Stirnräder wechseln

das aus novotex zu tauschen reicht meiner erfahrung nach aus. ich meine, daß andere hier aus dem forum auch nur das teil aus preßlumpen tauschen.
die ölwanne nimmt man aber meistens ab um die brösel vom alten stirnrad daraus zu entfernen. außerdem geht ja bei der demontage des stirnraddeckels meist auch die ölwannendichtung kaputt und muß ergo eh neu. ich hab zwar auch schon stirnräder getauscht ohne die ölwannendichtung zu erneuern, aber meist isses hinterher wohl nicht mehr sonderlich dicht. ich hatte wohl zweimal glück, daß der dichtung absolut nix passiert ist und sie war dann mit dichtmasse weiterverwendet auch wieder dicht.

seh ich genauso. mal davon abgesehen, dass das kurbelwellenrad von der quali her bei Oldcars dermaßen mies ist, dass ichs lieber nicht verbaut hab. ich hab auch nur die presslumpenscheisse getauscht. scheint zu halten. jetzt schon knapp 50.000 km

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Ich hol das mal aus der Mottenkiste raus, weil meine Stirnräder noch vermutlich die ersten sind. Das Fahrzeug ist 55 Jahre alt und hat knapp 200.000 km

runter. Eigentlich will ich auch nur das große Rad tauschen. Könnt ihr mir einen Tipp geben, was ich da nehmen sollte? Hab diesbezüglich noch keine Erfahrungen gemacht.

Such dir am Besten das späte Rad, Teilenummer 79TM 6A256 AA. Oder einfach so weiterfahren, ist ja ein Freiläufer.

Gerade vom späten Rad bin ich minderüberzeugt. Großer Metallkern und somit relativ dünne Schicht Plaste, deren Überbleibsel ich schon mehrfach in Ölwannen gefunden habe.

Bei mir ist 2003 eine Replik des alten Modells mit kleinem Metallkern und viel Harzlappen drumherum reingekommen. Ca 110k und ein paar Tage später sollte ich das vielleicht auch mal wieder tauschen.

Irgendwo im Regal liegt noch ein Alurad, welches ich zwischendurch mal gekauft hatte. Vielleicht kommt das dann rein. Oder wieder aus dem Münchner Umland.

Alu soll anfangs Geräusche machen.

Auf die Idee, das KW-Rad zu tauschen bin ich noch nicht gekommen. Ist Stahl und damit passiert nichts.

Bei 200.000km und 55 Jahren würde es mich wundern, wenn das Rad noch das erste wäre.

Die mit dem großen Metallkern taugen mehr, aber auch da gibt es Unterschiede, 2.6er hatten schon eines mit dem großen Kern (69er-Nummer), erst die mit der 79er-Nummer sind soweit ich mich richtig erinnere dann aus Nylon und nicht mehr aus Presslumpen, defekt hatte ich bislang nur die mit viel Presslumpen und die frühen, ein defektes 79er ist mir bislang nicht untergekommen, aber natürlich haben auch die nicht das ewige Leben.

Machen würde ich bei einem stinknormalen v6 nix solange es intakt ist, wenn der Motor eh offen ist, kann man mal das Spiel messen und ggf. tauschen.

Wenn man auf Alu geht, sollte man das KW-Rad wohl auch tauschen, denn man mag es kaum glauben, auch das Stahlrad verschleißt geringfügig, so dass ein neues Alurad am alten Stahlrad durchaus Geräusche machen mag.

Zitat von Bierchen

Bei 200.000km und 55 Jahren würde es mich wundern, wenn das Rad noch das erste wäre.

Hab ihn seit 1991, glaub nicht, daß da einer bis dato was getauscht hat, bin immer hösch gefahren. Aber jetzt macht er mir Geräusche, obwohl alles gut eingestellt ist. Und dieses Geräusch wird seit Jahren immer deutlicher.

V6 ist aber richtig, bei v4 wäre ich vorsichtiger.

Und 55 Jahre klingt nach ziemlich altem Stirnrad, angeblich hielten die nur bestenfalls ca. 100k.

Bei den Mören bei denen mir bislang die Stirnräder versagt hatten, war bis auf einen nie irgendwas, angefangen bei der Laufleistung, für mich nachvollziehbar, der bei dem ich es nachvollziehen konnte, hatte erst etwas über 100k gelaufen, und da war es noch das erste, gehört habe ich vorher im übrigen nie was, aber das kann auch an mir liegen.

Taunus 2.3, linke Spur.

Kein Vortrieb mehr ohne jede Vorankündigung. Wohl Pech gehabt …

Zweimal Stirnradschaden gehabt, war immer das Vollnovotexrad. Einmal fehlten 7-8 Zähne, das zweite Mal hatte sich der Metallkern verdreht. Das war besonders fies weil sich dabei der Verteilerfinger beim Anlassversuch noch dreht, der Motor aber nicht anspringt weil die Steuerzeiten voll daneben liegen.

Beide Male ging der Motor ohne jede Vorankündigung einfach aus...

Angeblich sind die beiden Räder von der Toleranzlage aufeinander abgestimmt, so das sich beim Wechsel im Set immer ein Zahnflankenspiel im spezifizierten Bereich einstellt. Deshalb soll man immer beide tauschen....in der Praxis scheint das aber keine Rolle zu spielen. hab auch immer nur das große Rad getauscht.

Zitat von Bibo

das zweite Mal hatte sich der Metallkern verdreht. Das war besonders fies weil sich dabei der Verteilerfinger beim Anlassversuch noch dreht, der Motor aber nicht anspringt weil die Steuerzeiten voll daneben liegen.

Das hatte ein Kumpel zweimal, den ersten Motor hat er damals entsorgt weil sich für ihn keine Ursache ermitteln lies, beim 2. Mal kam ein ADACler der das noch aus den Zeiten kannte als die Kisten damit regelmäßig strandeten.

KW-Rad habe ich selber auch noch nie getauscht, einmal ein neues ansonsten nur gebrauchte späte NW-Räder verbaut, die letzten dann auch mit Zahnflankenspielcheck, vorher einfach nur eins mit Zähnen dran verwendet.

Bei Madame Taunus 1 mit 2L V6 einfach so während der Fahrt ohne Vorankündigung. Ich hab mich grad noch gefreut von wegen kein Stau auf der A5/A7, Verbrauch mehr als ok und plötzlich... nix mehr. Haben dann ziemlich viele Zähne gefehlt (Voll-Novotex).

Kein Geräusch vorher, kein Hinweis, gar nix.

Austausch gegen ein ebensolches wieder, KW- Rad aber auch mitgetauscht. Und den Zahnausfall aus der Ölwanne beseitigt. In dem Zusammenhang nochmal danke an den P7-Verrückten und Pascal und Bruno (in memoriam), die mir auf der damaligen Rückführungs-Odysee extremst geholfen haben!

Kann jetzt nicht sagen, wieviele km ich seitdem noch gefahren bin, aber war schon einiges.

Leider steht Madame seit einiger Zeit und ist unpässlich, aber vielleicht wird das ja nochmal. Man soll ja die Hoffnung nicht aufgeben.

mal ne frage hierzu: wie bekommt ihr in der regel die stirnräder ab? oft sitzen die ja sehr fest auf dem passkeil/-feder.

was tun wenn das unlösbar scheint? schlagt ihr dann mit nem körner auf die welle damit sich das löst?

mit abzieher ist das ja nix. insbesondere wenn man das teil wiederverwenden will.

würde mich mal interessieren ob ihr das alle immer easy abbekommt... hab da schon anderes gehört..

Abzieher.

Wenn es zerfällt hätte es eh getauscht werden sollen.

Brauchst halt nen Abzieher mit längeren Krallen, damit du hinter den Stahlkern kommst.

Bisher noch nie einen Abzieher dafür gebraucht, hab das mit 2 Schraubendrehern als Hebel immer so abgewackelt gekriegt.

Das kleine hatte ich noch nie ab weil ich beim Wechsel auch nie die Ölwanne abgebaut habe.

Kipphebelachsen ab ist klar, oder?

