalten“.
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Mit grade mal 32 Jahren woher sollte ich das wissen 😁
Aus der Ausbildung zum KFZ Mechaniker Meister wohl nicht.
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Lesen? Nicht die KI fragen, sondern tatsächlich Mal in die Materie eintauchen?
Nur so ne Idee. Ich weiß, bisschen old school, aber es ist schon ganz gut Sachen zu verstehen und nicht nur vom Rechner vorgekaut zu bekommen.
Ich hab meinen ersten Oldtimer auch mit Anfang 30 gekauft. Hatte vorher außer nem Ölwechsel nie was gemacht. Also "jetzt mache ich's mir selbst" und bald darauf das WHB gekauft und losgelegt. Hat nicht lange gedauert bis ich nen Motor im Arbeitszimmer und Teile in der Spülmaschine hatte...
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Das ist bereits passiert ja ... Wusste das vorher überhaupt nicht , aber zum Glück das gefunden auch ki hat das vorgeschlagen das es einen Widerstand gibt.
Mit grade mal 32 Jahren woher sollte ich das wissen 😁
Witzig, wusste ich mit 17 beim ersten Capri.
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Warum gibt es denn Zündspulen welche einen Vorwiderstand brauchen?
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Witzig, wusste ich mit 17 beim ersten Capri.
Naja kommt aus einer anderem Zeit , meine Ausbildung war 2012 und da haste halt auch nicht viel gelernt und beigebracht bekommen außer tester ...
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Warum gibt es denn Zündspulen welche einen Vorwiderstand brauchen?
Das die Spule nicht kocht und der Kontakt im Verteiler länger hält soweit ich weiß
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Ohne den Vorwiderstand hätte man die Startanhebung der Zündspulenspannung nicht realisieren können, dann wäre das Anspringen deutlich erschwert.
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Warum gibt es denn Zündspulen welche einen Vorwiderstand brauchen?
Vor allem um den Unterbrecherkontakt zu schonen. Deshalb verschwinden die Widerstandskabel auch mit der elektronischen Zündung.
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Vor allem um den Unterbrecherkontakt zu schonen. Deshalb verschwinden die Widerstandskabel auch mit der elektronischen Zündung.
Muss unbedingt ausprobieren wenn ich mal wieder an den V6 komme ob er dann endlich mit dem Widerstandskabel einwandfrei läuft und die Markierung nicht springt beim blitzen
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Reicht es nicht, einfach in den Autokeller zu gehen?
Springen ist eher ein ausgeschlagener Verteiler, als das Widerstandskabel. Das hat einen relativ konstanten Zustand, der sich vielleicht über einen Zeitraum verändern mag, aber keinesfalls so schnell, als daß es Dir als Springen auffallen würde. Und vor allem mag es sich ändern, aber nur in eine Richtung.
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Reicht es nicht, einfach in den Autokeller zu gehen?
Springen ist eher ein ausgeschlagener Verteiler, als das Widerstandskabel. Das hat einen relativ konstanten Zustand, der sich vielleicht über einen Zeitraum verändern mag, aber keinesfalls so schnell, als daß es Dir als Springen auffallen würde. Und vor allem mag es sich ändern, aber nur in eine Richtung.
Verteiler ist damals neu gewesen von MM , haben ihn in der Meisterschule auf dem Prüfstand geprüft , einwandfrei...
Alles geprüft nur nicht gewusst das die spule 7-8v haben sollte ... Aber da muss ich schauen das ich es bald überprüfen kann ob es am Kabel lag ...
Die Markierung wandert hoch und runter beim blitzen
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Vor allem um den Unterbrecherkontakt zu schonen. Deshalb verschwinden die Widerstandskabel auch mit der elektronischen Zündung.
Nicht mit der Duraspark.
Die hat auch einen Vorwiderstand, allerdings einen anderen.
Das entsprechende Kabelstück im Altford ist dann blau und nicht grau.
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Nicht mit der Duraspark.
Die hat auch einen Vorwiderstand, allerdings einen anderen.
Das entsprechende Kabelstück im Altford ist dann blau und nicht grau.
Wieder was gelernt!
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Warum gibt es denn Zündspulen welche einen Vorwiderstand brauchen?
Eine Spule hat eine Induktivität.
Diese steht einem schnellen Stromanstieg entgegen.
Um die Zeit bis zum vollen Aufbau des Magnetfeldes zu verkürzen verkleinert man die Induktivität, welches mit einem kleineren Realanteil (ohmscher Widerstand) einhergeht.
Ein ohmscher Widerstand "bremst" den Stromfluss nicht nach einer eFunktion wie eine Spule. Den nun möglichen höheren Strom begrenzt man mit dem Vorwiderstand.
Für die Sekundärspannung ist das egal, da die Spannung nur durch das Wicklungsverhältnis bestimmt wird.
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Oh Gott Strom
ist halt wirklich ein Kapitel für sich 
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Nicht mit der Duraspark.
Die hat auch einen Vorwiderstand, allerdings einen anderen.
Das entsprechende Kabelstück im Altford ist dann blau und nicht grau.
Das hab ich mal ne Frage.
Transitorzündung habe ich vor über 20 Jahren in meinen grünen V6 eingebaut, damals mit kompletten Kabelstarng und blauem Vorwidersatndskabel.
Läuft seitdem tadellos.
Nun stehe ich bei meinem Knudsen Kombi V6 kurz vor dem finalen Einbau der Transistorzündung aus einem Taunus TC3, da ist aber kein Widerstandskabel dran. Im Jetzt mache ich es mir selber Taunus ab 76 Buch steht das es auf jeden Fall benötigt wird.
Stimmt das so? und wo kommt das hin bzw. wie sieht das aus?
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Wenn das die Transistorzündung mit diesem kleinen Modul mit Kühlrippen ist, dann gehört da tatsächlich kein Widerstandskabel rein.
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Das ist diese Transistorzündung
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Ja, genau die. Hab ich auch im Granada. Die ist ohne Vorwiderstand.
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Ist es möglich, dass der Vorwiderstand bei diesen Fahrzeugen im Kabelbaum integriert ist?
So ist es nämlich beim Capri II (mit kontaktzündung).
