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... kleine Verständnisfrage.... 
In dem "Gutachten" ist immer von innenbelüfteter Bremsscheibe die Rede... hatte der 1.6l denn die?
Ich hatte keine in meinem 1.3l Taunus...
Gut, gab jetzt auch keine Probleme beim Umbau und Eintrag vom 2,3l aber der hat ja auch nur 114PS
Gruß Olli
Bremse an der VA ist bei allen Nüssen die gleiche, unabhängig vom Motor. Und die ist zusammen mit der 9“ an der HA für 180 PS gut. Innenbelüftet gab es nur beim Granada mit 2,8i, beim Taunus ist das dann immer „gefrickelt“
Bremse an der VA ist bei allen Nüssen die gleiche, unabhängig vom Motor. Und die ist zusammen mit der 9“ an der HA für 180 PS gut. Innenbelüftet gab es nur beim Granada mit 2,8i, beim Taunus ist das dann immer „gefrickelt“
nicht ganz richtig. Beim Granada gabs die ab dem 2.6er, und zumindest der 2.5 Diesel hatte auch innenbelüftete Scheiben. Wie es beim 2.1er aussieht weiß ich nicht.
Ok - again what learned…
Hab zwar schon ein paar Granaten gefahren, war aber immer nur bis 2,3l 
Bremse an der VA ist bei allen Nüssen die gleiche, unabhängig vom Motor. Und die ist zusammen mit der 9“ an der HA für 180 PS gut. Innenbelüftet gab es nur beim Granada mit 2,8i, beim Taunus ist das dann immer „gefrickelt“
... aber in dem Gutachten steht doch explizit:
Die im folgenden beschriebene Betriebsbremsanlage...
"innenbelüftete Bremsscheibe - Ford Bestellnummer 9051 677"
Wenn da jetzt einen Prüfer auffällt, dass der Taunus keine innenbelüftete Bremsscheibe hat, ist doch das ganze Gutachten für die Katz.... oder habe ich da nen Denkfehler??
Gruß Olli
Das Gutachten ist für den Umbau auf innenbelüftete Scheibe.
Ab Werk haben alle Taunus Vollscheibe.
Wie oben schon erwähnt ist der May-Turbo-Umbau mit 180 PS mit Serienbremsanlage geprüft -> Serienbremse für den TÜV ausreichend.
Nur am Rande erwähnt in dem Bremsen Gutachten steht neben der Innenbelüfteten Bremse vorne und die 9 Zoll Trommel auch das du einen Bremskraft Regulierer benötigt hatte der Granada 2,8i drin aber auch der Taunus 3.
Mit passender Übersetzung und wenn der Motor was taugt kann das gut sein. Mein 2,6er Taunus hatte bisher noch keinen ausreichend langen und freien Autobahnabschnitt vor der Nase, kam aber auf der A81 schnell auf 180 mit gefühlt noch gut Luft nach oben.
ab 160 heben die langsam ab, vorher ist schon viel arbeit
bremse vergrößern wird schwierig. verbreitern geht grad noch so
hat die originale Taunusbremse an der VA Zweikolbensättel? Meine das durch die Felgen zu sehen.
Haber vor zwischen den Jahren die Kiste etwas zu zerlegt, mal sehen was ich mir da gekauft habe 
Der hat die sogenannten M16 Bremssättel, sind Doppelkolben mit 54mm Durchmesser. Teile dafür gibts für ganz kleines Geld.
hat die originale Taunusbremse an der VA Zweikolbensättel? Meine das durch die Felgen zu sehen.
Haber vor zwischen den Jahren die Kiste etwas zu zerlegt, mal sehen was ich mir da gekauft habe
Faustsättel.
Einen Kolben links und rechts der Scheibe.
*Festsattel
Faustsättel sind das was heute verbaut wird: schwimmender Sattel, Kolben nur auf einer Seite.
mir sind die Sättel bekannt, haben meine anderen Autos auch, nur mit ganz vielen Kolben . Wusste nicht das dieses System schon damals gab.
Festsättel sind die ältesten Scheibenbremsen meines Wissens nach.
Ist auch viel simpler als n Schwimmsattel
*Festsattel
Faustsättel sind das was heute verbaut wird: schwimmender Sattel, Kolben nur auf einer Seite.
