Moin, ich fahre einen Rekord E1 2.0S Berlina aus '82. Ich hab jetzt schon seit ich den Wagen besitze das Problem, dass der Motor im Kalten bis zum Erreichen von 80 °C Öl-Temp, den Leerlauf nicht hält. Dabei fällt dieser langsam aber sicher ohne Choke immer auf 500 U/min. Der Vergaser ist nicht mehr der Olle Varajet 2. Verbaut wurde ein nagelneuer Weber dga 32/36 mit manuellem Choke (Da der Varajet ausgenudelt war und Hoffnung bestand, dass sich das Problem dadurch löst.
Nun steh’ ich aufm Schlauch. Der Unterdruckschlauch zwischen Vergaser und Zündverteiler, sowie zwischen Bremskraftverstärker und ansaugbrücke sind neu. Beim Vergaser wechsel wurde natürlich auch die Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugbrücke neu gemacht. Ich dachte immer, dass es an Falschluft liege, aber ich weiß einfach nicht mehr weiter. Auch wenn der Wagen warm ist, darf das Standgas nicht unter 950 U/min fallen da er sonst zusammenbricht. am schlimmsten ist es, sobald Verbraucher wie Licht oder E-Lüfter hinzukommen. Denn mit angeschaltetem Licht verliert der Motor locker 300 U/min wenn nicht mehr... (Der Varajet hatte dieselben Probleme)
Vielleicht hat jemand dasselbe Problem lösen können.
Vielen Dank im Vorraus!
Luke
Motor hält Drehzahl nicht...
- LukeQ203
- Erledigt
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Ventile eingestellt?
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ach ja stimmt...
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Du könntest mal mit einer Spritze ausprobieren, ob die Unterdruckverstellung das Verteilers funktioniert…
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...am schlimmsten ist es, sobald Verbraucher wie Licht oder E-Lüfter hinzukommen. Denn mit angeschaltetem Licht verliert der Motor locker 300 U/min wenn nicht mehr... (Der Varajet hatte dieselben Probleme)
Das macht mich ein wenig stutzig.
Ich hatte das ähnlich (wenn auch nicht so extrem ausgeprägt) vor vielen (mindestens 10) Jahren beim weißen TCIII.
Jetzt muss ich mich nur noch daran erinnern, was es damals war
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Also die Drehzahl geht mit steigender Motortemperatur runter?
Was sagt denn der CO-Wert, vielleicht überfettet er ja?
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Mich irritiert eher, dass die Drehzahl so massiv runter geht, je mehr Verbraucher eingeschaltet werden.
Ich krame weiterhin im Langzeitgedächtnis
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Schlechte Masse, Unterspannung, schwacher Funke?
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Die meisten Vergaserprobleme sind tatsächlich Zündprobleme. Wird hier vermutlich auch so sein, Grundeinstellung (statische Frühzündung) stimmt nicht, oder Fliehkraft- oder Unterdruckverstellung defekt.
Relativ häufig kommt es bei den CIH Motoren auch vor, dass sich die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe löst. Dadurch wandert das Schneckenrad für den Verteiler/Ölpumpenantrieb nach vorn und der Zündzeitpunkt in Richtung spät. Kann genau die Symptome verursachen.
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Also die Drehzahl geht mit steigender Motortemperatur runter?
Was sagt denn der CO-Wert, vielleicht überfettet er ja?
Die Drehzahl sinkt einfach. Bei steigender Motortemperatur wird das sinken langsamer. Ab 80 Grad Öl hält er die drehzahl aber dafür muss diese recht hoch bei 1000-1100 U sein, weil die Verbaucher so viel ziehen.
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Schlechte Masse, Unterspannung, schwacher Funke?
Es ist eine 65A LiMa. Masse der Lima wurde sauber und neu gemacht. Habe auch mal durchgetestet. Masse war meines erachtens überall vorhanden. Wie kann man am besten einen Funken überprüfen?
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Also die Drehzahl geht mit steigender Motortemperatur runter?
Was sagt denn der CO-Wert, vielleicht überfettet er ja?
Überfetten würde uch ausschließen, da er das beim Varajet auch gemacht hat und mit dem lief er viel viel zu mager.
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Also der Zündzeitpunkt wurde nach Buch "So wirds gemacht" auf die am Schwungrad zu sehende Kugel per Pistole eingestellt. Kann man den Zündverteiler prüfen? Und wo genau liegt diese schraube?
Die Schraube ist vorn mittig auf der Riemenscheibe.
Bei welcher Drehzahl wurde die Zündung eingestellt?
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Masse war meines erachtens überall vorhanden.
Auch mal die Massekabel angeschaut?
Hatte mal ein Massekabel, dass sah noch halbwegs okay aus, zerbröselte aber wenn man es anfasste.
