Vergaser hinüber

    Jetzt sind wir bei Seite 9 schon,kann jemand gut laufenden Vergaser dem herren mal ausleihen?

    Es findet sich bestimmt hier einer der seinen mal anschauen kann und sagen kann was da los ist.

    Ist ja schön und gut dass er sich das selber traut bei zu gehen und was macht.Meiner Meinung nach geht da zu viel Zeit flöten.Sommer ist bald Rum.Der möchte bestimmt fahren und nicht ewig da Rum experimentieren.Zum schrauben ist Winter Herbst und Frühling da.

    Eine andere Möglichkeit wäre er baut seinen DDIST ab und schickt ihn jemandem , dann kann er , wenn er aus'm Urlaub ,oder was immer er macht, zurück ist , den Gaser anbauen und testen .....

    Der Kugeldingsbumsfred einen tiefer, da sieht er wie das prinzipiell aufgebaut ist und wo es haken kann. Sonst vorgehen wie hier beschrieben. Ist doch kein Akt jetz wo Fehler eingekreist

    Hab hier zwei DDIST. Beide haben einen eingeschlagenen/eingepressten Stopfen - allerdings nicht so einen erhabenen wie beim EEIT, sondern eher einen versenkten. Bei dem einen der Vergaser weiß ich, dass es ein sehr später ist. Beim anderen kann ich zum Alter grad nichts sagen. Also durchaus möglich, dass sich das über die Jahre auch geändert hat.


    Das hier ist der nachweislich späte Vergaser:

    FB_IMG_1721200141248 by Versteinert, auf Flickr


    Das eingekreiste ist das Rückschlagventil bzw der Stopfen.


    Zitat von ford17m

    Hallo piratte , auf Seite 3 in diesem Thread habe ich Seiten des WHB fotografiert und hochgeladen. Dort steht wie man beim DDIST den erhöhten Leerlauf beim Kaltstart einstellt .

    Beim EEIT wird das mittels eines Schräubchens gemacht ,welches mann sieht wenn man den Kopf zwischen Vergaser und Windschutzscheibe steckt :-)))

    Danke :)


    Zitat von Bierchen

    Halb kenne ich nur bei warmem Motor,

    Kalt: Bodenblech, loslossen, Schlüssel kurz vorzeigen, Brumm, so muss das.

    Steht m.E. auch so im WHB. Hab grad neulich wieder in einem Vergaserhandbuch für den DDIST gelesen und da stand m.E. explizit, dass bei Kaltstart das Pedal 2x voll und bei Warmstart während des Startens halb durchgetreten werden soll.

    Zitat von ford17m

    Eine andere Möglichkeit wäre er baut seinen DDIST ab und schickt ihn jemandem , dann kann er , wenn er aus'm Urlaub ,oder was immer er macht, zurück ist , den Gaser anbauen und testen .....

    Ich werde versuchen am Sonntag noch nach der pumpe zu schauen. Und mit Bremsenreiniger durchzublasen .


    Ansonsten wäre das mit Vergaser ab und versenden auch gut.

    Da müsste man mir nur kurz erklären was ich zu machen habe bzw auf was zu achten?

    Was ist mit dem Wasseranschluss an der Kaltstatteinrichtung?

    So müsste das dann bei meinem auch aussehen wenn ich das Oberteil ab habe? Und der stopfen muss drin sein...

    Wenn die DDIST diesbezüglich alle gleich waren, dann ja. Aber selbst wenn der Stopfen bei Deinem dann doch zum Schrauben wäre, wäre er zumindest an der gleichen Stelle zu finden. Und wenn da halt ein Loch anstatt des Stopfens ist und die Bauteile bestenfalls in der Schwimmerkammer bereit liegen, hast Du die Ursache zumindest für einen Teil Deiner Probleme gefunden :uglyzwinker:

    Vergaser öffnen freckt gerne die große Dichtung. Kein Problem. Motomobil hat. Oder Ruddies bzw dessen Nachfolger.

    Neue Dichtungen sind meiner Erfahrung nach aber der Beginn von Kraftstoffschwund in der Schwimmerkammer. Schau erstmal nach der Pumpe an der Seite. Oben aufreißen kannst Du immernoch.

    Bei DDIST kenne ich auch nur 2x Bodenblech und Gaspedal langsam loslassen. So steht es auch in der Literattr.


    Die erhöhte Drehzahl wird ja jenseits der 3.000 1/min angegeben (3.300 glaube ich) - das habe ich dann doch erheblich reduziert - sonst wackelt meine Garage und ich empfinde die 3.300 als viel zu hoch.

    Wobei sich 3000 wohl auf die Einstellung der Startautomatik bei betriebswarmem Motor beziehen.

