Zündspule und Vorwiderstand Taunus P7b, V4

Zitat von ChloeVilette

Die Zündspule und auch der Vorwiderstand wurden relativ frisch getauscht

...um das problem zu beheben? oder lief er damit schon und dass problem kam erst nach dem vergasertausch?

Zitat von ChloeVilette

zündet das Auto nicht mehr

springt nicht an oder hat keinen zündfunken?

Der Anlasser braucht viel Strom. Dadurch sinkt die Spannung im Bordnetz. Für eine 12V Zündspule würde das unter Umständen nicht reichen. Also nimmt man eine 9V Zündspule und packt eine Vorwiderstand in die Leitung. Über ein Relais wird während des Anlassvorgangs der Vorwiderstand überbrückt und die Zündspule mit der vollen restlichen Spannung aus dem Bordnetz versorgt. Das sind dann so um die 9V und die Spule macht helle Funken.

Hat die Zündspule an einem der beiden kleinen Anschlüsse Spannung Anliegen, wenn die Zündung eingeschaltet ist?

Wenn ja, kannst Du den Vorwiderstand ausschließen. Sind alle Kabel am Anlasser?

Kontakte im Verteiler prüfen und Abstand einstellen.

Dann noch die Zündkabel wieder in der richtigen Reihenfolge anschließen und schon muss der Motor starten.

Beim Betätigen des Zündschlosses(Starten) ist die Bordspannung an der Zündspule Null Volt. Damit die Zündspule während des Anlassens Ihre Spannung bekommt, ist die Spule mit dem Anlasser mittels kleinem Kabel verbunden, beim P7 gibt's kein Relais das das übernimmt. Dieses Kabel liegt vor dem Widerstand, was eine Erhöhung der Startspannung von 9v auf 12 V bedeutet.

Warum sollte da 0V sein?

Null glaub ich auch nicht, aber eben recht niedrig weil die batteriespannung beim starten in die Knie geht und dann die Spannung zum vorwiderstand sich auch noch durch den schlüsselschalter quälen muss.

Am Anlasser wird durch den magnetschalter der extra Pin bestromt, der dann direkt an die Spule geht. Und das alles ohne eine programmzeile

Oder wird die Leitung zum Widerstand im zündschloss beim starten unterbrochen? Könnte auch sein. Dann wäre die Spannung wirklich mit Null gleichzusetzen.

Der Zündschlüssel kann abgezogen werden, der Wagen bleibt lenkbar - Ohne diese Behauptung gerade überprüft zu haben

.....ich kann mich nicht genau erinnern, wie oft ich dieses Widerstandsgetue -einfach- entsorgt habe.

Richtig. War früher teilweise so.

Ich glaube der P6 von der Frau hat das auch.

Auf jeden Fall gibt es das in meinem Fiat Wohnmobil, Schlüssel lässt sich abziehen, Lenkradschloss greift aber nicht.

Das "Garage" machte man in Parkhäusern,Hotels etc- damit das "Personal" den Wagen rangieren/schieben konnte bei Platzproblemen ohne starten zu können ,das waren Zeiten-aus den 50ern noch. Besitzer/oder die "Bediensteten" schlossen das Auto nicht ab und stellte den Zündschlüssel auf "Garage"

Das Radio sollte in der vorletzen Position auch noch noch funktionieren, eine mehr oder weniger nutzlose Komfortfunktion die später wegrationalisiert wurde.

wenn in deinem "über mich" mal hinterlegt wäre, wer und wo du bist ,

könnte vll. der eine oder andere in deiner nähe mal fix drüber schauen, warum da was falsch verkabelt wurde und es keinen zündfunken gibt. da gibts ja nicht viele möglichkeiten...

zu deinem bild: wer hat das denn zusammengefummelt?? da ist ja ein vorwiderstandskabel vor den vorwiderstand gestöpselt..

Hattest Du zufälligerweise den Verteiler ausgebaut, um den Vergaser abbauen zu können?

Dieses komische Teil ergibt für mich erstmal keinen Sinn, das graue Kabel ist normal richtig und tut was es soll, aber was weiß ich was für eine Zündspule in dem Auto wohnt und was da wo noch verkabelt wurde.

Zuerst mal , sorry, ich meinte nicht 0 Volt in diesem Sinn, sondern die Spannung sackt beim Starten ab , weshalb das Kabel vom Magnetschalter direkt nach dem Vorwiderstand gelegt wird um der Spule kurzzeitig 12 Volt zu geben.

