Knudsen V8

    Sieht aus als gehört er wirklich da rein.


    Schon krass was es aus macht den Motor

    nach hinten zu schieben.

    Beim Goldenen ging die Front total in die Knie.

    Nun passt auch die Lenksäule besser

    war damals ein KO Kriterium des TÜV bei einem

    Möglichen Bruch des Motorlagers.
    Verklemmte Lenkwelle ist mit und ohne

    Straßenzulassung kein Spaß.

    Als nächstes wird der Fußraum nach oben gesetzt und der Kardantunnel und die Feuerwand wieder verschlossen.

    Bin mir noch nicht im Klaren ob ich mit der Auspuffanlage zweiflutig gehe wie beim Goldenen, oder zwei Endrohre am Originalen Platz raus lassen soll.

    So könnte die Reserveradmulde und der Tank beiben wo er ist.

    Hut ab, sieht in der Tat sehr stimmig aus!

    Heute leider nicht das Tagesziel erreicht.

    Die Feuerwand in Teilen eingepasst und geheftet.

    Die Meiste Arbeit bestand darin Dämmatten und U-Schutz

    weg zu popeln leider ist das Blech wenn es mal raus getrennt ist nicht mehr stabil.


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    Heute den ganzen Tag damit verbracht

    Den Getriebetunnel anzupassen.


    Um die Bleche einzupassen hab ich sie

    Mit Schrauben in Position gebracht.


    Nach und nach Geschweisst




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  • Pitsgarage

    Hat den Titel des Themas von „Knudsen 2,3 Liter X2 16V“ zu „Knudsen V8“ geändert.

    Ich hätte so gut wie Alle Stellen abgesetzt und oder aber überlappt angesetzt und gepunktet.

    An dem senkrechten, Motorstehwand innen oder so, auch mehr Punkte gemacht.


    Hier bleibe ich mal intressiert dabei .


    Gutes Vorankommen und schöne Weihnachten

    Hast du das mit dem BKV mit dem TÜV abgesprochen?


    Ich kenn das so von BMW V8 Umbauten früher, wird heut so aber nicht mehr abgenommen. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe verwenden die jetzt die hydraulischen BKV vom E32(?)


    Cooles Projekt, endlich mal was anderes:thumbsup:immer nur 2.8 und BOA langweilt

    schmidlalü Ob die Haube passt schau ich morgen noch mal ganz genau:hexweg:


    Die Geschichte mit dem BKV macht mir mit und ohne Tüv Sorgen, da bei einem Aufprall der Spies durch die Wade geht.

    Von daher war ich am Überlegen das anders zu regeln. Werde aber auf jeden Fall einen Anschlag dran braten.

    Normalerweise sind heute die Spurstangen bzw Köpfe auch als Schlangenlinie ausgeführt um bei Aufprällen ein wegknicken zu ermöglichen. Bau doch sowas in der Art ein

    So oder den BKV um 180 Grad drehen und mit wesentlich weniger Querschnitt auf Zug arbeiten.

    Hab aber noch einiges vor mir an Arbeit ,von daher möchte ich mich nicht verzetteln.

    Zitat von Pitsgarage

    schmidlalü

    Die Geschichte mit dem BKV macht mir mit und ohne Tüv Sorgen, da bei einem Aufprall der Spies durch die Wade geht.

    genau das ist der Grund, schau Dir mal die BMW Lösung an, war auch im Mako Granada verbaut...ist leider mittlerweile teuer weil gesucht...gibts vielleicht auch (in modern) von nem anderen Hersteller?

    Genau, aber wegen dem brauchst du ne zusätzliche Adapterplatte.

    Außer du nimmst den vom BOA - Scorpio, da ist der Abs-Block nicht mit angeschraubt.

    Ist im Capri-Forum beschrieben, baue ich aber im Frühjahr bei mir in den Sierra auch ein - habe ja kein Abs und will ich auch nicht.

    Evtl gehen auch späte vom 4x4 Cossie Sierra oder Escort, weiß ich nicht, habe schon verschiedene gesehen. Manche so, manche so.



    Ansonsten wie schonmal gesagt: Waagebalken

    Neulich einen 5er BMW mit V8 in einer Werkstatt gesehen. Müsste vor dem E39 gewesen sein. Da sass der BKV mit HBZ auch direkt hinter dem Scheinwerfer. War sonst auch kein Platz im Motorraum.