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Jo, wenn er auf Bremsenreiniger reagiert ist es doch eindeutig wo nach dem Übeltäter zu suchen ist.
Sind die Köpfe geplant?
Geplante Köpfe verändern die Geometrie zwischen Köpfen und Ansaugbrücke.
Wenn geplant, auch früher, wäre das eine mögliche Ursache.
Woher hast du denn die Dichtung?
Wie hat das denn mit dem Bremsenreiniger funktioniert? Hast du dabei den Ventildeckel abgehabt? Sonst liegt der Ansaugkanal ja gar nicht frei. Oder hat er sich den Reiniger über den Öldeckel angezogen? Ist doch V6?
Er kann sich den Bremsenreiniger natürlich an der Nahtstelle von Brücke zu Zylinderkopf ziehen.
Wenn die Brückendichtung eine ohne diese werksaufgebrachten Dichtwülste um die Kanäle ist, kann man die im Prinzip vergessen:
Eine vernünftige Brückendichtung wird nur vorn und hinten wo die Korkstreifen sind mit Dichtmasse versehen.
So sollte die aussehen, hier bei Liebl Motorsport, den Pfeil nicht beachten
Er kann sich den Bremsenreiniger natürlich an der Nahtstelle von Brücke zu Zylinderkopf ziehen.
Aber nicht, wenn der Ventildeckel drauf ist. Dann könnte der Reiniger vielleicht eben über Öleinfülldeckel und PCV in den Ansaugtrakt gelangen. Eventuell doch nur Leerlaufdüse(n) dicht?
Pcv-Ventil = Positiv-crankcase-Ventilation-Ventil.
In Kurz: Ventil für die Entlüftung vom Kurbelgehäuse. Sitzt im Ventildeckel und dann geht's das letzten Endes wieder in den Ansaugtrakt.
Hätte ich auch vermutet, dass der Motor die Schnüffelstoffe freudig inhaliert ...
Noch ein Ansatz: Dichtiungen (vernünftiger Qualität natürlich) benötigen keine zusätzlichen Dichtmittel. Die können sogar kontraproduktiv wirken. Insbesondere können Papierdichtungen durch Dichtmittel regelrecht "wegfließen", will sagen, nach der Seite weggedrückt werden, egal, ob durch (Unter-/Über-)Druck des abgedichteten Mediums, durch Kräfte beim Verschrauben von Teilen, oder Wärme-/Kälteauswirkungen ...
Hab mir - nach eigenen, negativen Erfahrungen in den 70ern - angewöhnt, keine Dichtmittel zu verwenden, die der Fehrzeug- oder Dichtungshersteller nicht explizit vorschreibt und bin damit bislang gut gefahren!
Die Dichtungen bei MM sind teilweise unterschiedlicher Qualität. Ich will jetzt nicht sagen, alles ist sch...
Aber die Erfahrungen sind lehrreich.
offensichtlich was schief gelaufen ist beim letzten Einbau
was genau ist denn schief gelaufen? wenn da irgendwas zwischen brücke und block/ kopf klemmte und die mit schmackes angezogen wurde, ist die vielleicht sogar verzogen. bau die nochmal ab und prüfe alles genau, die brücke mit dem haarlinieal durchsehen etc.
wenn überhaupt dichtmasse, dann würde ich die nur hauchdünn anwenden. im ansaugbereich saugt es dichtmasse eh gleich nach innen weg wenn die noch frisch ist...
Die Dichtungen bei MM sind teilweise unterschiedlicher Qualität. Ich will jetzt nicht sagen, alles ist sch...
Aber die Erfahrungen sind lehrreich.
Wollte auch nicht wieder mit MM anfangen, aber es ist halt was wahres dran.
Im Bereich des Ölkreislaufes kann das richtig übel enden mit Dichtpampe!
Mir hat es Ende der 70er während der Fahrt eine Wasseropumpen-Papierdichtung weggedrückt, so dass sich das Kühlmittel verdünnisiert hat. (zum Glück noch rechtzeitig gemerkt ...)
Im Bereich des Ölkreislaufes kann das richtig übel enden mit Dichtpampe!
Mir hat es Ende der 70er während der Fahrt eine Wasseropumpen-Papierdichtung weggedrückt, so dass sich das Kühlmittel verdünnisiert hat. (zum Glück noch rechtzeitig gemerkt ...)
Dann gibt's noch die Spezialisten, die viel zu viel nehmen. Kann Kanäle verengen oder ganz verschließen.
Einfach mal ne Plexiglasplatte nehmen, Dichtmumpe drauf und gucken wie sich das verteilt. Da kriegt der ein oder andere dicke Augen.
Das WHB sieht beim V6 an den Ansaugkanälen ausdrücklich Dichtmasse vor, so eine Hylomar-mäßige Mumpe dünn aufgestrichen.
... die viel zu viel nehmen. ...
... Plexiglasplatte ... Dichtmumpe drauf ... dicke Augen.
Wohl wahr ...
Das WHB sieht beim V6 an den Ansaugkanälen ausdrücklich Dichtmasse vor, so eine Hylomar-mäßige Mumpe dünn aufgestrichen.
Ah, ok, danke. Das war mir so nicht bekannt ...
Das WHB sieht beim V6 an den Ansaugkanälen ausdrücklich Dichtmasse vor, so eine Hylomar-mäßige Mumpe dünn aufgestrichen.
Die Frage ist, gilt das auch für die Dichtungen die schon von Werk aus diese Dichtwülste draufhaben...ich denke nicht.
Das WHB macht sowohl 1975, als auch 1982 keinen Unterschied zwischen Dichtungstypen. Ich gehe allerdings davon aus, daß grundsätzlich OEM-Dichtungen gemeint sind.
Dichtmasse ist auf den Steg, der zwischen Kopf/Ansaugbrücke, Block/Ansaugbrücke und Ansaugbrücke/Kopf verläuft, aufzutragen. Ganz vorne und ganz hinten.
Kanäle sind nicht betroffen.
so eine Hylomar-mäßige Mumpe dünn aufgestrichen
Das Zauberwort ist DÜNN. Dichtpampe macht eigentlich nur Probleme wenn zu dick / zu viel aufgetragen. Wenn man sie mit nem Pinsel etwa so dünn aufträgt, wie auf der Rückseite eines Aufklebers, kann nix passieren. Auch wichtig: manche Dichtmassen müssen nach dem Auftragen aber vor der Montage ablüften, manche nicht. Ebenso muss man bei manchen Pampen nach der Montage ne weile warten, bevor man z.B. Flüssigkeiten einfüllt oder den Motor startet. Beachtet man das nicht ist alles nur noch Zufall, was pssiert....
Tatsache, im Online-WHB sind nur die Außenkanten aufgeführt.
Hm 
