Übersetzung an großer Taunusachse ändern

die Einstellarbeiten sind durchaus anspruchsvoll...

Ist Deine Blauäugigkeit.

Das WHB findest Du unter "Bezugsquellen..... Literatur" in diesem Forum. Da gibt es ein Kapitel 'Hinterachse'. Das liest Du Dir gemütlich durch und dann reden wir weiter.

Außerdem vermute ich stark, daß etwa die Hälfte derer, die großspurig behaupten, das wäre alles ganz einfach, beim Einstellen ordentlich verkacken werden.

Habs beim Sierra jetzt hinter mir.

War schon aufwendiger, hat Gehirnschmalz gekostet und der große Test steht noch aus.

Habe auch die Befürchtung, dass es nicht geklappt hat.

Aber dann mache ich das eben sooft, bis ichs drauf habe oder schmeiße nach dem 3ten Mal hin.

Wenn du von dir selber sagst, dass deine Schraubertätigkeiten begrenzt sind, würde ich es lassen.

Das wird nicht jede Werkstatt machen wollen/geschweige denn wollen.

Rheinlandgarage kann es auf jeden Fall. Wird aber bestimmt nicht günstig bei denen.

Zitat von DC

Ist Deine Blauäugigkeit.

Das WHB findest Du unter "Bezugsquellen..... Literatur" in diesem Forum. Da gibt es ein Kapitel 'Hinterachse'. Das liest Du Dir gemütlich durch und dann reden wir weiter.

Außerdem vermute ich stark, daß etwa die Hälfte derer, die großspurig behaupten, das wäre alles ganz einfach, beim Einstellen ordentlich verkacken werden.

Nicht in den Downloads, sondern als Link im Forum.

Zitat von CCBM

rkstatt, die auch an alten Autos schraubt. Denke, ein altes Differential ist für die kein Problem.

Zur Not bleibt erst mal alles, wie es ist. Auto fährt ja

hmmm da wär ich mir nicht so sicher!

Wäre nich das erste mal dass da einer mit anfängt und scheitert.
Viele trauen sich nicht dran.

Zitat von CCBM

Ich bin ja in der Nähe von Nürnberg

Welche Nähe?

Richtig, nur 3.44

Wo willst du denn hin und warum?

Zitat von CCBM

Ich habe ein englisches Kitcar mit Ford 2,9l V6 und T9-Fünfgang. Früher war ein 4-Gang drin, aber seit dem Tausch kommt das Auto mir

lahmer vor. Ich will keine 180 fahren, aber die Spritzigkeit fehlt. Nun überlege ich rum, ob eine andere Übersetzung an der Hinterachse

( 3,89 ? ) für mehr Durchzug sorgt auf Kosten der Endgeschwindigkeit ( 160 km/h reichen mir locker in der Kiste ). Wenn ich alles so richtig verfolgt habe,

wäre eine kleine Fordachse aber für den Motor zu schwach ?

Sind die vier- und Fünfgang nicht relativ gleich übersetzt?

Ich hab in Erinnerung, dass das Fünfgang nur viergang plus 5 is.

Oder gibbet da Unterschiede?

Hab noch ne Achse ausm 1.3er knudsen rumliegen. 4.11 oder so.

Die kannste einbauen und nen halben Tag spass haben, bis sie auseinanderfliegt.

Ich machs eh nicht mehr, weil ich die Nuss täglich brauche.

T9 gibt es, je nach Ursprungsmotor mit unterschiedlich gestuften kleinen Gängen und auch im 5. gibt es leichte Unterschiede, im 4. sind sie aber alle, wie auch alle 4-gang gleich. nänmlich 1:1 übersetzt.

Irgend´nem Rod oder was auch immer Fahrer auf Granadabasis habe ich mal ein 4.44er Diff verkauft, der hatte aber auch kutschengroße Hinterräder an seinen 24V gebaut.

Deine HA hat Schraubenfedern? Dann wirklich Taunus und es gibt wirklich nix anderes ab Werk.

Wenn man es kann, kann man in die mittlere Köln auch Transitübersetzungen einbauen mit 5,irgendwas:1

Den 5. Gang beim T9 mit Drehmomentmotor sollte man auch nur als Schongang sehen, schont die Ohren und den Tank, Punkt.

5. als Renngang dann ist das Getriebe zügig tot,

Evtl. war das 4 Gang vom OHC, da ist der 1. Gang doch anders und jetzt ein V6 Getriebe als 5 Gang.

LG

Andreas

Edit: Was wiegt denn Dein Kitcar. Der Dutton von meiner Frau wiegt 600 kg und hat 2.0 Reihenröchler. Wenn ich da im 1. Gang voll durchtrete packens die Semis nicht.

Ich habe im Knudsen die Achse vom 72 PS am 2.8 Vergaser bisher hält es !

warum soll die auch nicht halten. sind die gleichen komponenten nur etwas kleiner. die paar mehr ps lassen das nicht gleich zerfliegen, außer im motorsport vielleicht

Sorry wenn ich blöd frage, aber bei so nem grossen und ich vermute mal Drehmomentstarkem Motor in einem vergleichsweise sehr leichtem Auto würde ich niemals auf die kommen den noch kürzer zu übersetzen...? Kann sein dass der Motor nicht richtig läuft und er sich deswegen Mau anfühlt?

Macht doch mehr Laune von unten raus voll in den Begrenzer zu drehen als ständig nur zu schalten...

Hatte dieses Thema jahrelang bei Mopeds, alle meinten ne 1000er in den Bergen kürzer Übersetzen zu müssen, am Ende kannste aber bei hoher Drehzahl nicht mehr richtig Dosieren und liegst in den Büschen weil der Arsch auskeilt.... . So ähnlich stelle ichs mir mit nem kurz übersetzten Kitcar vor....

Ich denke, dem ganzen liegt das Missverständnis zugrunde, das T9 sei ein 5-Gang-Getriebe im eigentlichen Sinne und kein 4-Gang mit Overdrive.

Dann würde es Sinn machen, über ein kleineres Diff die verfügbare Leistung in das angestrebte Geschwindigkeitsband zu übersetzen.

Ebeneben, daher ja auch mein Hinweis mit dem "Schongang".

4gang zwar nicht dabei, aber eventuell ist es ja auch einfach ein unglücklich "gewähltes" T9

http://consul-gt.de/18701.html…*id*key*=*session*id*val*

Ich hatte auch mal übergangsweise eines, das (zu meiner HA) überhaupt nicht harmonisch abgestimmt war. Da musste mann im 1. und 2. sonstwie drehen damit man danach nicht in einem Drehzahlloch war.

Wenn er sich im 4. lahmer anfühlt als vor dem Getriebetausch, kann es nicht das Getriebe sein, da wie bereits geschrieben sowohl alle 4gang als auch alle t9 im 4. 1:1 übersetzt sind.

Ein werksmäßiger 2.9i12V ist m.E. aber auch alles andere als ein Renner, Drehmoment haben die ganz hübsch, viel mehr aber auch nicht.

Ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen dass es am Getriebe bzw der Übersetzung liegt. Auch wenn ellenlang, bei deinem Verhältnis von Leistung und Gewicht muss das Teil bei jeder Übersetzung gut gehen. Eher hast du ein Motorproblem, evtl Zündung falsch bzw verstellt nicht? Oder Spritdruck? Das Teil müsste doch rennen wie Sau wenn der Motor normal läuft??