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Durchführung vom Kupplungsseil ist vermutlich auch nicht vorhanden?
Traverse passt so lala, soweit ich mich erinnere.
Das Loch im Tunnel ist bei Automatik eckig und beim Schalter rund? Meine, da war was.
Ist der Maschinentelegraph dann vakant?
Das Loch kann man auch lassen, ist dann aber eher eine Notlösung, dem Automatikloch fehlt die "Aufnahme" für den dichtenden Gummiüberstülper des Schalthebels, macht Lärm und Luftbewegung im Innenraum. Kardanwelle ist minimal längenunterschiedlich.
Traverse passt von den Löchern her, muss aber ein wenig unterlegt werden, Stefan A hat exakt passende Traversen konstruiert und bauen lassen, schreib ihn an ob er noch eine hat.
Der Tunnel an sich ist gleich.
Da ist nur ein spezifisches Element eingepunktet.
Wenn, dann kannst du das so tauschen.
Wenn du das wechseln willst, könnten wir die Einsätze tauschen.
Sag bescheid...
Kardanwelle ist minimal längenunterschiedlich.
Stimmt. Beim Granada war die automatische Kardanwelle so lang, daß die Schiebehülse voll eingetaucht ist und das vordere Kreuzgelenk am Getriebehals vom T9 geschubbert hat.
Was beim Granada sofort auffällt, merkst Du bei der Nuss erst, wenn die Achse einfedert. Deshalb pauschal tauschen.
Habe ne Automatikwelle mit T9 im TC2. Passt (in meinem Fall), aber ist grenzwertig lang die Welle. Das Schiebestück vorn ist weit in den Getriebehals geschoben, das Mittellager so weit hinten wie es geht - viel Längenausgleich in Richtung „kürzer“ bleibt nicht!
Nicht ganz, aber 4Gang-Welle sollte passen.
Der Automat ist kürzer als der Schalter und deshalb ist die Welle beim Automatik länger.
Hallo,
Ich klinke mich mal gerade ein,
wenn mann ein T9 in den Knud einbaut welchen Kardan kann man
da nehmen,das Viergang hat ja eine kleinere ausgangswelle allso passt der Kardan
nicht an das T9 und wie sieht es am Diff. aus ?
das Viergang hat ja eine kleinere ausgangswelle allso passt der Kardan
nicht an das T9 und wie sieht es am Diff. aus ?
kommt drauf an. ab 1.6er ist die selbe verzahnung. nur 1.3er hat die grobe kleinere. diffseitig ist immer gleich
Allso ich habe den Kardan vom 1,6er probiert in das T9 zu schieben ging aber nicht,
die T9 ausg.w. war Dicker .
Ich hab damals den grünen Knudsen auf 5 Gang umgebaut. Aber das ist schon ewig her, ich meine, dass man die Automatik traverse und die Automatik Kardanwelle dafür braucht. Aber gaaaanz gefährliches Halbwissen.
Das mit der Traverse stimmt jedenfalls ,Welle weiß ich auch nicht genau.
1.6er gabe es meiner dunklen Erinnerung nach mit grober Kupplung und grober Kardan und auch jeweils mit der feinen, nur 1.3er hatte immer nur grob, oberhalb 72PS meines Wissens dann immer fein und somit auch passend für T9.
Wie schon erwähnt ist Automatikkardan ein bißchen lang, also am besten Schalter-Kardan in fein und ohne Gummigelumpe vorn nehmen.
ohc über 72PS wäre ja dann nur der GT ? ( 2.0 Ltr. gab es ja wohl hier normal nicht )
oder geht auch die vom V6 ?
V6 geht klar auch.
Es gab 3 verschiedene Kardanzapfen sprich Getriebeausgänge beim Taunus. 1,6er gab es mit einteiliger und zweiteiliger Welle, allerdings gibt es von den zweiteiligen zwei unterschiedliche. Die eine Version hat nen kleinen dünnen Zapfen und ist so nen englisches Ding und dann gibt es noch eine etwas größere Version die dann auch ins T9 und große 4 Gang passt. Sprich es gab auch 3 verschiedene 4 Gang Getriebe für die Haufen. Hab das alles vor 2 Jahren selbst mal feststellen dürfen. Das kleine 4 Gang mit zweiteiliger Welle besitzt auch die kleine Kupplung wie beim 1,3er sprich kleine Eingangswelle. Hab alle Versionen in der Halle liegen.
Nur der 1,3 hat die einteilige Welle. Ab 1,6 immer mit Mittellager.
Allerdings gibt es, wie erwähnt, drei Zapfen. Grobverzahnt beim 1,3 und dann feiner verzahnt, aber mit unterschiedlicher Zähnezahl bei 1,6 und V6. Meine, es waren 20 und 25 Zähne. Das muss man aber im WHB nachlesen. Da gibt es eine schöne Tabelle, die das hervorragend aufschlüsselt.
Du meinst DIESE? Mein WHB Taunus II hat nur die ...
Du meinst DIESE?
Denke schon...
