Opas kleine Schrauberfibel, ... oder wie zaubere ich aus einem kalten Puffer n 6 Töpfe Menü

    Moin,

    zuerst kleine Korrektur, das war nicht der Linksausdreher, der abgebrochen ist, das war der Gewindeschneider. Und ich schwör: Null Gewalt am Start! Knacks-ab. So sieht dat ut. Schiet is trotzdem.


    Komp ist gemessen mit Anlasser nudeln. Alle liegen so bei 10 bis 11, bis auf die 6 (hinten rechts), der hat nur 5. Gibts Meinungen dazu?

    Öl kam auch durch den ÖDS gepumpt.

    ich glaube, das weiter machen lohnt sich. Werde nächste Woche alle Dichtungen austauschen und dann Richtung Probelauf.


    Hier noch ne Schietigkeit: Getriebe erreicht durch die Glocke nicht das Pilotlager. Gibt es ne Möglichkeit der Verlängerung???

    Getriebebilder und Nummern:


    85 9T 7A069 839T – 7006 839T – 7211 - CB


    Irgendwo ist noch ein großes A und diverse andere Hüroglüfen. Sollte ein Typ9 sein.

    Welle Gemessen Hatte ich schon aber leider wieder nicht gemerkt. Mach ich vielleicht morgen.


    Hab in den Ventilfedern Reste von diesen Abdeckhülsen aus Kunststoff gefunden. Gleich mal neu bestellen, is besser ne?


    Zum Vergaser:

    Einmal den, der drauf war: Solex 5100/C (Ford-Fähnchen: 74FT 9510 EA)

    und völlig überholt: Weber 772F EA 9E30 (irgendwo steht noch 75 TF – 9A589 CA, wenn ich das damals richtig notier hatte)

    Hier Bilder:

    Solex


    Weber (fehlt wohl ne Abdeckung (Bild 2)



    Was meint die Runde, Welcher wäre an sich die bessere Wahl?


    Zum Zylinderkopf:

    Kollege Werner sagt: "bloß nicht Zylinderkopf abnehmen, wenn der Laden läuft. Vergiss neue Zylinderkopfdichtungen. Dann darfst du nämlich planen lassen." Hat der recht? Dann lass ich die Finger davon und spar mir Arbeit. Wäre ja schön.

    schönen Sonntag die Herren...

    :fass:

    Ne Anmerkung in Hecktrieb Sache: Ich komme seit heute nur noch über Umwege auf die Seite. Ist da was faul??? So ne komische Unsicherheitsmeldung...

    Wie groß ist deine Bohrung an der Kurbelwelle? Bzw welches Gussdatum hat dein Block?


    Wenn die Ventilschaftdichtungen hin sind würde ich die Köppe runter und VSD neu machen. Je nachdem auch gleich Ventile einschleifen.

    Weber und solex is so ein bisschen ne glaubensfrage hab ich das gefühl. Sind denn beide für den Motor bedüst und haste alle Teile?

    Sonst nimm halt erstmal den der drauf war oder den der komplett is.

    Der Block ist 10/75 , also Oktober 75.

    Gerade VDS bestellt und jede Menge Dichtungen rund um den Apparillo. Und ne neue Spule. Will kommende Woche den Laden mal zum Anspringen auffordern.

    Wat weiß ich denn von Bedüsung, der Weber sollte auf den 2,3 Liter drauf und wurde dafür überholt vom FachFritzen. (vorerst gestorbenes Projekt) Kann ich den trotzdem probieren oder lieber den originalen? Aber wer weiß, ob der Originale alle Poren offen hat. Naja, ausprobieren, wa?

    Hab noch ne Preisrätsel auf Lager:

    Was sind dat für Pinökelns und wo genau gehören die hin? Sind mir bei der Demontage von Kupplung und Schwungrad irgendwann in die Hände gefallen. Könnte auch einer fehlen?


    mach morgen oder so mal ne Fordersicht von meinem Getriebe zum Vergleich.

    Wo darf ich 32 oder 38 messen?

    32er Weber auf 2,0 ist späte Serie, 32er Weber auf 2,3 einfach nur Unfug.


    Der Planemann spielt wohl viel mit neumodischen Aluminiummotoren.

    Beim Gusseisernen nehme ich die Kopfdichtung grob runter und entferne die Reste mit der Zopfscheibe . Von Block und Kopf. Neue Dichtungen drauf, zusammenbauen und Abfahrt.

    Bei der Ansaugbrücke muss man etwas vorsichtiger sein, aber auch da plant man normalerweise nichts. Bei Aluminium-Wasserpumpe und Ansaugbrücke vorsichtig mit einem Schaber arbeiten. Der Rest ist sehr robust.

    DC Ahlns klar. Ein Pinökel - und das hatte ich irgendwie in Pippi drin - ist inne Bilge verschwunden. Vielleicht taucht der beim Saubermachen wieder auf. Obwohl, hatte ich unlängst (buähhh :crying ).

    Kopf geht dann natürlich runter und neue Dichtungen dann mit drauf. Dann sollte ich vielleicht noch schnell die Dichtung der Ansaugbrücke nachordern (grübelgrübel :whistling ), die ZK hab ich schon.

    micha: Bei 32/38 konnte das eigentlich auch nur da unten sein.

    Danke Leute - Abfahrt!

    Scheiße, jetzt hab ich gerade die Dichtung bei MM bestellt. Aber den Adapter nehm ich sofort. Ich fahr gleich mal zum Spielplatz und mess nochmal die Welle, die Zähneanzahl, den Abstand zum Lager und alles was ich zufassen krieg. Melde mich am NAchmittag, ok?

    Schönen Gruß.

    MM-Dichtung würde ich nicht verbauen.

    Immer Reinz oder Elring, noch besser original Ford.

    Lass Dir die vom Joosi mitschicken, wenn eines von oben genannten zutrifft.

    Du wirst den Unterschied sehen, fühlen, spüren :uglyrolleyes:!

    so, da bin ich wieder. erstmal die Dichtungen.

    Ok, dann stornier ich und nehm die vom Joosi. Gildet das auch für alle anderen Dichtungen, ÖlP, BenzP, WaPu und CoKG , dass MM's doof sind??? Die hab ich nämmich auch gestern geordert. Und wie sieht das mit den Keilriemen bei MM aus?

    Was ich schon hab, sind ZDeckel (die passen), und ZKopf. Da steht drauf: ajusa Ford V6, 9/1981-1985. Werden die passen und kann man die nehmen? Nach Recherche ist das ne spanische Firma. Ich schätze: ausprobieren.

    @joosi: Bevor ich wieder Scheiße schreibe, glotz ich erstmal in Handbuch. Der Zahnkranz der Welle vorne hat außen 26 mm. Wenn dat nur inne Kuppelscheibe muss, dann passt das, wenn der vorderste Nippel aber ins Pilotlager muss, (was ich annehme), dann nicht.

    bis später

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    vergessen: der Weber hat 38, der Solex 32 mm. Wäre damit der Weber überdimensioniert und frisst nur Sprit oder was is Sache???

    Weiß jemand, wer Ultraschallreinigung macht oder gibt es ne vernünftige Alternative?

    Klaro, ha ich ja teuer aufarbeiten lassen. Vielleicht kann ich den ja beim nächsten Projekt gebrauchen, wenn ich das hier schaffe und mich dann Meister nennen kann. :la: