Umbau Taunus MK1 auf 2 teilige Kardan samt Getriebe

Am Wochenende hab bei meinen Taunus den Umbau auf 2teilger Kardan gestartet. Also erstmal aufgebockt und Auspuff ab. Dann Kardan raus, Anlasser raus und nach weniger als einer Stunde später war das Getriebe auch demontiert. Bis hierhin gings erstaunlich gut.

Jetzt steh ich aber vor mehreren Problem.

1. Meiner war ja mal ein 1.3er, gekauft hab ich ihn als 1.6er. Jetzt wohnt ja der 2.0OHC drin. Soweit so gut. Da ja beim 2.0 umbau alles weitere unangetastet blieb hatte ich ja auch noch das originale Getriebe nebst Kupplung verbaut. Was mich nun zu punkt 2 bringt.

2. Micha-05 hat mir ja eine 2teilige Kardan samt passendem Getriebe gebracht, danke nochmal dafür. Getriebe soll ja aus nem RS2000 stammen, muß dafür aber noch ein längeres Schaltgestänge organisieren, also punkt 3..... Dieses Getriebe hat aber ne dickere Eingangswelle, also brauch ich auch ne andere Kupplung.

Meine Frage nun an die Experten die diesen Umbau schon gemacht haben: Welche Kupplung? Escort 2.0 Ohc? Welche Schwungscheibe? Hat da wer was rumliegen?

3. Schaltgestänge: Passt das von Motomobil? Da hätt ich eins für Schaltwegverkürzung gefunden....?

4. Getriebeform ist auch leicht anders, also der Anlasser ist beim "RS2000" Getriebe etwas tiefer angebracht. Vermutlich wegen grösserer Schwungscheibe? . Anbei ein Foto wo ich den Umriss auf ner Plexiglasplatte aufgezeichnet habe

5. Das kommt aber erst später: Wie das Mittellager befestigen? Hier werde ich mir vermutlich einen Hilfsrahmen aus Metall bzw Edelstahl bauen. Möchte den Kardantunnel nur ungern zerflexen.... Hat da wer ne Info oder gar Foto´s zu der Modifikation?

Hier mal die 2 Getriebe. Eins hat am Schaltgestänge so nen Zusatzring, könnte man den evtl abschrauben um das alte Schaltgestänge zu verwenden?

Ganz genau, die Verzahnung vom 1.3er Getriebe passt nicht an die 2 teilige Kardanwelle. Man könnte ja die Welle umbauen und dem originalen Getriebe anpassen aber das würd ich ungern. Da kauf ich lieber ne neue Kupplung samt Schwungscheibe.

Ich könnt ja auch die einteilige Welle lassen aber irgendwie vibriert das alles so dermaßen daß ich schon keinen Bock mehr hab mit dem Haufen zu fahren. Mein Getriebe hat vermutlich auch schon einen mitgekriegt, im dritten Gang ist das vibrieren und dröhnen am schlimmsten

Muß ich die Tage mal messen... Meine Kupplung war eh schon nicht mehr die beste deshalb wäre ein Austausch gegen eine neue / größere nicht weiter schlimm

Zitat von Michael aus Wupp

Schon mal nachgeforscht, warum die Kardan so stark vibriert ?

Ich vermute mal, daß mein Getriebe auch schon ein Problem hat, im dritten ist die Vibration am schlimmsten.

Und unter Last, speziell wenn hinten noch jemand sitzt, wirds unerträglich. Von daher glaube ich schon dasses an der Kardan und dem Winkel wie sie montiert ist liegt. Eine zweiteilige sollte dieses letzte Problem doch lindern weil sie ja mit der Achse mitgeht beim ein und ausfedern. Einteilig war sie ja auch nur beim 1.3er, das wird schon einen Grund gehabt haben....

Die Hinterachse ist mittlerweile auch zu 70% fritte, aber jetzt will ich erstmal den vorderen Teil umbauen. HA kommt dann aber auch noch dran, später

Bin grad am Teile suchen fürn Umbau. Was grad am kniffligsten ist, ist die Kupplung. Wegen dem Getriebe mit der großen ( 23 Zähne ) Eingangswelle muß ich ja die Kupplung wechseln.

Meine ist die kleine mit 20 Zähnen und 190mm Durchmesser. Dadurch muß aber auch die Schwungscheibe neu, also brauche ich die fürn 2.0 OHC mit 215mm. Die ist aber anscheinend gar nicht mal so einfach zu bekommen. Hat da wer was rumliegen? Am besten Schwung + Kupplung und Druckplatte. Bin aber auch mit ner Schwungmasse fürn 2.0 OHC zufrieden, Kupplung kriege ich ja neu.

Ach ja, mein 4-Gang Getriebe das ich von Micha habe hat laut Teilenummer anscheinend ne Glocke vom Sierra drauf. Diese würde ich bei Interesse gegen eine vom Taunus oder Capri tauschen. Sonst passt mein Zwischenblech nicht mehr...

Edit: Mit dieser Kupplung sollte sich das Problem eigentlich lösen lassen, oder?

Wenn du einen auftreiben kannst dann würde ich den nehmen und die 215er Kupplung bestellen. Ansonsten werd ich wohl die kleinere mit dem großen Flansch wie oben geschrieben nehmen.

Danke für die Mühen

Am Samstag mit dem Umbau begonnen. Also erstmal nen Überblick geschaffen: Rocket - Getriebe vom Escort samt passendem Schalthebel, Kardan samt Gelenk und Hardyscheibe und auch Schwung + Kupplung + Druckplatte ist nun vorhanden. Halter fürs Mittellager zum einschweissen kommen noch.

