Ford 2,0 OHC, Weber IDF vs. DCOE

    44er idf, mit denen dein kumpel am capri nicht begeistert war?


    du willst zum frühjahr den bestandsmotor zerlegen? ich würde mir ja dafür nen zweitmotor zulegen, den zurecht machen und dann umhängen. kostet immernoch genug fahrspasszeitverlust

    er war nicht von den idf begeistert weil er gebraucht gekauft hat und fast nochmal den Kaufpreis bei VGM gelassen hat wegen buchsen der ausgeschlagenen Drosselklappenwellen.

    Ich habe sogar noch einen Ersatzmotor aber bei dem gerade verbauten hat sich der Kurbelwellensimmerring eh verabschiedet und

    weitere Kleinigkeiten.

    Ich habe mich damit abgefunden dass der

    Taunus dieses Jahr nicht fährt…

    Das mit der frei programmierbaren Zündung

    ist eine tolle Sache… das kenne ich vom Motorrad her aber ob ich das wirklich

    brauche kann ich noch nicht so abschätzen.


    gruß

    Zitat von OnkelB

    44er idf, mit denen dein kumpel am capri nicht begeistert war?


    du willst zum frühjahr den bestandsmotor zerlegen? ich würde mir ja dafür nen zweitmotor zulegen, den zurecht machen und dann umhängen. kostet immernoch genug fahrspasszeitverlust

    Die Sache mit dem 2. Motor unterschreibe ich genau so.


    Als Leistungsziel: Der GRP1 Kopf von Escort hatte mit 44'er Einlass und 38'er Auslassventilen und der Sport NW (die Nummer fällt mir gerade nicht ein, irgendwas mit H) homologierte 140 PS. In Wahrheit lagen sie etwas drüber.


    Den Kopf gibst du weg? Es sollte jemand machen, der sich mit dem OHC auskennt. Wild auffräsen führt nicht zum Ziel, da die Kanäle eigentlich schon zu groß sind. Idealerweise einen Einspritzerkopf nehmen. Da ist der Übergang Kanal/Ventil besser ausgeformt.


    Hier die Bedüsung für die 44 IDF 40/41 (Ford Grp 1):

    Chokes 34mm

    Aux venturi 4.50

    Main jet 1.45

    Idle jet 0.55

    Emulsion tube F19

    Air corrector jet 1.80

    Accelerator pump jet 0.90 F55

    Needle valve 1.75


    Das F19'er Mischrohr ist fast nicht zu bekommen, alternativ laufen F9, F11 oder F16 auch gut.


    Welche IDF sind denn genau, also was folgt auf das 44IDF? Unterschiede gibts ín Anzahl und Lage der Übergangsbohrungen, Bespiel siehe Bild (das sind 44IDF40/41) und der Beschleunigerpumpe

    img1nzfdj.jpg


    Schau dir die Drosselklappen/Wellen an. Oft schließen die nicht, oder die Wellen sind aufgrund fehlerhafter Demontage der Drosselklappen krumm. Die Wellen mit der richtigen Bohrung für die Aufnahme des Beschleunigerpumpenhebels gitbs nicht mehr neu. Endweder selber Bohren, oder anders befestigen (Klemmen).


    Meiner braucht Sprit, viel Sprit. Das liegt aber mehr an meinem rechten Fuß :sad:


    Vergaserteile gibts bei DiMichele.

    Den Empfehlungen zur 123 schliesse ich mich an, der gemachte Motor braucht eine gänzlich andere Zündkurve! Ich empfehle aber nicht die TUNE+ (Bluetooth störanfällig, nur 1 Kennfeld, Gefummel mit dem Mäusekino während der Fahrt, ...), sondern die TUNE (ohne "+") mit zwei umschaltbaren Kennfelderrn.

    Für Kennlinien für den gemachten OHC sprich mich an!


    Wenn er schon mal offen ist, Nockenwellenlager gegen HD-Lager tauschen (Burton, Timms, ...)


    Hinweis: One Verdichtungserhöhung schöpft die Nockenwelle die versprochene Leistungssteigerung nur etwa zur knappen Hälfte aus.

    hallo an alle,


    erst mal möchte ich mich bei allen die ihren senf zu meinem post dazu gegeben haben

    recht herzlich bedanken!

    find ich echt gut und vor allem nicht so ein

    klugscheiß mist wie oft in anderen foren.


    Ich fahre den Taunus unverändert seit fast

    20 Jahren und ich habe mich auch dazu entschieden ihn zu behalten. uns verbinden

    viele erinnerungen… 10 jahre habe ich das

    auto im alltag bewegt.

    leider hat sich in diesen 20 jahren auch einiges

    anderes an alten fahrbaren schrott angesammelt was geschraubt werden will…

    und da ich ja leider keinen geldscheißer habe

    und die familie vor hobby geht, muss ich den taunus leider eine saison abschreiben.


    nochmal zu dem motorenbauer…

    mein motorenmann hat bei einem

    renomierten motorenbauer gelernt

    und lange gearbeitet bevor er sich

    selbständig gemacht hat.


    falls jemand noch gute adressen hat

    kann er mir die gerne per pn zukommen

    lassen.


    Vielen Dank


    Gruß

    Hi

    Da habe sich ja einige noch gemeldet , werde noch mal kurze Infos geben.

    Ja , noch gut funktionierend Vergaser und auch die richtigen für den Ford ( Übergangsbohrungen auf der Drosselklappen höhe ) zu finden ist schwierig . Du wirst die Dinger auseinander nehmen müssen , ältere Weber hatten keine geschlossene Lagerungen, gibt es für ne 10 er in ebay jetzt . So wie Dichtungssätze , 30 € rum und dabei überprüfst du ob alles gerade ist plan ist , sonst bekommst du Probleme mit Nebenluft und kannst die Dinger nie richtig einstellen.

    Zum synchronieren das eine Teil ist schön , aber Zeitlich nur auf einem zu Überprüfen geeignet.

    Bei den Unterdruckuhren hast du alle im Blick , um dich zu vergewissern ob die Dinger richtig zeigen kannst die einzeln auf ein Vergaser anstöpseln und schauen ob alle gleich stehen.

    Es hat auch noch ein weiteren Vorteil , die Vergaser sollen ja auch im weiter höheren Drehzahl synchron laufen , der Hebelmechanismus ( Gaszug ) ist leider meistens mit weiter getretenem Hebelweg plötzlich doch nicht mehr synchron.

    Ich versuche über dem Teillast Bereich bis erhöhtem Drehzahl 3000 - 4500 Umd. die zu synchronieren ( Laut / Nachbarn ).

    Habe irgendwo in ebay die F19 Düsenstöcker ( wahrsch. Nachbauten ) gesehen nicht sehr teuer !

    So erstmal schluss für heut . MfG