Schließwinkel messen

1. offizieller Beitrag

    Mal einfach so. Warum sollte ich das tun?


    Ich stelle den Kontaktabstand ein - dieser in mein Einfluß auf die Größe des Schließwinkels.


    Ich stelle den ZZP ein, dies bestimmt den Zeitpunkt der Öffnung.


    Ok, mit Schließwinkel prüfe ich im Lauf den Kontaktabstand, kann aber durch zzp einstellen dann nur eben jenen beeinflussen.


    Ersetzt mir also nur die Kontrolle des Kontaktspaltes?

    Kontaktabstand geht bei neuen Kontakten. Wenn er wellig ist kriegst du damit nie den richtigen Schliesswinkel eingestellt.


    Grob voreinstellen, Schliesswinkel einstellen, Zündung einstellen, weißes Hemd zurechtrücken.

    ...und Du brauchst einen Schliesswinkeltester.

    Ganz ehrlich? Mal abgesehen davon, daß Transistorzündung Dir viele Schmerzen erspart, drauf geschissen!

    Wenn die Kontakte zu abgebrannt sind, trittst Du die eh raus und dann lässt sich auch wieder prima mit der Fühlerlehre arbeiten.

    Kontaktzündung ist einfach aus der analogen Zeit und nur weil wir heute Geräte mit digitaler Anzeige haben, wird diese Scheisse keinen Quent genauer. Das Digimeter lässt uns das nur glauben.

    Also lass Dich nicht verrückt machen, sondern mach einfach weiter wie bisher. 2ct

    Ha, ja, so dachte ich mir das. Aber ich stelle mir diese Frage schon seit Jahren, habe sie mir wie o.g. beantwortet, dachte immer, was ein scheiss, kann nicht sein:stupid:


    Bedankt!

    Ich glaube je genauer der Schließwinkel eingestellt ist desto länger hielten die Kontakte, bei der Qualität der heutigen Kontakte vermutlich egal, der Müll taugt eh nur noch für vierstellige Lebenserwartungen.

    Die Zündleistung hängt auch wesentlich vom richtigen Schliesswinkel ab.

    Und mit dem richtigen Gerät ist der eben auch sehr schnell kontrolliert, ohne Demontage der Verteilerkappe.

    Und man verschmutzt nicht die Kontakte.

    :gruebel: ich mach doch aber die Verteilerkappe ab um im selben Atemzug zu sehen wie Gut oder Schlecht der Scheiß aussieht :gruebel:

    Der Schließwinkeltester ist das Mittel der Wahl, alles andere ist nur dahingeschätzt, auch bei neuen Kontakten.

    Die Kappe sollte man dennoch immer wieder mal abnehmen um dem Verteiler seinen Tropfen Öl/ATF was auch immer zu spendieren, ich hab´s wieder vergessen.

    Trotzdem sind Kontaktabstand und Schliesswinkel zwei unterschiedliche Worte für den gleichen Vorgang.

    Und ganz wichtig, den Kontaktabstand kann man alleine einstellen. Beim Schliesswinkel wird das, zumindest, sehr sportlich.

    Wenn Du einen Schließwinkelmesser hättest würdest Du sehen dass der Kontaktabstand allein total ungenau ist. Kann man-wie oben schon gesagt, bei neuen Kontakten hinekommen-also sagen wir mal auf 0,4mm mit der Ventillehre. Meint man. Wenn man Pech hat drückt man dabei eben doch die Kontakte 0,1mm auseinander-also 0,5mm am Ende. Schließwinkel außer Toleranz,damit verschiebt sich gleichzeitig der ZZP mit. Kann laufen, kann aber ruckel ruckel machen. Oder klingeln. Oder einfach kalt Scheiße laufen oder Sprit mehr verbrauchen.


    Man soll den Kontaktabstand auf den größeren Wert einstellen, denn das kleine Gleitstück nutzt sich ab auf den Nocken-zumal wenn -wie ich höre :biggrin, nicht regelmäßig etwas Bosch VFT4 Fett (mach ich auch zu selten) dran geschmiert wird..