...ja richtig
Im Mk1 Granada gabs keinen 2.8 Versager, nur Einrotzer.
Wird dann einer ausm Mk2 oder 3 sein. Beim 2.8er kenn ich mich nicht so gut aus, aber wenn die elektronische Kaltstarteinrichtung original ist, sollte er nach den Werksferien 1979 verbaut gewesen sein. Schau mal aufs Gussdatum, das steht nahe dem Verteiler auf dem Block.
Ja. PY ist 2,8 Vergaser
Der dritte Buchstabe, in diesem Fall das A, gibt an in welcherm Fahrzeugtyp der Motor ursprünglich eingebaut wurde.
Da es den 2,8 Vergaser aber nur im Granada gab gibt es dort auch keinen anderen Buchstaben als das A.
135 PS ist korrekt.
Unter dem Motorcode ist die Motornummer eingeschlagen. Die Buchstaben vor der fünfstelligen Zahl sind der Baujahrcode. Kann man bsp auf der Seite von MM unter FAQ nachschauen.
selten ist relativ. 2.6er finde ich selten.
mit dem offenen luftfilter haben manche prüfer probleme.
erkennt jemand, was da für ein kühler verbaut ist, weil e-lüfter gabs nicht, der kühler scheint aber ganz passend.
Kühler sieht nach Granada 3 aus
sieht alles sauber und gut aus, haste nich so verkehrt gekauft wenns im rahmen war finanziell.
sieht alles sauber und gut aus, haste nich so verkehrt gekauft wenns im rahmen war finanziell.
Ich nix haben Geheimnisse 
Anzeige war nur wenige Stunden online, da ich mich sofort ins Auto gesetzt habe, als ich die Anzeige gesehen habe und es gab einen guten Preisnachlass.
Mal zum Thema. Heute habe ich ein nettes Telefonat mit dem TÜV geführt, Ergebnis: alles kein Thema wenn ich kein H haben will/muss.
Zwei/drei Infos braue ich noch: Bremsanlage an der VA identisch beim 1,6l wie beim 2,3 Taunus? Wie finde ich raus, was für ein Getriebe verbaut ist, Übersiedlung? (angeblich vom Siera 5Gang)
Woher bekomme ich offiziell bzw glaubwürdige Informationen für den TÜV die er bedenkenlos akzeptiert. Für den Motor, Getriebe, Achse und Bremsanlage.
Was anderes noch: Danke, dass ihr soviel Geduld mit mir habt, denke die Fragen wurden schon oft gestellt und sind bestimmt über die Suchfunktion zu finden. Aber ich finde nicht so einfach, das was ich suche.
Ja, vordere Bremse identisch von 1,3 - 2,3
Hinten bis 75 PS 8" Trommel, darüber 9" Trommel.
Steht auch im WHB.
Beim Getriebe der Rückwärtsgang links oben?
Dann T9-Getriebe aus Granada, Capri, Sierra oder Scorpio.
Die Übersetzungen unterscheiden sich nur marginal.
Vierter Gang, wie beim Viergang-Getriebe, 1:1 übersetzt.
5. Gang 0,87 oder 0,82:1
Wenn Du einen guten Prüfer hat sieht er den 5. als Schongang, was er eigentlich auch ist, und nicht als Gang zur Geschwindigkeitserhöhung.
Frag auch mal ob eine Briefkopie von einem 79er Taunus (MK2) in irgendeiner Form hilfreich wäre. Mein Motor wurde 1998 beim TÜV Nord in Hannover eingetragen.
Ist zwar ein Automatik, aber das steht ja nicht in den Papieren.
Es wäre eher ein Beleg dafür das der Umbau früher üblich war.
Im übrigen sollte H eigentlich auch gehen, denn der Motor liegt ja in der 10Jahres-Frist und der Umbau ist zeitgenössisch.
Im übrigen sollte H eigentlich auch gehen, denn der Motor liegt ja in der 10Jahres-Frist und der Umbau ist zeitgenössisch.
Ist sogar die selbe Motorenreihe. Also quasi kein anderer Motor. Beides der sogenannte "Köln-V6". Könnte man nochmals erwähnen bei Tüv. Darek
Glaube im WHB auf der Getriebe Seite steht, dass sich durch den 5ten Gang die Höchstgeschwindigkeit nicht steigert. Schaue ich morgen früh nach.