Das Escort Getriebe hat den Anlasser etwas tiefer wodurch das Zwischenblech nicht mehr passt. Also schnell mal umgebastelt und den Ausschnitt für den Anlasser angepasst. Die Federn der Druckplatte vom 2.0er sind etwas höher als die originalen vom 1.3er, hoffe das passt trotzdem und ich kriegs eingestellt.

Dann mal probehalber alles montiert und siehe da, Anlasser passt und auch der Fächerkrümmer geht trotz der etwas anderen Position anstandslos dran vorbei. Getriebe montieren aufm Boden ist echt Mist aber ging besser als befürchtet. Also Getriebe wieder ab, jetzt wirds gekärchert, Simmeringe erneuern und mit Sae80 gl4 befüllt.

Kurzes Rätsel war der Lochabstand der Schrauben von Hardyscheibe zu Kardan, da fehlen an jedem Loch 3 mm. Wird wohl mit ner Presse oder Spannband vorgespannt werden müssen um die Schrauben da durch zu kriegen. Schrauben in der richtigen Länge mit 12mm Passung auf den ersten 15mm zu finden ist auch nicht einfach, kommen jetzt von nem Traktor in 10.9. Das geht bei BMW definitiv einfacher mit der Hardyscheibe... . Position vom Mittellager finden wird noch interessant, aber das gibts im zweiten Teil

Hab mir heuer fest vorgenommen damit zum Taunus Devhills Treffen zu fahren. Oder mit dem Fiesta, je nachdem welcher zuerst fertig wird

Wollte heute mal das „neue“ Rocket Getriebe dranspaxen. Also erstmal simmeringe neu und frisches Öl rein. Hab mich bei der Wahl des Öls vom Marketing des Ölherstellers fangen lassen.

Vor dem Öl einfüllen lief das Getriebe gefühlt rau wenn man an der Eingangswelle dreht. Hatte die Hoffnung dass dies mit Öl besser wird…. War wohl nix. Vermutung ist Eingangslager, deshalb hab ich die Glocke abgenommen und selbiges mit nem selbst gebastelten Abzieher operativ entfernt.

Das Lager ist definitv hinüber, hab grad eins über Burton bestellt. Soll wohl orischinal von skf sein.Bin gespannt was da am Ende ankommt

Noch was ist mit aufgefallen, das Zahnrad vom ersten Gang hat wohl Karies. Glaubt ihr das hört man oder ist das nicht so schlimm😣

Soweit ichs beurteilen kann ists nur der

So das neue Lager am Getriebeeingang ist drin, jetzt hört sich das ganze schon viel geschmeidiger an. Ging erstaunlich gut der Lagerwechsel, ganz ohne alles zerlegen zu müssen. Gestern dann Getriebe eingebaut, was ne Drecksarbeit unterm Auto liegend, ging aber dann doch relativ zügig.

Dann Kardan rangefummelt um zu sehen wo die Halter fürs Mittellager in etwa hin sollen. Schon beim Kardanstummel ans Getriebe stecken fiel mir auf, daß das ganze nen ziemlichen Winkel Richtung unten hat..... So geht das auf gar keinen Fall. Also Fehlersuche. Erstmal Getriebe etwas höher setzen. Geht nur bedingt und ist nicht die Lösung. Also muß der Motor vorne runter.

Vermutlich hat mein Vorbastler beim Umbau von 1.3 auf 1.6 GT ( Caprimotor? ) höhere Motorlager verbaut, ihm war der Winkel von Getriebe zu Kardan wohl Wurscht....

Bei meinem Umbau auf den 2.0 OHC hab ich diese Motorlager übernommen, passte eigentlich Wunderbar. Und in meinem jugendlichen Leichtsinn hab ich den Winkel am Getriebeausgang beim Umbau ebenso gekonnt ignoriert. Ob das am Ende auch der Grund für die harten Vibrationen war  

Naja, long Story Short, werde jetzt mal dünnere Motorlager suchen ( meine haben 5 cm, laut Motomobil hat der Taunus original 3,5cm ) . Dann sollte das Getriebe am Ausgang nach oben wandern, evtl muß ich noch am Getriebelager etwas unterlegen. Mein Problem wird aber dann sein, daß die Ölwanne jetzt schon verdammt nahe am Rahmen ist und wenn die tiefer kommt dann wirds wohl Kontakt geben.

Wahrscheinlich wurden deswegen höhere Motorlager verbaut.... Evtl könnte ich mit dem Motor noch 1-2 cm nach hinten, müsste dafür aber die Löcher der Motorpolster etwas versetzen bzw umbasteln. Dann würde es evtl passen, allerdings passt der selbst gebaute Auspuff dann vermutlich nicht mehr. Wäre aber Lösbar... Verdammt, nächstes Mal kauf ich nen alten Porsche und lass den so wie er ist, oder lass nur noch von Experten schrauben

By the way: Weiß einer ob es verschieden Ölwannen für den Motor gibt? Hat einer eine für den Taunus OHC rumliegen? Evtl auch zum modifizieren. So mit Gummihammer usw...

Die Scheiben zu entfernen hatte ich Gestern schon versucht. Ging nicht, oder ich habs nicht wehement genug probiert, war schon knapp vor Geisterstunde und Bier hatte ich auch keins mehr....

Die Wanne vom 1.6er Motor, den ich noch liegen habe, ist identisch. Evtl nehme ich diese und dengel sie etwas zurecht. Das mit den Scheiben wegmachen werd ich nochmal versuchen