    Dann wird der Schließwinkel größer, der ZZP wandert und siehe oben.

    Dazu kämen die von Bierchen erwähnten Scheißkontakte- ich hatte mal neue im Opel- die gingen gar nicht erst-da hab ich mir nen Wolf gesucht..

    Wer kommt schon da drauf, Kappe,Finger, Kontakte und Kond. neu; Kabel- am Ende war Kondensator und Kontakte Müll..

    Daher versuch ich immer NOS zu kaufen bei ebay.


    Ansonsten wenn man sich ab und an mal kümmert schwör ich da drauf, an sich kann man fehler auch unterwegs schnell finden und Teile tauschen.


    Schwierig teilw. überhaupt noch brauchbare Schließwinklmesser und Strobolampen zu kriegen-die alten Bosch sind teuer und gesucht-der Billigkram schnell kaputt

    Ja das ist klar. Wie denn mit Messgerät?


    Wieso längeres Kabel? Motor muss dafür doch eh laufen und ich kann den Schließwinkel im Laufen nicht einstellen.

    Ein Kabel wird an der Zünspule angeklemmt, eins an Plus. Motor läuft- Wert wird angezeigt. Wenn nicht stimmt alles aus, kappe runter, Kontakte vorsichtig nachjustieren (Abstand), kann beim ersten Mal paar Mal dauern bis es passt , geht aber :biggrin

    Frage: hast Du denn Kontakte :cool- gibt ja auch die Ford-Verteiler die schon ohne sind.


    Übrigens hab ich oft dass die 0.4mm nicht passen, Krater hin oder her in den Kontakten, kam schon vor dass ich 0,5mm oder 0,3 "gemessen" hab als der Schließwinkel optimal stand

    Also verstanden? Frage war ja warum diesen Schließwinkel einstellen


    -den stellt man zuerst ein- direkt abhängig vom Kontakteinbau/Spalt, der Schließwinkel "beeinflusst" den ZZP stark!

    -dann den ZZP noch einstellen-fertich, alles passt

    Ich hab meinst Transistor, oder Selbstzünder, nur 2 x Kontakt noch.

    Mach immer ganz erfolgreich mit Abstand bislang, ich war nur endlich mal neugierig, warum Schließwinkel, wie, und was der Vorteil ist.


    Danke, ich sehe es jetzt als gute Möglichkeit zum Prüfen, Einstellen etwas bedingter.

    Ist sehr einfach, keine Sorge. Kappe ab, die Schraube von den Kontakten leicht lockern, da gibts ne Nase für den Schraubedreher als Ansatz zum "drücken", Stellung merken, größer oder kleinr machen, messen. Haut meist nicht sofort hin, sind ja nur Zehntel, paar Versuche dann passt es meist.

    Minimal zähes Fett (kleiner Streichholzkopf voll) gegen die Laufrcihtung an das Gleitstück des Kontaktes, läuft dann wieder 10tsd km.

    Viel Erfolg :smile, Olli

    Meiner Erinnerung nach misst man den Schließwinkel beim orgeln,

    und die Geräte mit denen ich das früher mal geamcht habe, hatten meist keine Strippen die lang genug waren um beim Orgeln den Wert ablesen zu können, weil das Gerät irgendwo im Motorraum liegt während man selber am Zündschloss ist, ich denke darauf wollte DC hinaus, aber so´n Kabel ist ja mal flink verlängert, darauf wollte ich hinaus.

    Genau, du brauchst den Fuß oder handschalter, der den Anlasser ohne zündschloss aktiviert, Zündung muss natürlich an sein. Dann ohne verteilerkappe messen und beim messen kannste am Kontakt Abstand drehen.

    Natürlich verstellt sich der schliesswinkel noch wieder wenn man die Klemmschraube des Kontakts festzieht coyo, deswegen ist jede Art der Transistor Zündung besser. Ich hab das am V4 auch im gesamten motorlauf gemerkt, in Summe mit Transistor irgendwie glatter.

    Einmal editiert, zuletzt von miguel ()