Das Bild zeigt......hier war wohl ein Widerstandsfetischist am Werk :-))))

Ich würde das Widerstandskabel entfernen... Schaltplus wird an den Widerstand gelegt, nach dem Widerstand geht es zur Zündspule. Nach dem Widerstand kommt zusätzlich für den Startvorgang die Verbindung zum Magnetschalter . An Deinem Vorwiderstand sollte also vor dem Widerstand 1 Kabel sein und nach dem Widerstand 2 Kabel ( eines geht zur Spule, das andere zum Anlasser)

das graue kabel muss erstmal raus. das gehört in taunüsse und granadas.

stöpsel das mal ab und verbinde die dann offenen kabel. der keramik- widerstand ist der richtige.

kommst du mit schaltplänen klar?

in den jetzt-helfe-ich-mir-selbst- heften ist die elektrik der P- modelle recht schön und leicht nachvollziehbar dargestellt und hilft dir sicher recht schnell weiter, die kabel zuzuordnen und evtl. falsch angeschlossene kabel zu ordnen.

ich hab hier leider nur den schaltplan vom P5 bei dem die startumgehung des vorwiderstands nicht dargestellt ist.

vielleicht hilft es dir trotzdem etwas...

Bist du sicher, also ich bin es nicht, hätte aber Stein und Bein geschworen, dass in dem 20m den ich mal fuhr auch das graue Kabel verbaut war, wie im Granada und dass ich es beim Tausch auf Transistor gegen das dafür richtige blaue getauscht habe und dass es in beiden p7 die ich hatte diese Keramikkiste nicht gab, ist alles lange her, ich kann mich da auch fehlerinnern.

Bierchen: ich kann nur bis P7a felsenfeste angaben machen :) ich meine aber, dass der P7b auch noch die keramik- teile hatte. vielleicht baujahrabhängig. lasse mich da aber eines besseren belehren. (ps: hast du ein blaues vorwiderstandskabel übrig?)

jedenfalls sind auf dem foto zwei vorwiderstände hintereinander eingebaut, was natürlich nonsens ist...

in jedem fall wäre dem fred-ersteller eher mit hilfe vor ort geholfen. das kabelgefrickel kann man schlecht mit fotos entwirren...

Hier waren es beides späte p7b, mir kommt dieses Teil vollkommen unbekannt vor und an einem hatte ich mal so ziemlich alles rund um die Zündung getauscht weil der immer wieder Probleme machte, am Ende waren es beim einen Mal nur die vermutlich noch ersten Zündkabel und beim 2. Mal, die im Zuge der ersten Probleme eingebaute, Zündbox, dann wieder die neuen Silikonzündkabel, die schon wieder kaputt waren.

Da lag kein Segen drauf.

Eins von beidem muss in diesem Fall hier m.E raus, die addieren sich doch, oder wie war das noch mit Widerständen, d.h. da kann quasi kein brauchbarer Funke mehr ankommen.

Blaues Kabel habe ich leider nicht (auffindbar) übrig.

So ein Keramik-Ding meine ich neulich noch im Fiesta gesehen zu haben. Nicht genau dieses, aber ähnlich. Nur der ist jetzt weg und vor dem Herbst werde ich da auch keine Haube mehr öffnen.

Meine erste Intuition bei dem Bild war allerdings: Franzose. Letztlich aber völlig egal wo der her kommt, sicher ist aber, das ein Vorwiderstand völlig reicht.

Um noch was sinnvolles für den TE zu schreiben: das dickere graue Kabel, welches da als Kringel liegt und in das schwarz-gelbe Kabel übergeht, ist ein Widerstandskabel, wie es bei Ford gerne in den Kabelbaum eingeflochten wurde.

Zitat von ChloeVilette

Spannung liegt an, Anlasser funktioniert, alle Kabel sind dran.

dann würde ich als nächstes mal schauen, ob die zündspule auch einen funken erzeugt. einfach mal systematisch suchen...

benzin bekommt er aber?

Tim hat vollkommen recht, gehe bei der Suche doch mal nach diesem Diagramm vor:

Btw. Taunus ist irreführend, der p7b hies niemals Taunus, wird zwar sehr oft so genannt, ist aber eigentlich nicht richtig.

Ahhh! Hält! Vergaser...

Hast Du einen Rücklauf am Vergaser? Die Anschlüsse lassen sich eventuell verwechseln. Dann könnte der teure Saft auch nicht ankommen, selbst wenn sich ein eingebauter Leitungsfilter füllt.

Beim EEIT sind auf den Anschlüssen einseitig angespitzte Striche erhaben gegossen, die eine Flussrichtung andeuten sollen. Möglicherweise ist das bei Deinem Vergaser ähnlich.