Bezugsadresse Kolbenringe 2,3er V6

    Wie gesagt, morgen nochmal in Ruhe. Aber ich glaube nicht, dass es an den Stößeln liegt. Die Nockenwellen Lager werden auch wohl fritte sein. Die Nockenwelle vielleicht ja auch. Und dann überlege ich ob es mir den ganzen Aufwand für einen stinknormalen 2,3er wert ist.


    Es hat sich vorhin ergeben, dass Ich einen anderen passablen Block für wenig Geld in der Nähe abholen könnte…zumal ich diese Nockenwellen Lager selber nicht wechseln kann glaube ich.


    Ich schlaf da jetzt erstmal ne Nacht drüber…

    Ja neee ,ist klar, sieht total Rotze aus, soll aber neue Kolbenringe erhalten, entschuldige wenn ich mich vor Lachen nicht mehr einkriege.

    Ich habe hier eine Magneten der einen Haken oben hat und der genau in die Stößelbohrung passt, habe noch NIE auch nur einen Stößel nicht herausbekommen.

    Zitat von ford17m

    Ja neee ,ist klar, sieht total Rotze aus, soll aber neue Kolbenringe erhalten

    Genau macht so auch keinen Sinn, gebe ich dir recht. Wenn dann muss man wirklich alles machen (lassen) und das würde bei dem Projekt (für mich) den Rahmen sprengen. soll ja kein Pokalgewinner werden, ganz im Gegenteil.


    Mögen einige Leute jetzt verstehen oder nicht aber ich hab mein Coupe damals vom Acker gezogen nach 20 Jahren Standzeit, hab nen neuen Zahnriemen und frisches Öl drauf geschmissen und bin damit 800km nach Kottenhain gefahren ohne Probleme (bis auf die Lima) und zurück.


    War sicherlich auch nicht richtig, aber ich glaub für den Karren hier reicht ein guter gebrauchter Motor, den man einmal neu abdichtet und mit neuen Kerzen und Kabeln usw. ausstattet.

    Jetzt hast Du es fast auseinander. Ordentlich anschauen kostet kein Geld. Und glaub mal, die NW hängt an den Stösseln fest. Da kommt man irgendwie vom Kurbelgehäuse aus hin, um die weit genug zu schubsen, daß die NW frei kommt.

    Meine Antwort war eher an D.C gerichtet ;-))


    Zuerst mal, jeder kann Nockenwellenlager erneuern, glaub mir, ich habe das auch irgendwann mal nach Anleitung gemacht, einen Satz Lager geschrottet, beim.zweiten Versuch saßen sie dann perfekt.

    Wenn Du einen Motor betrachtest sollte Die klar sein dass es ein Minimum gibt dass Du zu tun hast. Wenn alles masshaltig, dann ist das NW Lager, Pleullager, und Hauptlager ,danach dann honen plus neue Kolbenringe.

    In Summe, laut meinem Gedächtnis,also ca Preise: NW ca 65 Euro, Pleullager 35 Euro, Hauptlager 40 Euro, Kolbenringe ,wie ich gelesen habe ...70 Euro...zusammen 210 Euro,Dichtsatz k.A ...70 Euro?. Macht 280 Euro.... Plus evtl 70 Euro für ne Honbürste in 90mm....Der Motor, wenn Du das alles gut machst,wird Dich überleben.....

    Du solltest Dir dringend den Begriff Öldruck zu Gemüte führen, des ist ein Zusammenspiel zwischen allen Lagern....


    ABER, ich will Dir nicht reinreden, wenn Du nen guten gebrauchten Motor bekommst und das Plug and Play funktioniert , ist das vielleicht besser , wenn Du möglicherweise nur max 1 Jahr im Voraus planst.

    Ich für meinen Teil habe jeden Probelauf eines LOW BUDGET überholten Motors genossen, das kann man logischerweise nur mit Motoren machen die ihr Leben nicht schon in Ölkohle und 30k Ölwechselintervallen ausgehaucht haben..da hilft dann nur eine Total-Revision.

    ich würds ja lieber einmal machen, wenn du schon soweit bist. oder halt einen von diesen guten motoren nehmen, die seit zig jahren irgendwo ausgebaut rumliegen und und für kleines geld plug and play sind. kennt ja jeder der sich die arbeit gemcht hat und dann denk, hät ich mal den aus nachbars scheune genommen, der war noch top als er vor 20 jahren ausgebaut wurde, grad ölwechsel und service neu.

    Ich rieche da ein wenig Ironie :laugh:


    Ja ich schau heut Abend mal, dass ich die Nockenwelle da irgendwie rausgepopelt bekomme, hab da aber gestern schon ein Flachstahl mit nem Loch drin drangeknotet und etwas versucht zu hebeln, also quasi dasselbe als wenn das Zahnrad drauf wäre und man da mit nem Montage Hebel versucht. Nehme dann auch mal alle Stößel raus.


    Und keiner hat bei dem anderen Motor das Wort Plug and Play in den Mund genommen! Es handelt sich lediglich um einen Block, wo die Kolben nicht fest sitzen und augenscheinlich erstmal kein Motorschaden vorliegt. Das mag vielleicht eine bessere Basis sein als dieser Klumpen.


    Ich traue diesem Motor aufgrund der vielen Schäden einfach nicht so recht über den Weg und ich bin ehrlich, dass ich von Motoren instandsetzen auch nicht viel Ahnung habe. Das bringen die einem in der KFZ Ausbildung heutzutage nicht mehr richtig bei. Ich kann alles auseinander nehmen, sauber machen und mit neuen Dichtungen wieder zusammenbauen. Ich hab auch schonmal mit nem 20 Euro Ebay Hohngerät die Laufbahnen bei nem Motor neu gemacht und neue Kolbenringe aufgelegt und wieder zusammengebaut. Das war aber auch das höchste der Gefühle. Als ich mal neue Pleullager verbaut hab bei nem Motor hatte ich anschließend nen Motorschaden, weil die Kurbelwelle wohl auch schon geeiert hat, daher bin ich bei solchen Sachen einfach vorsichtig geworden.


    Wer könnte sich denn vorstellen, wenn ich den Block in den Kofferraum werfe mir z.B. bei den Nockenwellenlagern zu helfen? Wenn ich da schon Geld investiere, dann sollte es anschließend ja auch funktionieren und mir nicht um die Ohren fliegen :unsure

    Einmal editiert, zuletzt von Butcher ()

    Also vor, hm..... 17 Jahren, als der glaube ich zuletzt gefahren wurde, lief er gut! :uglyrolleyes:


    Ok, soll ich sonst noch was halten außer die Klappe?


    :hexweg:


    Butschi, du kannst doch was, und das hier auch. Mach's gscheit, würd ich sagen. Wennschon, dennschon.