Radlager HA und Gleichlaufgelenke Granada ersetzen

Liebe Leutz,

bitte steinigt mich jetzt nicht für meine Fragen, aber als technischer Laie frage ich lieber vorher, als am Ende vor einem großen Haufen Scherben zu sitzen, weil alles falsch gelaufen ist, was laufen kann.

Bei meinem Wagen will, bzw. muss ich endlich an die HA ran. Die Radlager müssen erneuert werden und da es gerade aus dem Bereich mittlerweile bei jeder Geschwindigkeit massiv dröhnt, will ich auch gleich die Gleichlaufschiebegelenke austauschen. (Das Kardanwellenmittellager kommt später, wenn ich eine gute Möglichkeit habe unters Auto zu kommen). Das Diff ist es nicht, da ist nichts von zu hören, hatte letztens die HA aufgebockt und vorsichtig Gas gegeben. Ich will mich nicht darauf beschränken, nur die Manschetten zu lösen und mit neuem Fett füllen, da das Dröhnen eher darauf hindeutet, dass da keine Schmierung mehr vorhanden ist und das Lager furztrocken ist, mit dem entsprechenden Verschleiß.

Jetzt meine Fragen: lassen sich die Radlager (nach Demontage der Bremse) mit einem herkömmlichen Abzieher entfernen, oder braucht es da ein Spezialwerkzeug? Wäre es sinnvoll das alte Lager zu erwärmen, um es leicher zu lösen oder nur die brachiale Methode des aufflexen und absprengen?

Lässt sich die Antriebswelle im Regelfall leicht aus dem Gleichlaufschiebegelenk herausziehen oder ist diese darin eingepresst und man benötigt eine hydraulische Presse, um beides von einander zu lösen?

Dass aus dem Diff Öl herauslaufen wird, wenn die Welle herausgezogen wird, damit rechne ich und bin darauf vorbereitet.

Habe ihr noch Tips über den Teilebezug? Mit fällt da vorrangig nur der Dealer in Zorneding ein.

Ich freue mich über hilfreiche Tips und sorry noch mal, das ich so blöde Fragen stelle!

Gruß

Chris

Werkstatthandbuch habe ich. Macht es aber nur eingeschränkt besser. Profi-Werkzeuge gerade zum Ein- und Auspressen von Lagern hab ich nicht. Ich befürchte, mit einem popeligen Schraubstock aus dem Hobbykeller wird's nix werden. Eher geht der kaputt. Bin am überlegen, ob ich gleich neue, komplette Antriebswellen einbauen, dann spare ich mir das Zerlegen der Welle und Gelenke. Das die heutige Qualität nicht mehr an die früherer herankommt, ist mir klar und fuchst mich ungemein, aber ich muss halt irgendwie einen Kompromiss eingehen.

Wenn ich mir im Handbuch den Ausbau der Radlager anschaue, wird mir jetzt schon schlecht! 😡

Ich glaube, ich gebe das Auto lieber zur Fachwerkstatt und investiere das Geld. So beschissen es auch für mich ist.

Habt Dank für die Tips.

Zitat von DC

Welches Werkstatthandbuch hast Du? Eins aus dem Buchhandel, oder original Ford? Hier aus dem Download?

Ansonsten, wie geschrieben. Antriebswellen ausbauen, Gelenke reinigen, neu fetten und 180° verdreht einbauen.

Wenn Du die Gelenke ausbauen bzw von der Welle trennen möchtest, brauchst Du den heimischen Schraubstock, eine passende Seegerringzange und einen handelsüblichen 2-3 Armabzieher.

Das Werkzeug kostet, geschätzt, einen Fuffi und wenn die Welle nackig ist, kannst Du die auch noch mit Hammerite aufhübschen.

Die hinteren, aüsseren Radlager benötigen dicke Nüsse und ordentlich Hebel zum lösen, so wie einen Drehmoment aus der Eisenbahnerabteilung zum Festziehen.

Ich würde vermuten, daß es bei Dir im Dorf, eine Mietwerkstatt gibt, die entsprechende Werkzeuge hat.

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Ich habe mir das Werkstatthandbuch hier mal vor langer Zeit heruntergeladen, abgespeichert und ausgedruckt. Nicht nur deiner Erläuterung nach, sondern auch der anderen Unterstützer wären die Gleichlaufschiebegelenke nicht das große Problem, ich sehe die Schwierigkeiten eher bei den Radlagern. Aber gut, ich denke, ich werde mir die kompletten Antriebswellen incl. der Gelenke besorgen, der Wechsel scheint ja mit dem Lösen der besagten Imbusschrauben und der Neumontage mit neuen entsprechenden Schrauben doch recht schnell gemacht zu sein. Was ich jetzt mit den blöden Radlagern anstelle, weiß ich noch nicht.

Danke DC,

ich werde deinen Rat mit dem Drehen der Wellen annehmen und die Gelenke neu mit Fett füllen. Wenn ich die Sache abgeschlossen habe, werde ich kurz berichten.

Guten Morgen,

leider muss ich dieses leidige Thema nochmal hochschieben. Ich habe mich zwischenzeitlich an den Antriebswellen versucht. So weit so gut, aber ...

von den 12 Schrauben (je Sechs innen und außen) auf der linken Seite ließen sich genau 11 relativ problemlos mit Bit und Knarre lösen, die letzte ist jetzt nahezu rundgedreht und mit dem Sechskantbit nicht mehr zu lösen. Leider auch noch auf der Radseite.

Hat einer von Euch einen Tip, wie ich diese schei... Schraube lösen kann? Ich hatte es nahezu vorschriftsmäßig mit viiieeel Rostlöser im Vorfeld eingejaucht (bei den anderen Schrauben hat es ja funktioniert), versucht das Metall mit einem Heißluftgebläse (Brenner hab ich nicht) zu erwärmen um wenigstens den physikalischen Effekt versucht mitzunehmen - alles Fehlanzeige.

Ich habe drüber nachgedacht, wenn sich die Gelegenheit bietet, den Bit an der Schraube festzuschweißen oder einen anderen Sechskantbit, der etwas größer ist, mit Gewalt in die Aufnahme der Schraube zu prügeln. Wären diese durchaus brutalen Methoden hilfreich?

Also hab ich frustriert die ganzen Schrauben gegen neue ausgetauscht und wieder zusammengebaut. Außer viel Zeit hat mir die Sache nichts gebracht. Auf der rechten Fahrzeugseite habe ich es dann auch seingelassen, vorallem, weil ich in der Garage nicht den Platz habe, um vernünftig arbeiten zu können. Der Wagen stand ohne Hinterrädern auf Böcken, aber bequem arbeiten ist anders.

Gruß

Chris