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da er das beim Varajet auch gemacht hat und mit dem lief er viel viel zu mager.
Was relativ deutlich dafür spricht, daß es kein Vergaserproblem ist.
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Zusätzlich würde ich auch nochmal die Ansaug/Auspuffkrümmerschrauben kontrollieren. Besonders die 4 Schrauben, die beides befestigen. Falls die arg lose sind würde ich gleich die gemeinsame Dichtung erneuern.
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Also wird es vermutlich Falschluft sein?
Zusätzlich würde ich auch nochmal die Ansaug/Auspuffkrümmerschrauben kontrollieren. Besonders die 4 Schrauben, die beides befestigen. Falls die arg lose sind würde ich gleich die gemeinsame Dichtung erneuern.
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Frage, was bedeutet er bräuche die hohe Drehzahl wegen der Verbraucher... Was passiert wenn du die Drehzahl laaangsam runter nimmst? Geht die Ladekontrolle an? Hast Du Zündaussetzer? Wenn Du weniger Verbraucher anhast, was ändert sich?
Welche Verbraucher überhaupt, außer Fernlicht und Heckscheibenheizung hat so'n Opel doch nix was Strom nimmt...
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Frage, was bedeutet er bräuche die hohe Drehzahl wegen der Verbraucher... Was passiert wenn du die Drehzahl laaangsam runter nimmst? Geht die Ladekontrolle an? Hast Du Zündaussetzer? Wenn Du weniger Verbraucher anhast, was ändert sich?
Welche Verbraucher überhaupt, außer Fernlicht und Heckscheibenheizung hat so'n Opel doch nix was Strom nimmt...
Das Problem ist, dass er unter 1000 U so gut wie immer langsam auf 500 U absackt. Dadurch muss der Leerlauf höher, damit die Drehzahl durch die Verbraucher nicht zu weit sinkt. Dabei reicht es schon Licht anzuschalten. Es wurde vor mir auch ein Elektrolüfter nachgerüstet. Wenn dieser an ist fällt sie auch stark ab die Drehzahl.
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Wenn die elektrische Last so einen Einfluss hat, hast Du dann schon mal Batterie oder Lichtmaschine getauscht?
Leitungen und Übergangswiderstände wurden ja schon angesprochen.
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Ich kenns vom CIH in Verbindung mit Automatik dass wenn er nicht sauber eingestellt ist der Leerlauf sofort absackt sobald n bisschen Last kommt (Fahrstufe einlegen), deshalb halte ichs für plausibel dass die Elektrik ne falsche Fährte ist und das Problem direkt am Motor liegt (wir hatten ja ZZP/Unterdruckverstellung und Falschluft als Kandidaten). Vergaser ist sauber eingestellt, also läuft er bei 1000+ Umdrehungen überhaupt übers Leerlaufsystem?
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Hatte auch mal einen E1 2.0S als Daily Driver, leicht ähnliches Problem - aus einem anderen Forum damals riet mir wer die Vorzündung Im Leerlauf ohne Unterdruck bei 850 rpm so ca 10-12° vor OT. einzustellen.
Hab dann noch die Unterdruck Dose, Unterbrecher, Kondensator und Zündkabel sowie Zündkerzen getauscht.
Problem war weg. -
Also mein Zündverteiler hat keinen Kontakt mehr soweit ich weiß. Ich habe mal ein Video gemacht, wo ich auf Flachluft geprüft hab. Als er kälter war, sank er schneller ab. Vielleicht kann mir einer sagen, ob das Problem behoben werden kann, indem man die Dichtung der Ansaugbrücke wechselt. Und wie stelle, ich bestimme Gradzahlen ein? Ich kenne es nur über die Kugel am Schwungrad. Oder wie bei Käfer mit Gradzahlen vorne am Motor.
Hatte auch mal einen E1 2.0S als Daily Driver, leicht ähnliches Problem - aus einem anderen Forum damals riet mir wer die Vorzündung Im Leerlauf ohne Unterdruck bei 850 rpm so ca 10-12° vor OT. einzustellen.
Hab dann noch die Unterdruck Dose, Unterbrecher, Kondensator und Zündkabel sowie Zündkerzen getauscht.
Problem war weg.Ich kenns vom CIH in Verbindung mit Automatik dass wenn er nicht sauber eingestellt ist der Leerlauf sofort absackt sobald n bisschen Last kommt (Fahrstufe einlegen), deshalb halte ichs für plausibel dass die Elektrik ne falsche Fährte ist und das Problem direkt am Motor liegt (wir hatten ja ZZP/Unterdruckverstellung und Falschluft als Kandidaten). Vergaser ist sauber eingestellt, also läuft er bei 1000+ Umdrehungen überhaupt übers Leerlaufsystem?
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