Offenhauser

    die hatte ich in den 90ern mal auf nem Mustang 2.8 mit 390er Holley. Hat nicht wirklich was gebracht. Seither halte ich von derartigen Umbauten nichts mehr.

    Kommt halt drauf an wie gut die originale Brücke fließt. Und wie limitierend der Rest vom System (Köpfe, Krümmer) ist. Bringt ja nix wenn die Brücke mehr kann aber der Motor drunter dann das Nadelöhr ist.

    Zitat von rekordhalter.67

    Die hatte er letztens schon bei Kleinanzeigen drin. Offenbar bisher ohne Erfolg.

    Ist immernoch drin und leicht günstiger


    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ford-granada-taunus-capri-ansaugbruecken/3278451442-223-4252


    Deswegen aber nicht wirklich attraktiver. Dann lieber ne 3xWeber Doppelvergaserbrücke. Die bringt zwar auch nichts außer Mehrverbrauch, dafür sieht sie dann aber geil aus )A(

    Auf die Offenhauser passt dann aber die in den USA of A erhältliche Zentraleinspritzung in Vergaseroptik.

    Ich finde die ja spannend, da die mit Lambdaregelung läuft und fast plug'n'play ist.

    Leider hab ich sowas noch nicht in Doppel-Weber-Gehäuseform gefunden.



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    Die Holley sniper gibts aber definitiv auch als 2bbl. Der Lochkreis wird dann wahrscheinlich ein anderer sein, aber das ist ja kein riesen Problem. Sollte auf jeden Fall für unsere Brücken anpassbar sein.

    War jetzt nur ein Beispiel, gibt natürlich mehrere Anbieter.

    Ich hätte es ggf. gerne unauffällig.

    Soll nach Vergaser aussehen.

    Da gibt's auch Möglichkeiten. Webcon Retroject zum Beispiel, das basiert auf 38 DGAS und passt physisch 1:1 überall drauf, wo DGAS und DGAV usw. passen.


    Oder die original Ford CFI 2V Variante, die hab ich. Ist auch sehr schön unter dem Luftfilter oder Luftsammler zu verstecken:


    Soweit ich weiß gab es das nur auf dem EA Falcon 3,9 Reihensechszylinder in Downunder. Da hab ich es jedenfalls her. Aber Obacht, das passt nicht so ohne weiteres auf das Vergaserlochbild, also von der Befestigung her. Dafür passt aber der Gaszug vom V6 so wie er ist. Ist auch ganz schön gemacht das Teil, kann man sogar synchronisieren. Die Düsen sind von Bosch.


    Was nimmste da als Steuergerät? MegaSquirt? MaxECU? Oder kann man das Seriensteugergerät irgendwie mit dem kleineren Hubraum verheiraten?

    Ich nehme Megasquirt, in erster Linie wei ich damit schon einige Erfahrung habe. Das originale Steuergerät habe ich nicht, nur das Klappenteil inklusive Poti usw.

    Sowohl Webcon Retroject als auch Willis CFI sind augenscheinlich sogenannte TBIs (Throttle Body Injection) bei denen

    vor der Drosselklappe eingepritzt wird.

    CFI steht wahrscheinlich für Central Fuel Injection, oder?

    Also wie Bosch Monomotronic bei VAG u.a. oder Multec bei GM/Opel, aber halt in zweifach statt einfach.

    Ich mag diese Dinger. Das Benzin hat noch auf seinem Weg durch den Ansaugstutzen Zeit, gasförmig zu werden.

    Zitat von taunusrainer

    CFI steht wahrscheinlich für Central Fuel Injection, oder?

    Ja genau. Mit Einfachklappenteil von Weber war das System hier auch weit verbreitet, Anfang der 90er Jahre. Fiesta, Escort, Sierra... mit kleinen Motoren, aber das gab es sogar im Transit OHC, wenn ich mich nicht irre. Hat quasi den VV Vergaser abgelöst.

    Zitat von Willi

    Ich nehme Megasquirt, in erster Linie wei ich damit schon einige Erfahrung habe. Das originale Steuergerät habe ich nicht, nur das Klappenteil inklusive Poti usw.

    Ich überlege mir auf MaxxECU umzusteigen, aber in erster Linie weil das hier in Nordeuropa der quasi-Standard ist den Prüfstandbetreiber usw kennen.