Wasser in Zündspule ?

Mit bloßem Hochdrehen kann man nicht auf irgendeinen "Lastfall" schließen. Nicht nur der Spritbedarf ist bei erhöhtem Leerlauf völlig anders, als unter Last, sämtliche (Unter-)Druckverhältnisse im Vergaser sind es auch. Da hilft zur Fehlereingrenzung nur eine "durchschnittliche" Probefahrt auf einer Straße, die Bergaufpassagen, gerade Stücke und Gefälleabschnitte hat, in denen Teillast, Volllast und Rückfall auf Leerlauf beim Abbremsen vor der (imaginären) Ampel geprüft werden können.

Eine simple, lose, festgerostete oder sonstwie schwergängige Unterbrecherplatte kann das Fahrverhalten komplett versauen, weil der Zündzeitpunkt nicht vorverlegt wird. Du müsstest uns was an die Hand geben wie "Zündzeitpunkt bei 850rpm ist 9°, bei 1500 Umdrehungen 14° und bei 2500rpm sind es 20° ..."

Es hilft alles nix, Du musst uns mal präzise, detaillierte Rückmeldungen geben.

Also nicht "Zündkabel sehen ok aus, sind auch gar nicht alt." sondern "Alle Zündleitungen haben elektrisch Durchgang bei 10 bis 12kOhm, an den Kabeln und Steckern sind keine Brandstellen von Funkenüberschlägen, Risse oder Quetschstellen zu sehen, nachts in der dunklen Garage sehe ich keine Funken irgendwo überspringen, ..." und nicht "die Kerzen sind relativ neu" sondern Die Kerzen sind XYZ32, wurden geprüft und sind rißfrei, unbeschädigt, sind trocken/ölfeucht/verölt, haben eine gleichmäßige (bräunliche, schwarze, pelzige) Färbung

Die Verteilerkappe und der Läufer mag noch so toll aussehen, glatt, rißfrei, Mittelelektrode unbeschädigt, Läufer-Widerstand 1kOhm, ... sind wichtigere, verwertbare "Features". Sonst gehst Du den Weg vieler Mitarbeiter in Werkstätten: So lange alles tauschen, bis es unerklärlicherweise plötzlich wieder geht ..."

Falls es ein 32/36DG(A)V Vergaser ist, welcher Subtyp? (z.B. 10E) Hat er neben der Beschleunigungspumpen-Membran noch auf der Gegenseite die Leerlaufanreicherung (Abwürgschutz), sind beide Membranen dicht? Ist das Volllast-Anreicherungsventil funktionsfähig und dessen Membran im Vergaserdeckel ebenfalls dicht? ...

Fragen über Fragen, ich weiß, aber versuch sie so präzise wie möglich zu beantworten. Bitte obige Worte nicht als Kritik auffassen, darum geht es nicht! Viel Erfolg!

Zitat von Rusty

- Unterbrecherkontakt erneuert und eingestellt

der abstand passt sicher?

Lieber mit nem Schließwinkelmesser prüfen. Multimeter mit Tastverhältnis-Anzeige geht auch, waren mWn 55-60% Schließzeit.

Und dabei % und ° nicht durcheinanderbringen. Wird in manchen Quellen in % und in anderen in ° angegeben. Bei den Testern gibt´s da ebenfalls beide Varianten.

Immer dieser Pfusch der dann auch noch stümperhaft gemacht wurde

Da fehlen mir die Worte…

Ach kommt, da ist wenigstens der Widerstand im originalkabel nicht durch stromdiebe oder lüsterne Klemmen völlig im Eimer.

Eben, immerhin gelötet und keine lüsterklemme oder voroxidierend mit schweißigen Pfoten drumherum getüddelt 😅

Gelötet? Das sieht eher nach geklebt aus :-)))

Mein Meister hätte mir derartige Lötversuche hinterhergeworfen :-))))

Allerdings gibt mir die Gleichheit der Kabelfarben zu denken , sieht auch nicht nach nachträglich angebracht aus ,ist das womöglich doch von Ford so gemacht ?

Nö, da hat sich nur jemand "Mühe" gegeben.

Dauerplus und Zündung. Da hat jemand ein Radio angeschlossen.

Das ist nicht Zündung sondern Radioanschluss.

Hat also in Stufe 1 schon Strom und wird während des anlassens abgeschaltet.

Das Ende des gelben Originalkabel kann man im Bild übrigens auch sehen, der kleine, runde, schwarze, Stecker.