a4ld anschluss

    gibt's sowas?


    wo man genau sieht wie die Unterdruckschläuche und alles andere angeschlossen wird?


    1,6er Taunus schaltet in den zwooten ab 50km/h


    ab 90 in 3

    also fast nie

    Da fehlt die Unterdruckmodulation, oder Dose kaputt. Oder Leitungsleck.


    Gehört ans Saugrohr angeschlossen, also unterhalb der Drosselklappe.


    So ist es jedenfalls beim C3.

    ich bin leider noob, aber Kowalski meint, der Unterdruckschlauch geht vom Getriebe auf so nen nupsi an Zylinder 4


    das könnte irgendwie falsch sein...


    gibt's da ein Schaubild

    Glaub nicht dass es da ein Bild gibt. Der Schlauch gehört quasi in den Ansaugkrümmer gesteckt, ist der gleiche Unterdruck wie beim BKV.


    Mit OHC kenne ich mich leider 0 aus.

    Könnte es eventuell sein dass bei Dir der Kickdown daueraktiviert ist? Das würde auch zum vollen Ausfahren führen, wobei ich nicht weiss ob er dann überhaupt noch hochschalten würde.

    Zitat von TufkaP

    Könnte es eventuell sein dass bei Dir der Kickdown daueraktiviert ist? Das würde auch zum vollen Ausfahren führen, wobei ich nicht weiss ob er dann überhaupt noch hochschalten würde.

    So war es bei mir beim C6


    Modulatordose hat keinen Einfluss auf die Schaltung von 1 nach 2

    hier geht nur ein Unterdruckschlauch vom Getriebe auf so nen nupsi bei Zylinder 4

    sonst nix


    achso...manuell von 1 nach 2 klappt prima


    Ölstand kontrolliert

    Einmal editiert, zuletzt von Mad Maggs ()

    Wie, kein Kickdown Seilzug oder sowas? Normalerweise hat A4LD ja eher einen Magnetschalter für Kickdown mit einem kurzen Seilzug an den Hebel am Getriebe auf der Fahrerseite. Da würde ich auch mal forschen, wie TufkaP ja auch schon geschrieben hat.

    ich meinte dass an Unterdruckschläuchen sonst nix ist...

    soll da noch was auf die Dose vom Verteiler gehen?


    und wo finde ich den Kickdown Seilzug?


    thx

    Da gehört nur ein Unterdruckschlauch ran. Verteiler ist anderer Unterdruck und hat nix mit dem Getriebe zu schaffen.


    Kickdown ist normal links, kann aber sein dass es beim A4LD elektrisch geht.

    hab mal drunter geschaut, nen Seilzug konnte ich auf Anhieb nicht finden, auch am Vergaser is nix


    aber whb beschreibt auch nur das c3


    ohne ein Schaubild oder ein Foto kann ich leider nix vergleichen, hab da null Plan von


    shice Automat

    Schau doch mal hier ob bei Dir so etwas elektrisches verbaut ist.

    Mögliche Fehler wären hier mechanisch festhängender Zugmagnet oder dauerbestromter Zugmagnet.


    Das Kickdown-Hebelchen ist auf der gleichen Achse wie der Wählhebel.


    Du könntest den Zug auch dort aushängen und schauen was passiert.

    der lässt sich minimal nach vorne bewegen/drücken


    im Link aus eBay is ja für Scorpio, also ist das ein Scorpio Getriebe, nix Taunus?

    ja, 3 bis 5mm kommt hin


    und ja...genau wie DOHC, ich weiss was du meinst!

    nur sollte auch alles so umgebaut werden, dass es funktioniert


    auch dass man den Wagen in jeder Schalthebel Position starten kann, ist auch ein Extra

    AT ohne angeschlossenen Kickdown ist schon ein derber versteckter Mangel.


    Ich hatte noch nie ein A4LD live vor mir, von dem was ich an Bildern so finde, sieht es aber so aus als wäre der Hebel nicht in der normalen Ruheposition, sondern zu weit links, also Richtung Betätigung.


    Ich würde mal mit dem VK sprechen was da los war.

    mit dem VK ist alles gut, da gibt's nix zu besprechen :thumbsup:


    er hat das auch nicht so umgebaut und wollte uns, besser Sandra, mit dem Taunus was gutes tun und hat er auch geschafft

    also mir geht es jetzt einzig darum, dass Sandra noch paar Wochen problemlos damit fahren kann, weil sie über 1 Jahr darauf gewartet hat!

    ich kann nur begrenzt was basteln, würde mich aber nach Anleitung da ran machen!


    wer aber Lust und Laune hat gegen Sprit und Verpflegung kann gerne helfen kommen!!!

    bisher war Denis immer unser Retter, oder auch Gregor


    aber das möchte ich nicht überstrapazieren...


    ich habe jemanden der uns den auf Schalter umbaut, aber erst nach der Saison



    bis hierhin schonmal danke für reichlich Input zum eingrenzen der Fehler

    und wie gesagt, der VK ist raus aus der Nummer, mit dem schreibe ich auch täglich


    umgebaut hat das alles mal Herr Nullfünf, soweit ich weiß

    und bei ihm lief das wohl. irgendwie

    Ok, ich würde als erstes mal schauen ob der Kickdown-Hebel irgendwie noch ein bisschen weiter nach rechts zu bewegen ist, eventuell mit ein bisschen Kriechöl.

    Einfach mal mit Gefühl paar mal hin und her.


    Nur zum Fahren kann man den 2. Gang auch über Wählhebelposition 2 anwählen.

    Das bedeutet dauerhaft zweiter Gang, auch beim Anfahren.

    Mit DOHC dürfte sich das gut fahren lassen.

    Wenn es denn schneller als 90 gehen soll, schaltet man auf D.

    der hat 1,6 ohc


    der ominöse Hebel ging glaube nur in Fahrtrichtung, also links

    falls ich das net schon wieder vergessen habe


    moment, Taschenlampe...