wobei am Auspuff natürlich auch was sein kann, der wurde beim Umbau auf Schalter "gerettet"
Taunus ohc tut sich schwer und raucht, fährt trotzdem
- Mad Maggs
- Erledigt
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Hylomar ist nicht benzinfest
Das wär mir neu. Diese blaue Hylomar in der blauweißgelben Tube?
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Zitat von Hylomar TM
Die Dichtmasse ist beständig gegen eine breite Auswahl von Flüssigkeiten, darunter alle industriellen
Kraftstoffe
Aus dem technischen Merkblatt.
Es härtet nicht aus und kann mit Aceton abgewischt werden.
Edit: Curil T ist wohl dasselbe in grün.
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Natürlich kommt an die Fussdichtung keine Dichtmumpe, aber es gibt Momente, in denen man improvisieren muss.
Die Dichtmasse ist beständig gegen eine breite Auswahl von Flüssigkeiten, darunter alle industriellen
Kraftstoffe, Öle, Wasser und Sole, Luft, Turbinen- und Kolbenmotorverbrennungsprodukte, Wasser,
Wasser/Glykol- und Methanolgemische, Erdöl und synthetische Schmieröle auf Diesterbasis, Diesel
und Kerosinflüssigkeiten (Avtur und Avcat) sowie Fluorkohlenstoff-Kältemittel.
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Das ist nicht das blaue.
Und im Bereich Unterdruck funzt dichtmasse generell gaga
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Sicher, daß der Bremsen Reiniger auch brennt?
Dank nicht brennbarem Bremsenreiniger hab ich jetzt nen 87'er Suburban mit Getriebeschaden statt nem
morschen 71'er Caddy Bestatter im Hof stehen...
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Gude
Weiterhin viel Erfolg bei der Fehlersuche
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Alles anzeigen
gude
den Bremsenreiniger Test haben wir ja gemacht und dadurch die Falschluft gefunden
ich weiss net wie ich das noch genauer beschreiben kann, der Rainer hat's selbst getestet als er da war!
wenn er kalt ist, kommt er den Berg net hoch, stottert sich einen ab, geht aus, Leistung fällt zusammen etc
dieses Symptom hatte er gestern nicht mehr, als der frisch überholte Vergaser drauf war!
dafür jetzt Falschluft am Fuß
Das hört sich doch aber grundsätzlich schon mal sehr gut an! Und die Falschluft sollte doch zu erledigen sein.
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Jo, bau den ab, leg den mit 400er motorgeöltem Nassschleifpapier auf ne Glasplatte und plane den Kollegen.
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Wieviel Co hast du wenn der Motor warm ist?
Sind die Starterklappen wenn Motor kalt und 1x Gaspedal treten ganz, wirklich ganz, geschlossen?
Wie weit öffnen die Starterklappen wenn Motor im LL kalt ist?
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Jo, bau den ab, leg den mit 400er motorgeöltem Nassschleifpapier auf ne Glasplatte und plane den Kollegen.
ich würde ne null streichen
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ich würde ne null streichen
Nana
Nicht, dass das hier jemand ernsthaft versucht. -
Ich wŭrde den Gaser mal mit Schleifpapier auf nem Spiegel bisschen schieben.
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bin am überlegen ob ne andere Brücke mit Einfachvergaser nicht sinnvoller ist
Wäre meine Wahl um zumindest mal alles andere auszuschließen. Den Rest am aktuellen Vergaser dann in aller Ruhe und Gemütlichkeit und ohne Pulsrasen in Ordnung bringen.
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Hylomar M wird beworben als benzinfest und Anwendung an inlet manifold dezidiert genannt, aus meiner Erfahrung von vor vielen Jahren und gerade erst vom letzten Jahr, ist es aber leider nicht benzinfest.
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Erstmal viel Respekt an deine Frau----wenn ich meiner Dame nen Taunus zum Arbeitsweg hinstellen würde wäre die Beziehung gelaufen---
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Such Dir Montag jemand, der Urlaub hat und eine helfende Hand, die den Zündschlüssel bewegt.
Du drehst die Zündkerzen raus und ziehst die kleinen Stecker von der Zündspule ab. Dann baust Du den Kompressionstester zusammen. Schlauch in die Eieruhr stecken und am unteren Ende vom Schlauch den passenden Adapter fest anschrauben.
Den dann ins erste Kerzenloch schrauben. Semi-Fest reicht, weil es soll ja auch wieder raus.
Der Knopf unter der Uhr nullt die Anzeige.
Gang raus, Vollgas treten und den Anlasser drehen lassen, bis der Zeiger nicht mehr höher tanzt.
Wert und Zylinder notieren, Anzeige nullen und Schlauch auf den nächsten Zylinder umsetzen.
Werte hier posten.
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Nicht vergessen, beim ersten Impuls muss der Zeiger schon ca.5bar anzeigen. Danach kann er langsam hochklettern.
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Wurde denn mal alles geprüft , steuerzeit , Zündzeitpunkt , schließwinkel ?
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Wie ist denn überhaupt der aktuelle Stand?
Was ist drin?
1,6er oder 2,0?
Noch Automat oder schon Schalter?
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Hast Du mal die Leichtgängigkeit der Unterdruckverstellung geprüft?
Ist ja denkbar, dass die bei kaltem Motor klemmt und dann bei steigender Temperatur frei wird.
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16+B-Getriebe.
Unterdruck lässt sich mit wenig Kraft gut bewegen. Filz wurde gut geölt.
Schließwinkel hat er nicht und ZZP passt. Zumindest gut genug um nicht Ursache zu sein.
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Ist die Nebenluftproblematik denn behoben? Bringt ja nix rumzuspekulieren so lange der Fehler da ist.
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Ist die Nebenluftproblematik denn behoben? Bringt ja nix rumzuspekulieren so lange der Fehler da ist.
Nein, noch nicht.
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so, es ist gesackt und wird angepackt!
jemand hat wohl einen Kompressionstester besorgt und zu mir liefern lassen
melde dich
der Test wird diese Woche gemacht, aber ohne warmlaufen, der geht ja eh dauernd aus
Planen könnte man auch mit Diamant Schleifsteinen ????
Frage zu den Fuß Dichtungen:
wo bekomme ich die her?
und gibt's die nur in ultra dünn?
was ist mit dieser Zwischenplatte, ca 0,8cm dick, zwischen den Dichtungen?
sollte die auch neu?
vielleicht ist das der Fehler...ausgehärtet, verzogen, sonstwas?
Stehbolzen der Brücke raus und dort auch planen?
das Loch mit Lappen verschließen?
das wars erstmal, hoffe auf Antworten
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Das Ding kostet weniger als eine Kiste Bier ohne Pfand, sollte aber trotzdem funktionieren. Freu Dich.
Test kannst Du auch kalt machen. Das sind bewusst zwei Worte.
Wenn die Werte irgendwo so richtig ausreißen, schütt einen kleinen Schluck Motoröl in den betreffenden Zylinder und wiederhole den Test.
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ja um zu sehen ob Ventile oder Kolben?
ick froi mir, danke
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Vergaser planen ging bei mir stressfrei mit 400er und Wasser.
Die Papierdichtungen waren auch recht dünn, ich denke so 0,5mm. Die dicke Platte zur "Wärmeisolierung" hab ich nur grob begutachtet und für gut befunden. Das Gleiche bei der Ansaugbrücke.