    An kalten Ansaugtrakt kondensiert der Großteil des Treibstoffs erstmal, wodurch die Drehzahl nicht so hoch ist.

    3000 bei kalt wäre schon heftig.

    Einmal editiert, zuletzt von TufkaP ()

    Ja


    Edit: —> Nein, ist nicht so.

    Asche auf mein Haupt. Manchmal besser mal die Fresse halten.

    Einmal editiert, zuletzt von Pflaume ()

    Ich hätte die Düsen der Beschleunigerpumpe eher unterhalb der Kaltstartklappen vermutet, aber ich kenne den Gaser net. :la:

    Ganz allgemein: der Solex-Vergaser hat an manchen Stellen kleine Sprengringe oder Federscheiben, die plötzlich sehr weit springen können. Manchmal weiter, als man sehen kann. Da ist äußerste Vorsicht geboten und ein OP-Tuch vielleicht albern, aber kein Fehler.


    Schau Dir die Explosionszeichnungen und Literatur an, die hier verlinkt wurden. Es ist alles selbsterklärend.

    Vom EEIT könnte ich eher auswendig was sagen. Über den DDIST im Detail eher nicht.

    Zitat von nordsachse

    Muss man beim demontieren der Platte von der Pumpe irgendwas beachten? Gestänge aushängen ?

    Läuft der immer noch nicht :cursing

    Steck den Vergaser in eine große durchsichtige Plastiktüte.

    Dann kannst du den zerlegen und findest auch alles wieder.

    Kann die Beschleunigerpumpe falsch herum arbeiten und Druck in die Schwimmerkammer geben? Ich habe keine Ahnung von dem Vergaser und ob das technisch möglich wäre, aber wieso sollte sonst bei der Gasbetätigung was aus dem Überlauf tröpfeln? Es ist doch bei stehendem Motor, oder?

    Zitat von Fuchs1

    Kann die Beschleunigerpumpe falsch herum arbeiten und Druck in die Schwimmerkammer geben? Ich habe keine Ahnung von dem Vergaser und ob das technisch möglich wäre, aber wieso sollte sonst bei der Gasbetätigung was aus dem Überlauf tröpfeln? Es ist doch bei stehendem Motor, oder?

    Ja

    Explosionszeichnung gucken, Whb gucken, Techn Unterlagen Vergaser gucken ,gibts alles bei ebay. Hier wird das endlos wenn jedes Detail diskutiert wird und erstaunlich viele Oldifahrer ihren Motor bzw Vergaser selber nicht kennen 🤪😉, der eine sagt ja, der andere nein. Zeichnungen und Broschüren und alles wird verständlicher - na gut wenn man techn. ganz unbewandert ist ist das alles etwas schwer aber bei dem Hobby sollte das nicht sein sonst Werkstatt bekommt viel Geld aber Fahrer trotzdem viel Ärger - wie hier.

    Den Vergaser zu wem schicken ist evtl gute Idee. Teuer aber dann läuft er. Ioz zb mal anfragen, konkret mit " ist schon überholt aber hat Fehler Pumpe" , dann wirds nicht soo teuer

    Die eingekreisten Röhrchen sind die Beschleunigungsdüsen, die müssen den dünnen Strahl absondern, wenn du Gas gibt’s. Das dickere einzelne Röhrchen ist die Belüftung.

    Ich bin kein Vergaserspezialist, aber ich kann den Gaser gerne zerlegen, in WD40 baden, mit Druckluft sämtliche Kanäle durchblasen , Chokemimik so gut es geht einstellen , sollte sich sonst keiner bereiterklären., das kost außer Porto nix.

    Die Spritzröhrchen für die Beschleunigerpumpe sitzen unterhalb der Starterklappen. Um die zu beobachten würde ich mit der einen Hand die Starterklappen offen halten, mit der anderen Hand das Gasgestänge bewegen. Natürlich bei stehendem Motor. Dann muss auf beiden Seiten ein durchgängiger Strahl zu sehen sein.


    Entgegen dem EEIT Vergaser zeigt das gegabelte Spritzröhrchen der Beschleunigerpumpe von der Vergaserrückseite her in die Venturis. Ist schon recht filigran, aber durchaus zu sehen, wenn die Starterklappen offen sind.


    Oberhalb der Starterklappen sind die Schwimmerkammerbelüftung (das dickere Rohr), sowie eingekreist die Volllastanreicherungen (beide dünnen, gekrümmten Rohre). Diese werden über Tauchrohre mit integrierten Düsen direkt aus der Schwimmerkammer gespeist, da sollte eigentlich kein nennenswerter Sprit austreten, wenn man die Beschleunigerpumpe betätigt.

    Einmal editiert, zuletzt von Willi () aus folgendem Grund: Blödsinn erzählt