Zitat von TufkaP

Kipphebelachsen ab ist klar, oder?

Warum?

Wenn man schlecht gefrühstückt hat, geht es dann etwas leichter, man muss es ja in ner leichten Drehbewegung abziehen.

Dann lastet kein Drehmoment auf dem Zahnrad.

Und spätestens die Montage des neues Rades wird schwierig wenn die Nockenwelle dagegen arbeiter.

...was mir nie weiter aufgefallen ist, weil ich das NW-Rad immer nur im Zuge einer großen Revision ab hatte.

Ich gehöre zu den Glücklichen, die in 30 Jahren geschätze 300tkm gefahren sind ohne Stirnradprobleme. Alleine mein TC2, den ich seit 1997 fahre, hat 250.000km störungsfrei gelaufen und dabei war der 2.3er Motor, den ich damals einbaute, schon alt (Granada 82). Hab den Klumpen damals zerlegt und alles vermessen, geprüft und Lager erneuert. Stirnräder, Kolben, Zylinder und Ringe waren gut, also wieder eingebaut. Bleifrei Auslassringe rein und alles wieder zusammen.

10 Jahre lang war der Motor danach außen Staubtrocken, leider jetzt nicht mehr, aber das Novotexrad von 1982 tut noch immer. Ich glaube das liegt am MoS2, denn damit läuft der ganze Ventiltrieb leichter.

Zitat von taunusrainer

10 Jahre lang war der Motor danach außen Staubtrocken, leider jetzt nicht mehr, aber das Novotexrad von 1982 tut noch immer. Ich glaube das liegt am MoS2, denn damit läuft der ganze Ventiltrieb leichter.

Mit MoS2 läuft alles leichter....bei Onlineölhändlern beschweren sich aber zunehmend Kunden die der Meinung sind das ihnen Altöl verkauft wurde...ich lach mich immer scheckig.

Zitat von Bibo

Bisher noch nie einen Abzieher dafür gebraucht, hab das mit 2 Schraubendrehern als Hebel immer so abgewackelt gekriegt.

Das kleine hatte ich noch nie ab weil ich beim Wechsel auch nie die Ölwanne abgebaut habe.

Exakt genauso in allen Punkten.

Selbstredend ohne auch nur die Ventildeckel, geschweige denn die Kipphebelwellen demontiert zu haben.

Mit ein bißchen Geschick, Gewackel, Geduld alles leicht machbar.

Zitat von taunusrainer

aber das Novotexrad von 1982 tut noch immer.

1982 sollte es kein Novotexrad mehr sein, das muss schon das Graugussrad mit Nylonzähnen sein. Und die sind tatsächlich sehr haltbar, aber auch nicht unzerstörbar.

Zitat von Willi

1982 sollte es kein Novotexrad mehr sein, das muss schon das Graugussrad mit Nylonzähnen sein.

Das war auch mein Gedanke,

zumindest meiner Erinnerung nach bekamen, laut der TIS von ´79, die 2.3er doch ausschließlich das nylonbezahnte Eisenrad, welches ich auch noch nie in defekt hatte und das ich auch bevorzugt verwende.

Die von mir erlegten Räder habe ich auch noch alle, das 2,6er-Eisenrad (69er-Teilenummer) mit Novotexzähnen umrandet in der Küche den Zapfhahn, in der Werkstatt kommt das Bier aus dem 77er-2.0er-Rad mit Zahnausfall, irgendwo an der Fassade hängt das aus dem ´72er 2.3er meines Coupé.

In den M-Modellen sahen die Räder doch auch noch ein bißchen anders aus, da konnte man die Altkleider die darin verabeitet waren noch sehr schön erkennen, so eins ist mir auch mal als NOS angeboten worden, das wollte ich aber wirklich nicht haben, sollte kein "so schlecht wie neu" Motor werden, sondern so lange wie möglich noch fahren, also habe ich lieber ein gebrauchtes Nylonrad verbaut

Bierchen ...also ist bei dir die alt-stirnrad-annahmestelle. gut zu wissen...

ps: was für ein mos-2 öl verwendet ihr alle? oder nur einen zusatz?