Escort Mk1 Projekt

    Also der motor ist ja getuned.

    Große ventile , 324er nockenwelle und der kopf geplant.

    Hatten wir uns schon mal im.anderen fred drüber unterhalten.


    Also so bei 900 Umdrehungen bleibt der ja an aber schuttelt sich sehr. Daher dachte ich, ich sollte das standgas anheben bis er ruhig läuft.

    Zitat von Willi

    Unbedingt runterregeln zum Einstellen. Wahrscheinlich hat der Motor jetzt immer noch zu wenig Frühzündung im Leerlauf, deshalb stehen die Drosselklappen auch so weit auf.


    Oder idealerweise mit einer Blitzlampe mit Verstelleinrichtung bei ausgeregelter Fliehkraftverstellung (4500 Umdrehungen) einstellen. Für den Anfang erstmal auf 32°.

    Jo habe ich noch mal vor zu machen.


    Ich hab so eine blitze wo ich die grad.frühzündung einstellen kann und dann blitzt der auf OT.

    Soo nochmal den motor gecheckt

    So bei 900 Umdrehungen auf 14/15 grad zündung eingestellt

    Und dann zieht der jetzt bei 5kg/h


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    Angesichts der - für Straßenbetrieb sehr grenzwertigen - Nockenwelle mit der verringerten Füllung und unkultivierten Gasannahme untenrum sieht das schon mal deutlich besser aus und hört sich auch besser an.

    Die 5kg/h noch deutlich zu unterschreiten, sollte mit Feinarbeit noch gelingen, aber irgendwann kommt es dann beim Übergang aus dem Leerlauf in den untersten Teillastbereich leicht zum allzu starken "Bocken", was vermieden werden muss ...

    Der Off-Cam einer 324°-NW dürfte ohnehin unterhalb rund 2000rpm für ... äähm .... etwas unkultivierten Lauf sorgen ...


    Bei guten Übergängen erreiche ich im Regelfall etwa 3kg/h @ 750- 800rpm mit Fast Road-NW von etwa 270 - 290°. Allerdings hängt das jeweils auch stark von der Kopfbearbeitung (speziell Ventilsitzbereiche) ab.


    Bei einem Rush Seven mit 2,1 Liter Pinto, Piper 275°, war geduldige Abstimmung ausserdem gut, um den Verbrauch von über 19 Liter auf unter 11 Liter zu senken ... bei artgerechter Fortbewegung, aber natürlich (längst) nicht letzte Rille.


    Mit 324°-NW ist sowas aber nicht zu erwarten!

    Ich gehe davon aus, dass ich die vergaser mal professioniell einstellen lassen werde, wenn der kleine endlixh tüv hat.


    Aber kann man nicht dagon ausgehen das so wie meine gaser jetzt eingestellt sind, also 5kg/h bei 900 rpm, dann bei 750 auch ensprechend der kg/h reduziert ist. Aber dann halt sehr ruppig läuft?

    Da keiner hier, Dich vielleicht ausenommen, genauere Info zur Bearbeitung und den Details Deines Motors hat, kann man das als Grundsatz zwar so annehmen, aber jederzeit überrascht werden ...

    Allein die Details der Ventilsitzbearbeitung (beim Pinto auch Auslässe) können einen derart starken Einfluss auf Motorlauf und Leistungsentfaltun haben, dass man ins Staunen kommen könnte ... Die Zahl der "misslungenen Tuningversuche" durch "gut gemeint - nicht stimmig" ist Legion.

    An LL-Drehzahl, LL-Abgaszusammenetzung, Durchsatzmengen, o.ä. zu klammern, ist eigentlich ziemlich unwichtig. Im LL muss der Motor ja nur die Widerstände eben im LL überwinden und erst, wenn die erste Ü-Bohrung ins Spiel kommt, fängt die "Musik an zu spielen" ... Übergangsverhalten, Leistungsentfaltung, Laufkultur, Gemisch- und Abgaswerte, ...


    Wenn er "fertig ist", ist Dein geplanter, vernünftiger Prüfstandslauf auf alle Fälle empfehlenswert. Im LL führen ungünstige Gemisch- und Zündwerte i.d.R. nicht zu Schäden, da der Motor im "Null-Leistungs-Bereich" arbeiten muss. Im Vollastbereich und in der Teillast kann klopfende Verbrennung buchstäblich und tatsächlich in Sekunden das mühselig gebaute Aggrgat vernichten.

    hallo zusammen,

    ich weiß gar nicht mehr wo ich nach dem letzten post weiter gemacht habe, aber der kleine ist nun getüvt und angemeldet.

    zum Tüv musste ich leider zwei mal ,weil dann doch ein paar kleinigkeiten nicht gepasst haben.

    • sicherungbleche nicht umgebogen
    • sicherungssplinte vergessen
    • falsche schraube an der vorderen blattfederaufnahme
    • überrollkafig brauchte mindesten 3 schrauben pro fuss
    • und der Tacho lief weeeeit vorraus - dazu gabs dann folgendes thema daten zum t9 getriebe

    das spannenste war für mich der Bremsentest für die hinteren scheibenbremsen.es musste überprüft werden welche bremsleistung bei einem bremspedaldruck erzeugt wird. dazu wurde ein drucksensor ans pedalgespannt und dann ein runde gefahren . das ganze bei kalter und heißer bremse.


    jetzt erstmal ne kleine schrauber pause und dann mal gucken was man noch so machen kann..

    dämmung und so ein paar schönheits sachen :)

    Sieht wirklich gut aus!

    Kannst du dann nächstes Jahr in Krefeld präsentieren!

    Zur Abnahme warst du in Mayen oder hast du die doch woanders machen können?

    Soo heute die ersten Kilometer abgefahren.


    Bin begeistert 😍

    Der fährt sich einfach gut und dass obwohl die spur noch nicht professionellen eingestellt wurde.

    Ich hatte vorher das gefühl dass das fahrwerk zu hart ist , gerade wenn man so über beruhgungshuckel fährt ist es sehr holprig. Aber jetzt so im fahrbetrieb fühlt sich das sehr gut an.


    Sound gerade bei ein paar umdrehungen ist großartig , aber im innenraum drohnt es auch ganz schön.. also unterhalten ist da recht schwer. Aber dämmung ist eh noch ein offenes thema. Könnte aber auch sein dass es vom aufpuff kommt, weil der , zwar mit gummipuffern, direkt an die karossen geschraubt ist. Evtl überträgt das so viel rauschen :)


    Was ist mit noch aufgefallen.

    3. Gang hakelt beim einlegen und im 4. Gang hört es sich kurzzeitg "rasselnd" an.

    Und das ausrücklager macht auch geräusche.


    An die sportkupplung könnte man sich gewöhnen , aber ich glaube das will ich gar nicht 😅


    Am ende der ausfahrt ist die standdrehzahl iwie niedriger geworden , dass der motor sehr unruhig lief und die spannungsanzeige auch in den keller ging.

    Kein plan warum fuhr sich auch ganz normal weiter. Hat evtl ein zylinder gefehlt?! Werde mal die zündkerzen checken und noch mal den synchometer auspacken.